AP Moller-Maersk on valinnut Anemoi Marine Technologiesin toimittamaan roottoripurjeen 8 700 TEU:n konttialukseen. Se on ensimmäinen umpikorilaivaan asennettu roottoripurje.
Brittiläinen yritys vahvisti valinnan keskiviikkona. Asennus on määrä suorittaa vuoden 2027 puolivälissä ja testaus on suunniteltu aluksen säännöllisillä Pohjois- ja Etelä-Atlantin matkoilla. Purjeen halkaisija on viisi metriä ja korkeus 35 metriä. Ship & Bunker huomautti kaupasta kertoessaan, että tuuliavusteinen propulsio on tähän asti rajoittunut pääosin irtolastialuksiin.
Maerskin laivastoteknologian johtaja Ole Graa Jakobsen kutsui pilottihanketta ”arvokkaaksi tilaisuudeksi hankkia käytännön kokemusta ja arvioida sen merkitystä laivastollemme”. Hän kuvaili tuulivoiman käyttöä yhdeksi monista tavoista parantaa alusten tehokkuutta.
Näin teknologia toimii
Roottoripurjeet ovat pystysuoria sylintereitä, joita pyörittää pieni moottori. Kääntöpinnan yli kulkeva ilma luo paine-eron, ja tämä ero tuottaa työntövoiman suorassa kulmassa tuuleen nähden. Insinöörit kutsuvat sitä Magnus-ilmiöksi. Työntövoima täydentää päämoottoria, joten laiva kuluttaa vähemmän polttoainetta tietyllä nopeudella.
Tuulen kulma määrää vahvistuksen suuruuden. Keulatuulet tuottavat suurimman osan, kun taas vastatuulet eivät tuota juuri mitään. Itse suunnittelu on vuosisadan vanha. Anton Flettner asensi roottorit saksalaiseen Buckau-laivaan 1920-luvun puolivälissä, ja halpa öljy hautasi ajatuksen vuosikymmeniksi.
Anemoin ennätys tähän mennessä
Anemoi on perustettu kreikkalaisesta kuivarahtivarustamo Blue Planet Shippingistä ja asensi neljä ensimmäistä purjettaan ultramax-irtolastialus Afrosiin vuonna 2018. Toukokuussa yhtiö ilmoitti, että alus oli tehnyt yli 150 matkaa, ja telakkatarkastuksessa purjeet todettiin hyvässä kunnossa lähes vuosikymmenen merelläolon jälkeen. Nick Contopoulos, yksi yrityksen perustajista ja kaupallinen johtaja, kuvaili tulosta "tähän mennessä selkeimmäksi pitkäaikaiseksi todisteeksi siitä, että moderni tuulivoiman käyttö toimii todellisessa kaupallisessa merenkulussa", toukokuussa 2026 julkaistussa lausunnossa.
Suurempia töitä seurasi. Anemoi asensi viisi 35 metrin purjetta 400 000 dwt:n malminkuljetusalus Sohar Maxiin COSCO Zhoushanilla lokakuussa 2024. Vuotta myöhemmin se suoritti viiden purjeen jälkiasennuksen Vale Internationalin operoimaan erittäin suureen malminkuljetusalus NSU Tubaraoon, jolloin sen asennettu aluskanta nousi yli 1.6 miljoonaan dwt:iin Maritime Executiven mukaan . DNV myönsi tyyppihyväksynnän 5x35 metrin mallille vuonna 2024.
Miksi laatikkolaivat tulivat viimeisinä
Konttialukset pinoavat lastia kannelle, joten vapaata kansitilaa on niukasti ja nosturin maavara on tärkeä. Ilmanpinta rajoittaa terminaalikäyntejä ja siltojen ylityksiä. Suuremmat nopeusrajoitukset myös vähentävät hitaammista irtolastialuksista saatavaa näennäistä tuulietua. Yksi purjehdus tämän kokoisella aluksella säästää pienen osan polttoaineesta. Harjoituksen tarkoituksena on operatiivisten tietojen kerääminen.
Sääntely muokkaa summia
Eurooppalaiset säännöt hinnoittelevat jo hyödyn. FuelEU Maritime soveltaa tuulipalkkiokerrointa aluksen kasvihuonekaasupäästöjen laskentaan. Alus, joka saa 15 % tai enemmän käyttövoimastaan tuulella, saa 5 %:n alennuksen, ja pienemmät palkkiot ovat 5 % ja 10 %. Euroopan satamiin saapuvat Atlantin yhteydet kuuluvat järjestelmän piiriin.
Globaalit säännöt ovat edelleen avoinna. IMO:n jäsenvaltiot keskeyttivät lokakuussa 2025 pidetyn ylimääräisen istunnon nettonollapäästöistä ja sopivat jatkavansa sitä 12 kuukautta myöhemmin, järjestö sanoi . Äänestys on nyt määrä toimittaa tänä syksynä.
Ennakkotapaus ryhmän sisällä
Maerskin laajempi tuoteperhe on testannut roottoreita aiemmin. Maersk Tankers, Norsepower, Energy Technologies Institute ja Shell käyttivät kahta 30-metristä roottoripurjetta LR2-tuotetankkeri Maersk Pelicanilla elokuusta 2018 lähtien. Norsepowerin mukaan Lloyd's Register vahvisti 8.2 prosentin yhteenlasketut polttoainesäästöt syyskuuhun 2019 mennessä, mikä vastaa noin 1,400 2 tonnia hiilidioksidipäästöjä . Maersk Tankers piti purjeet aluksessa.
Seitsemän vuotta myöhemmin ryhmä kysyy, toimiiko sama aritmetiikka, kun lasti on kannella.
