Climate Solutions News беседует с генеральным директором Эндрю Саймсом, который говорит, что инвестиции пойдут на финансирование нового демонстрационного завода, который планируется запустить в промышленных масштабах к концу десятилетия.
Компания OXCCU привлекла 28 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии B для ускорения разработки своей технологии экологически чистого авиационного топлива (SAF), которая преобразует отработанный углерод и экологически чистый водород в реактивное топливо. Раунд возглавили компании Orlen, Safran и International Airlines Group (IAG), а также Host Plus, венчурное подразделение Тайваньского кооперативного банка, Clean Energy Ventures, Braavos Capital, ENI и Оксфордский университет.
«Мы привлекли 20.75 млн фунтов стерлингов, или около 28 млн долларов США. Лидерами проекта стали Orlen, крупнейший нефтеперерабатывающий завод в Центральной Европе, и Safran, одна из крупнейших, если не самая крупная, французская оборонная аэрокосмическая компания. А также IAG, одна из крупнейших авиакомпаний мира, материнская компания British Airways и Iberia», — заявил Эндрю Саймс, соучредитель и генеральный директор OXCCU.
По словам Саймса, инвестиции «финансируют наш следующий демонстрационный завод, который докажет эффективность нашей технологии в гораздо больших масштабах с более высокой производительностью и в конечном итоге позволит нам сделать еще один шаг к нашей главной миссии, которая заключается в создании коммерческого завода с использованием нашей технологии к концу этого десятилетия».
Рост выбросов авиакомпаний
В настоящее время доля авиации в мировых выбросах CO₂ составляет около 2–3%, но её влияние быстро растёт. «Общий объём выбросов от полётов растёт очень быстро», — заявил Саймс в интервью. Несмотря на повышение эффективности, растущий пассажирский спрос приводит к увеличению выбросов, что подчёркивает необходимость масштабирования производства SAF.
Эндрю Саймс, соучредитель и генеральный директор OXCCU на базе компании в аэропорту Оксфорда.
От пилотного до демонстрационного масштаба
Первый пилотный проект OXCCU, OX1, начал работу в 2024 году в аэропорту Оксфорда, производя около одного литра топлива в день. Новый объект, OX2, будет производить около 30 литров в день. «Он обеспечивает более высокую производительность. Так что в конечном итоге это гораздо ближе к коммерческой установке, но в конечном счёте это демонстрационная установка», — сказал Саймс.
Коммерческие предприятия в конечном итоге смогут производить «10 тонн в день, может быть, до 50 тонн в день. То есть, несколько тысяч тонн в год, может быть, до 10 000 тонн в год, вот такой масштаб», — утверждает он.
Как работает технология
Саймс объясняет процесс OXCCU простыми словами: «Наш процесс позволяет проводить конверсию с меньшим количеством этапов и более высокой селективностью. Меньше этапов означает меньшие капитальные затраты, а значит, и меньшие первоначальные затраты. А более высокая селективность к реактивному топливу означает меньше побочных продуктов, а значит, и более низкие эксплуатационные расходы. Таким образом, эти два фактора, по сути, позволяют нам получать более дешевый SAF».
Платформа использует три основных вида сырья: биогаз из сельскохозяйственных и пищевых отходов, газифицированные твёрдые углеродные отходы, такие как древесные отходы или солома, и чистый CO₂ в сочетании с зелёным водородом. «Наш катализатор может напрямую преобразовывать всё это в топливо… так что это платформенная технология, которая позволяет напрямую преобразовывать как углекислый газ (CO₂), так и оксид углерода (CO), в частности, в реактивное топливо», — сказал Саймс.
Проблема сырья
Как отметил Саймс, «проблема с биотопливом всегда заключается в исходном сырье. Состав исходного сырья, его качество и его общая экологичность». Источники OXCCU включают биогаз, древесные отходы, сельскохозяйственные отходы и потоки CO₂ высокой чистоты.
Подлинное углеродное сырье из отходов – это то, которое не истощает природу и почвы, не вытесняет пищевые продукты и не приводит к вырубке лесов. Это, однако, создаёт определённые ограничения на его доступность.
Команда OXCCU.
Устранение разрыва в стоимости
Одно из главных препятствий для SAF — это стоимость. Саймс признал: «Сложно достичь паритета с ископаемым топливом, и во многом это связано с тем, что, если взять некоторые источники нефти, их добыча, очевидно, невероятно дешева».
Цель OXCCU — снизить затраты за счёт повышения эффективности. «Возможно, HEFA, растительный SAF, продаётся примерно в два раза дороже ископаемого топлива, и его сегодня легко купить. И для нас главное — снизить стоимость усовершенствованного SAF до такого же уровня, а это требует технических инноваций», — сказал он.
«Если цена примерно в два раза выше, чем у «Фолианта», то «Фолиант» легко можно было бы поднять примерно до этого уровня и сделать массовым продуктом по всему миру. И это не окажет существенного влияния на цены билетов», — сказал Саймс, отметив, что влияние SAF на тарифы будет незначительным: «Примерно 1.50 фунта стерлингов на каждые потраченные 100 фунтов стерлингов, если цена всего в два раза выше, то есть 5%».
Он также считает, что определенные требования и цены на выбросы углерода также сыграют свою роль.
Краткое описание процесса производства SAF в OXCCU.
Рыночный импульс
Авиакомпании начинают действовать. IAG, один из новых инвесторов OXCCU, сообщила, что в 2024 году «1.9% от общего объёма потребления топлива IAG пришлось на SAF, что позволило сэкономить 469 000 тонн CO₂, что почти на 200% больше, чем в 2023 году». Саймс утверждал, что, хотя объёмы всё ещё низкие, «IAG настроена очень серьёзно, IAG лидирует и является самой активной авиакомпанией в SAF… Сначала всё будет медленно, но со временем темпы будут расти».
Что касается альтернативных путей декарбонизации, Саймс выразился ясно: «Я думаю, что электричество может заменить вертолёты, но на аккумуляторах в ближайшее время не пересечёшь Атлантику… а водород — ещё меньше. Не думаю, что кто-то серьёзно продвигает водородную авиацию. Уж точно не для дальних перелётов».
Что дальше?
Получив новый капитал, OXCCU сосредоточена на запуске OX2. «Все очень быстро переключились на запуск нашей следующей демонстрационной установки. Поэтому мы стараемся запустить её, запустить и начать производить топливо к концу следующего года», — сказал Саймс.
Заглядывая в будущее, он подчеркнул важность сочетания политики и инноваций: «Мы не можем упускать из виду технологии. Необходимо сосредоточиться на технологиях, которые могут снизить цены, и тогда это облегчит работу правительства».
Как и в случае со многими решениями в области климата, мы находимся только в начале пути, но при постоянных инвестициях и поддержке SAF вполне может вскоре добиться успеха.
