TransPennine Express hat 29 batterieelektrische Züge im Wert von rund 930 Millionen Euro bestellt. Ladestationen sollen in Hull, Scarborough und Saltburn errichtet werden. Die Züge werden ab 2032 in Betrieb genommen.
Alstom unterzeichnete die Verträge am 11. September. Ihr Gesamtwert beträgt über 1.2 Milliarden Euro. Der Auftrag für die Schienenfahrzeuge beläuft sich auf rund 930 Millionen Euro, die Wartungsverträge auf etwa 230 Millionen Euro.
Die Züge bestehen aus fünfteiligen batterieelektrischen Triebzügen. Sie werden auf Strecken verkehren, die vom Ausbauprogramm der Transpennine-Strecke abgedeckt werden. Da Teile dieser Strecke noch nicht elektrifiziert sind, ermöglicht der Batteriebetrieb dem Betreiber, auf Dieselantrieb zu verzichten, ohne auf Oberleitungen warten zu müssen.
Wie die Batterien geladen werden
Alstom wird in Hull, Scarborough und Saltburn Ladeinfrastruktur installieren. Das ist ein Novum im britischen Fernbahnnetz. In Irland hat das Unternehmen bereits ein ähnliches Projekt realisiert.
Jeder Zug ist 121 Meter lang und erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h. Er bietet rund 300 Sitzplätze, darunter auch einen Erste-Klasse-Bereich mit Catering. Der barrierefreie Einstieg an jeder Tür ist ein weiteres Konstruktionsmerkmal, das die Wartezeiten an den Bahnhöfen verkürzt.
Da die Plattform an 85 Prozent der bestehenden Bahnsteige in Großbritannien ein selbstständiges Einsteigen ermöglicht, entfallen die Kosten für Bahnsteigerhöhungen. Drei Rollstuhlplätze, zwei barrierefreie Toiletten und Fahrradabstellplätze gehören zur Standardausstattung. Alstom investierte 35 Millionen Pfund und drei Jahre in die Entwicklung des Adessia-Designs für die britischen Gegebenheiten.
Derby übernimmt die Arbeit
Konstruktion, Entwicklung, Fertigung und Erprobung – alles findet im Werk Derby Litchurch Lane statt. Es ist das einzige Zugwerk in Großbritannien, das den gesamten Produktionsprozess abdeckt. Die Fertigung beginnt 2028.
Der Auftrag sichert mehr als 350 qualifizierte Arbeitsplätze in Derby und über 5,500 Stellen in Alstoms britischer Lieferkette. Die Ausgaben bei britischen Zulieferern sollen mindestens 360 Millionen Pfund erreichen. Die Wartung wird im Rahmen eines Achtjahresvertrags mit Option auf Verlängerung um weitere acht Jahre mehr als 100 weitere Arbeitsplätze schaffen.
Rob Whyte, Geschäftsführer von Alstom UK, sagte: „Diese Vereinbarung ist ein Meilenstein für die britische Eisenbahn, und wir könnten nicht stolzer sein, dass die ersten batterieelektrischen Fernverkehrszüge des Landes in Großbritannien entwickelt und gebaut werden.“ Er fügte hinzu, dass im Rahmen des Projekts außerdem mindestens 36 Auszubildende und 36 Studenten des T-Level-Programms ausgebildet würden.
Erste neue Züge für Great British Railways
Dies sind die ersten neu gebauten Züge, die für Great British Railways bestellt wurden. Rock Rail finanziert sie. Sie werden einen Teil der bestehenden Diesellokflotte der Baureihe 185 auf den Strecken zwischen Liverpool, Manchester, York, Hull, Scarborough und Saltburn ersetzen.
Chris Jackson, Geschäftsführer von TransPennine Express, sagte: „Dies ist eine wegweisende Investition von 1.2 Milliarden Pfund in die Zukunft des Schienenverkehrs im Norden Englands. Sie bringt neue Züge für unsere Kunden sowie neue Infrastruktur, neue Arbeitsplätze und langfristige wirtschaftliche Vorteile.“
Die britische Verkehrsministerin Heidi Alexander erklärte, Fahrgäste könnten sich „von überfüllten und verspäteten Dieselzügen verabschieden“. Alstom betreibt in Deutschland seit Februar 2026 und in Frankreich seit Juli 2026 batteriebetriebene Züge im kommerziellen Einsatz. Die nicht elektrifizierten Streckenabschnitte des britischen Fernverkehrsnetzes stellen jedoch eine größere Herausforderung dar.
