Merenkulkuala on ollut hidas omaksumaan polttoaineinnovaatioita. Laivat, erityisesti suuremmat alukset, ovat erittäin painavia ja sopivat usein vain perinteisille polttoaineille. Mutta viime aikoina on ollut paljon uutisia uusista, ympäristöystävällisemmistä teknologioista, jotka ovat tulleet saataville.
metanoli
Meripolttoaineena käytettynä metanoli tarjoaa merkittäviä ympäristöhyötyjä, sillä se lähes poistaa hiukkasmaiset aineet ja rikkioksidit ja vähentää typen oksideja jopa 80 % palamisen aikana verrattuna öljypohjaisiin polttoaineisiin.
Luokituslaitos DNV:n tiedot osoittavat metanolin käytön merkittävää kasvua meriliikenteen polttoaineena. Ennusteiden mukaan vuoteen 2027 mennessä toiminnassa on 300 metanolikäyttöistä alusta, lukuun ottamatta polttoaineproomuja ja jälkiasennushankkeita. Merkillepantavaa on, että vuonna 70 on jo tilattu yli 2024 uutta metanolikäyttöistä alusta.
Pelkästään elokuussa johtava metanolin tuottaja Proman toimitti laivoihin yhteensä 2 100 tonnia metanolipolttoainetta, mikä on yhteensä 12 500 tonnia viimeisen vuoden aikana.
Se ilmoitti hiljattain uusimman metanolikäyttöisen säiliöaluksensa, Stena Prosperousin, onnistuneesta tankkauksesta Point Lisasin satamassa Trinidadissa sijaitsevilla laitoksillaan, joissa käytetään paikallisesti tuotettua metanolia.
Promanin Stena Prosperous.
Stena Prosperous, 49,900 2019 dwt:n IMOIIMeMAX-alus, on osa Promanin ja Stena Bulkin vuonna 2022 tilaamaa kuuden aluksen laivastoa. Alukset toimitettiin peräkkäin vuodesta 2024 alkaen, ja viimeisen aluksen odotetaan valmistuvan tammikuuhun XNUMX mennessä. Stena Prosperous aloitti neitsytmatkansa nimeämisseremonian jälkeen Singaporessa toukokuussa ja teki merkittäviä pysähdyksiä Indonesiassa, Brasiliassa ja Savannahissa Yhdysvalloissa ennen kuin se lopulta saapui Trinidadiin.
Alun perin Singaporessa tankattu alus sekoituksella, joka sisälsi 20 % vihreää ja 80 % perinteistä metanolia, matka Trinidadiin johti vaikuttavaan 31 %:n CO2-ekvivalenttipäästöjen vähenemiseen verrattuna vastaavaan matkaan, jossa käytettiin erittäin vähärikkistä polttoöljyä (VLSFO).
Koska kaikki kuusi laivaa toimivat nyt metanolilla VLSFO:n sijaan, kasvihuonekaasupäästöjen ennustettujen vähennysten arvioidaan olevan yli 2024 8,000 tonnia vuonna XNUMX.
Promanin markkinointi- ja logistiikkajohtaja Anita Gajadhar korosti metanolin kasvavaa hyväksyntää valtavirran meripolttoaineena. ”Metanolista on tulossa yhä enemmän valtavirran meripolttoainetta, kun laivanomistajat ymmärtävät sen monipuolisuuden ja puhtaamman palamisen ominaisuudet”, hän selitti. Gajadhar huomautti lisäksi, että metanolin tasainen molekyylikoostumus mahdollistaa sen saumattoman sekoittamisen, mikä helpottaa asteittaista siirtymistä kohti vihreää metanolia ja tasoittaa tietä nettonollapäästöjen saavuttamiselle.
Sähköistys
Myös meriliikenteen sähköistyminen on lisääntynyt räjähdysmäisesti viimeisten 15 vuoden aikana. Akkukäyttöisten alusten maailmanlaajuinen laivasto kasvoi vain seitsemästä vuonna 2009 lähes 950:een vuoden 2024 puoliväliin mennessä. Tätä merkittävää trendiä ovat vauhdittaneet merkittävät innovaatiot akun käyttöiässä ja latausnopeudessa.
Merenkulkualalla oli kesäkuussa 433 joko tilauksessa tai rakenteilla 2024 akkukäyttöistä venettä lisää. Eurooppa ja Norja ovat tämän muutoksen eturintamassa, ja niissä sijaitsee yhteensä lähes 70 % näistä aluksista.
Käyttöluokkien mukaan jaoteltuna noin 64 % näistä aluksista käyttää hybridi-sähkökäyttöisiä järjestelmiä, 19 % on täysin sähkökäyttöisiä ja 17 % toimii ladattavina hybrideinä. Tämä jakauma heijastaa erilaisia lähestymistapoja päästöjen vähentämiseen ja polttoainetehokkuuden parantamiseen.
Akkukäyttöisten merialusten suosion kasvu johtuu suurelta osin tiukoista sääntelyvaatimuksista, joilla pyritään hillitsemään hiilidioksidi- ja kasvihuonekaasupäästöjä. Lisäksi innovaattorit, kuten Kongsberg Maritime , Corvus Energy ja Eco Marine Power , sekä tukevat hallituksen kannustimet ovat olleet keskeisessä roolissa tässä nopeassa käyttöönotossa.
Akkujen valmistuskapasiteetin perustavanlaatuiset parannukset yhdistettynä akkukemian ja -turvallisuuden edistymiseen ovat olleet tämän siirtymän ratkaisevia mahdollistajia.
Norjasta on tullut johtava innovaattori meriliikenteen sähköistämisessä. Maa on edistänyt edistyneiden akkujen ja polttokennojen kehittämistä, ottanut käyttöön sähköisen maasähkön päästöttömän käyttövoiman saavuttamiseksi ja ottanut käyttöön nesteytetyn maakaasun (LNG) polttoaineen huippuluokan hinaajatoiminnassaan, mukaan lukien kolme toiminnassa olevaa hinaajaa LNG-vientiterminaalissa Hammerfestin lähellä.
Corvus Energy toimittaa akkukäyttöisen energian varastointijärjestelmän Magellan Discovererille – ensimmäiselle Etelä-Amerikassa rakennettavalle hybrididiesel-sähköiselle alukselle. Alus on ylellinen naparetkikunta-alus, joka rakennetaan chileläisellä Astilleros y Servicios Navales SA ASENAV -telakalla risteily-operaattori Antarctica 21:lle. Corvus Energy toimittaa Orca-energian varastointijärjestelmän, jota käytetään nollapäästöisessä toimintatilassa.
Ammoniakki
Ammoniakki on myös herättämässä huomiota varteenotettavana päästöttömänä polttoainevaihtoehtona merenkulkualalle. Se tarjoaa useita etuja, kuten hiilivapaan palamisen kestävästi tuotettuna, sen esiasteen typen runsaan saatavuuden ilmakehässä sekä olemassa olevan varastointi- ja kuljetusinfrastruktuurin. Lisäksi ammoniakin kanssa yhteensopivien polttomoottoreiden kehitys edistyy.
Näistä eduista huolimatta on myös haasteita, joihin on puututtava. Ammoniakin korkea myrkyllisyys aiheuttaa turvallisuusongelmia, mikä edellyttää huolellista käsittelyä ja tiukkoja turvatoimenpiteitä. Sen pienempi energiatiheys perinteisiin polttoaineisiin verrattuna vaatii enemmän säilytystilaa aluksessa. Lisäksi, vaikka ammoniakin palaminen poistaa hiilidioksidipäästöt, se voi tuottaa typpioksiduulia, voimakasta kasvihuonekaasua. Tällä hetkellä vihreän ammoniakin saatavuus on rajallista.
Näistä haasteista huolimatta tutkimukset viittaavat siihen, että vihreällä ammoniakilla on potentiaalia täyttää merkittävä osa maailmanlaajuisen merenkulkualan polttoainetarpeista. Lisäksi asiantuntijat näkevät ammoniakista nousevan johtavaksi vaihtoehtoiseksi polttoaineeksi vuoteen 2050 mennessä ja muodostavan merkittävän osan suurten kauppalaivojen polttoaineseoksesta.
Suomalainen laitevalmistaja Wärtsilä on äskettäin allekirjoittanut merkittävän sopimuksen norjalaisen varustamon Eidesvik Offshoren kanssa. Sopimuksen tavoitteena on muuntaa offshore-huoltoalus (PSV) käyttämään polttoaineenaan ammoniakkia. Kyseinen alus, Viking Energy, on tarkoitus muuntaa vuoden 2026 alkupuolella, ja sen on määrä aloittaa ammoniakkikäyttöinen toiminta saman vuoden alkupuoliskolla.
Viking Energy muutetaan toimimaan ammoniakilla vuonna 2026.
Tämä energiajätti Equinorin tukema aloite tekee Viking Energystä maailman ensimmäisen ammoniakkipolttoaineenaan käytettävän aluksen. Viking Energyn vuokrannut Equinor osallistuu tämän muunnoksen rahoitukseen.
Wärtsilän toimitusjohtaja Håkan Agnevall korosti koko toimialan kattavan yhteistyön merkitystä Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) vuoden 2050 nettonollapäästötavoitteen saavuttamiseksi. ”Vain 25 vuodessa – yhden aluksen käyttöiän aikana – merenkulun on saavutettava nettonollapäästöt. Tämän saavuttaminen edellyttää kaikkien merenkulkualan sidosryhmien koordinoituja toimia, jotta saadaan aikaan järjestelmämuutos, jota tarvitaan uuden sukupolven kestävien polttoaineiden hyväksymiseksi”, hän sanoi.
Eidesvik Offshoren toimitusjohtaja ja johtaja Gitte Gard Talmo puhui innovatiivisten päästövähennysteknologioiden perinnöstä. ”Eidesvikillä on ainutlaatuinen historia innovatiivisten päästövähennysteknologioiden käyttöönoton edelläkävijänä, ja olemme ylpeitä voidessamme johtaa jälleen yhtä uraauurtavaa projektia yhdessä Wärtsilän ja Equinorin kanssa.”
Tuuli
Älkäämme unohtako vanhinta meriliikenteen käyttövoimamenetelmää – tuulivoimaa.
Polttoaineenkulutuksen ja päästöjen vähentämiseen kohdistuvan kasvavan kiinnostuksen myötä myös tuulivoimalla toimivat propulsiojärjestelmät ovat kasvattaneet suosiotaan merenkulkualalla. Vaikka täysin tuulivoimalla toimivat suuret kauppalaivat eivät ole vielä yleistyneet, useat säiliöalukset, irtolastialukset, konttialukset ja risteilyalukset ovat onnistuneesti ottaneet tuulivoiman käyttöön propulsiojärjestelmissään.
Esimerkkejä ovat Maersk Pelican, SC Connector, Pyxis Ocean, Afros, MV Beluga SkySails, Estraden ja Viking Grace, jotka kaikki hyödyntävät erilaisia tuulivoimalla toimivia teknologioita. Roottoripurjeista leijoihin ja kallistuviin roottoripurjeisiin nämä alukset ovat osoittaneet merkittäviä polttoaineensäästöjä ja päästövähennyksiä.
Yksi merkittävä tulevaisuuden projekti on Oceanbird, konseptialus 7,000 80 auton kapasiteettia edustavalle tuulivoimalla toimivalle autonkuljetusalukselle. Se on suunniteltu viidellä 90 metriä korkealla siipipurjeella, ja sen tavoitteena on vähentää päästöjä XNUMX % perinteisiin aluksiin verrattuna.
Näistä lupaavista kehitysaskeleista huolimatta useimmat näistä laivoista käyttävät edelleen pääasiassa perinteisiä moottoreita, ja tuulivoima toimii täydentävänä energianlähteenä tehokkuuden parantamiseksi.
Merenkulkualan pyrkiessä saavuttamaan päästövähennystavoitteita teknologia kehittyy jatkuvasti, ja yhä useammat alukset todennäköisesti ottavat käyttöön näitä vaihtoehtoisia propulsiojärjestelmiä. Mutta matkasta tulee pitkä.
