Elie Slama, ElectroFuel Marinen perustajajäsen , kertoo heidän huipputeknologiastaan, joka voisi merkittävästi vähentää merenkulkualan päästöjä.
Mitä ongelmaa yrityksesi ratkaisee ja miksi se on tärkeää?
Jos merenkulku olisi tänä päivänä maa, se olisi hiilidioksidipäästöissä viidenneksi suurin Yhdysvaltojen, Kiinan, Venäjän ja Intian jälkeen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi IMO on äskettäin asettanut tiukat ja kunnianhimoiset hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteet ja -tavoitteet vuosille 5–2.
Tällä hetkellä merenkulkualalta puuttuu kuitenkin skaalautuvia ratkaisuja alusten päästöjen talteenottoon ja hyödyntämiseen merellä, minkä vuoksi yli miljardi tonnia vuosittaisia hiilidioksidipäästöjä jää käsittelemättä. Tällä hetkellä 1 % laivoista on edelleen riippuvaisia fossiilisista polttoaineista.
Tämä on merkittävin kustannus- ja taloudellinen riski varustamoille, jonka arvioidaan olevan yli 150 miljardia dollaria vuodessa alalle ja joka myös aiheuttaa 3 prosenttia maailmanlaajuisista päästöistä.
Mitä teknologiaa/innovaatiota tuot tälle alalle?
Olemme varhaisen vaiheen syväteknologiayritys, joka tähtää mullistamaan teollisen kaasun erottelun räätälöidyillä grafeenipohjaisilla kalvoillamme, jotka on kehitetty yli vuosikymmenen tutkimus- ja kehitystyön tuloksena yhteistyössä CA2DM:n, NUS:n ja Singaporen kanssa.
Patentoitu edistynyt materiaaliteknologiamme mahdollistaa kalvon ohjelmoinnin vetämään puoleensa yksinomaan minkä tahansa valitun kaasun (CO2, CH4, vety jne.) molekyylejä nanomolekyylitasolla. Näin saavutetaan jatkuvasti yli 95 %:n yksittäisten kaasujen erotus seoksista ja jopa 99.9 %:n puhtaus – murto-osalla perinteisten järjestelmien kustannuksista ja energiantarpeesta.
Ehdottamamme ratkaisu valjastaa tämän teknologian merenkulkualalle suunnittelemalla maailman ensimmäisen modulaarisen, plug-and-play-periaatteella toimivan savukaasusta polttoaineeksi -reaktorijärjestelmän, joka muuntaa laivojen kasvihuonekaasupäästöt kiertotaloudessa käyttökelpoiseksi sähköpolttoaineeksi reaaliajassa ilman merkittäviä infrastruktuurimuutoksia. Tällä järjestelmällä on merkittävä vaikutus maailmanlaajuisiin kasvihuonekaasupäästöjen vähennyksiin, erityisesti merenkulkualalla, jossa tavoittelemme 30–40 prosentin vähennystä laivojen päästöissä. Muuntamalla savukaasut puhtaiksi polttoaineiksi reaktorijärjestelmämme avulla mahdollistamme laivojen riippuvuuden vähentämisen perinteisistä fossiilisista polttoaineista ja hiilijalanjälkensä pienentämisen. Teknologiamme on skaalautuvaa, modulaarista ja suunniteltu plug-and-play-järjestelmäksi, joten se soveltuu erityyppisiin laivoihin ja satamainfrastruktuureihin.
Kaasunerotustekniikka paikan päällä.
Missä kaupallistamisvaiheessa olet? Ketkä ovat tukijoitasi?
Olemme valmiita aloittamaan kaupallisia Proof of Concept (POC) -projekteja grafeenikalvoillamme. Näitä voidaan räätälöidä joustavasti vastaamaan useisiin erityisiin kaasunerotushaasteisiin teollisuussektorilla, olipa kyseessä sitten CO2, vety, metaani tai muut kaasut.
Keskitymme nyt räätälöityjen grafeenipohjaisten kalvojemme myyntiin laajemmille hiilidioksidin talteenottomarkkinoille, erityisesti paljon kasvihuonekaasupäästöjä tuottavien teollisuudenalojen, kuten kemikaalien, lannoitteiden, sementin jne., valmistussektorille.
Samanaikaisesti olemme käynnistäneet tutkimus- ja kehitystyön savukaasusta polttoaineeksi -reaktorin kehittämiseksi merisovelluksiin, tavoitteenaan valtameriliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen.
Tukijoitamme ovat Singapore Deep Tech Alliance, Deep Tech Venture Partners ja Singaporen kansallisen yliopiston Center for Advanced 2D Materials.
Miten tuotteesi tai palvelusi edistää ympäristön kestävyyttä?
Patentoitujen grafeenipohjaisten kalvojensa ansiosta – jotka osoittavat yli 95 %:n tehokkuuden molekyylitason CO2-erottelussa ilman lisäenergian tarvetta – Electrofuel Marinen reaktori kytketään laivan pesuriin tai moottorijärjestelmään, suodattaa CO2-päästöt ja tuottaa jatkuvan hydrausprosessin avulla eMetanolia, joka sitten sekoitetaan takaisin laivan polttoaineeseen. Tämän prosessin avulla EM pyrkii vähentämään laivan polttoaineenkulutusta 30 % ja laivan päästöjä vähintään 30 % merellä.
Tällä hetkellä ei ole olemassa skaalautuvia ratkaisuja suurten konttialusten kasvihuonekaasupäästöjen talteenottoon ja hyödyntämiseen niiden matkan aikana. 99 % aluksista eli 60,000 100 alusta voi polttaa vain fossiilisia polttoaineita, ja vain 200–XNUMX uutta suurta konttialusta rakennetaan vuodessa. Tämä on hidas energiamurrosprosessi. Me olemme se puuttuva palanen maailmanlaajuisen merenkulkualan onnistuneen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen mahdollistamisessa, koska innovaatiomme tekee jokaisesta aluksesta oman kiertotalousenergiayksikkönsä suhteellisen alhaisin kustannuksin ja minimaalisin mukautusvaatimuksin. Lisäksi teknologiamme on rakennettu vastaamaan alan nettonollapäästöihin liittyviin haasteisiin tilanteessa, jossa se kamppailee eniten – merellä. Kun ei ole olemassa laitoksia, tankkaus-, polttoaine- tai käsittelykomplekseja tukemaan niitä.
ElectroFuel Marinen tiimi.
Mitkä ovat suurimmat haasteet, joita kohtaat?
Tutkimus- ja kehitystiimimme keskeinen tavoite on kehittää reaktori onnistuneesti kestämään pitkien valtamerimatkojen ja suurten konttialusten valtavan teknisen mittakaavan ympäristö- ja teknisiä haasteita.
Mitä tarvitset niiden voittamiseksi?
Tämän haasteen voittamiseksi pyrimme tekemään yhteistyötä varustamojen kanssa tutkimus- ja kehitysprosessin alusta alkaen hyödyntääksemme heidän meriliikenteeseen liittyvää syvällistä tietämystään ja infrastruktuuriaan. Tavoitteenamme on siirtää kokeilu laboratorioympäristöstä tai pienoismallilaivojen moottoreista järjestelmämme testaamiseen todellisissa olosuhteissa merellä. Tätä varten etsimme eteenpäin ajattelevia varustamoyhtiöitä suunnittelu- ja kehityskumppaneiksemme.
