Die Finanzierung durch InnovateUK wird DB ESG und Partnern dabei helfen, die Auswirkungen der wasserstoffbetriebenen Kohlenstoffabscheidung auf die Emissionen von Verbrennungsmotoren zu beurteilen.
DB ESG, ein Anbieter von technischen Lösungen für Schienenfahrzeuge, hat von InnovateUK Fördermittel erhalten, um die Auswirkungen der wasserstoffbetriebenen CO2-Abscheidungstechnologie auf die Emissionen von Verbrennungsmotoren zu untersuchen. Dieses bedeutende Projekt zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und Emissionsreduzierung ist aus der Initiative „Contracts for Innovation: International Rail Innovation Challenges“ hervorgegangen, die von InnovateUK, einem Unternehmen des britischen Wirtschaftsministeriums, geleitet wird.
James Hornsby, Projektleiter bei DB ESG, betonte die Dringlichkeit der Initiative und erklärte: „Da derzeit allein in Großbritannien mehr als 5,000 Dieselmotoren im Einsatz sind, ist die Dekarbonisierung des Schienenverkehrs unerlässlich, um die COXNUMX-Emissionsziele zu erreichen.“ Ziel des Projekts ist es, sowohl die wirtschaftlichen als auch die ökologischen Vorteile einer Verlängerung der Lebensdauer dieser Motoren bei gleichzeitiger effektiver Reduzierung ihrer Emissionen zu bewerten.
DB ESG arbeitet bei der Durchführung dieser Untersuchung mit Advanced Hydrogen Technologies (AHT), einem Spezialisten für Cleantech, zusammen. Im Rahmen des Versuchs wird die Wasserstoff- und Kohlenstoffabscheidungsanlage von AHT in einer Lokomotive der Baureihe 66 eingesetzt, wobei DB ESG den Testprozess überwacht. In dieser Phase werden die Auswirkungen der Technologie auf Abgasemissionen und Kraftstoffverbrauch bewertet.
Ben Kattenhorn, CEO von AHT, kommentierte das Potenzial der Technologie für die Bahnindustrie: „Dieses bahnbrechende System reduziert den CO2-Fußabdruck und die Kraftstoffkosten und hat sich bereits im Straßenverkehr bewährt. Wir freuen uns darauf, diese Technologie im Bahnsektor weiter zu etablieren.“ Er betonte die Aktualität der Initiative, die sowohl Unternehmen als auch die Bahnindustrie bei der Erreichung ihrer Netto-Null-Ziele unterstützen soll.
In der ersten Testphase des Projekts werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen bei unterschiedlichen Motordrehzahlen mithilfe einer Lastbank gemessen. Im Anschluss an diese Bewertungen werden in weiteren Tests die Wasserstoffeinspritzung in die Luftansaugung und die Integration einer Kohlenstoffabscheidungsvorrichtung am Abgasauslass untersucht. Die Ergebnisse dieses Projekts werden voraussichtlich potenzielle Nachhaltigkeitsvorteile und Kosteneinsparungen für den Schienenverkehr aufzeigen.
Dieses Vorhaben steht im Einklang mit umfassenderen Bemühungen zur Dekarbonisierung des Schienenverkehrs und liefert wertvolle Erkenntnisse darüber, wie bestehende Dieselmotoren mit einem geringeren ökologischen Fußabdruck betrieben werden können.
