AP Moller-Maersk har valgt Anemoi Marine Technologies til å levere et rotorseil til et containerskip på 8,700 TEU. Det blir det første rotorseilet som er montert på et kasseskip.
Det britiske firmaet bekreftet valget onsdag, med installasjon etter planen i midten av 2027 og testing planlagt på fartøyets vanlige reiser i Nord- og Sør-Atlanteren. Seilet måler fem meter i diameter og er 35 meter høyt. Ship & Bunker rapporterte om avtalen og bemerket at vindassistert fremdrift frem til nå i stor grad har vært begrenset til bulkskip.
Ole Graa Jakobsen, leder for flåteteknologi hos Maersk, kalte pilotprosjektet «en verdifull mulighet til å bygge praktisk erfaring og vurdere relevansen for flåten vår». Han beskrev vindassistanse som en av flere veier til bedre fartøyeffektivitet.
Hvordan teknologien fungerer
Rotorseil er vertikale sylindere som drives til å rotere av en liten motor. Luft som passerer over dreieflaten skaper en trykkforskjell, og denne forskjellen produserer skyvekraft i rett vinkel mot vinden. Ingeniører kaller det Magnus-effekten. Skyvekraften supplerer hovedmotoren, slik at skipet forbrenner mindre drivstoff ved en gitt hastighet.
Vindvinkelen styrer størrelsen på gevinsten. Bredvind leverer mest, mens motvind leverer nesten ingenting. Selve designet er et århundre gammelt. Anton Flettner monterte rotorer på det tyske skipet Buckau på midten av 1920-tallet, og billig olje begravde deretter ideen i flere tiår.
Anemois rekord så langt
Anemoi stammer fra den greske tørrbulkeieren Blue Planet Shipping og installerte sine fire første seil på ultramax-bulkskipet Afros i 2018. I mai opplyste selskapet at fartøyet hadde fullført mer enn 150 reiser, og en tørrdokkinspeksjon fant seilene i god stand etter nesten et tiår til sjøs. Nick Contopoulos, medgründer og kommersiell direktør, beskrev resultatet som «det klareste langsiktige beviset hittil på at moderne vindfremdrift fungerer i reell kommersiell skipsfart», i en uttalelse utstedt i mai 2026.
Større jobber fulgte. Anemoi monterte fem 35-meters seil på det 400 000 dwt store malmskipet Sohar Max hos COSCO Zhoushan i oktober 2024. Et år senere fullførte de en ettermontering med fem seil på det svært store malmskipet NSU Tubarao, drevet av Vale International, noe som økte den installerte basen til over 1.6 millioner dwt, ifølge Maritime Executive . DNV ga typegodkjenning til 5x35m-designet i 2024.
Hvorfor kasseskip kom sist
Containerskip stabler last på dekk, så ledig dekksplass er begrenset og kranklaring er viktig. Luftdykk begrenser terminalanløp og brotransitter. Høyere servicehastigheter reduserer også den tilsynelatende vindfordelen som tregere bulkskip har. Én seilas på et skip av denne størrelsen vil spare en liten andel drivstoff. Poenget med øvelsen er driftsdata.
Regulering former summene
Europeiske regler priser allerede fordelen. FuelEU Maritime bruker en vindbelønningsfaktor i beregningen av et skips klimagassintensitet. Et fartøy som får 15 % eller mer av sin fremdriftskraft fra vind får 5 % rabatt, med mindre belønninger på 5 % og 10 %. Atlanterhavstjenester som anløper europeiske havner faller inn under virkeområdet.
Globale regler er fortsatt uavklarte. IMOs medlemsland avsluttet den ekstraordinære sesjonen om Netto-Zero-rammeverket i oktober 2025 og ble enige om å gjenoppta møtet 12 måneder senere, sa organisasjonen . Avstemningen skal nå finne sted i høst.
En presedens i gruppen
Den større Maersk-familien har testet rotorer før. Maersk Tankers, Norsepower, Energy Technologies Institute og Shell brukte to 30-meters rotorseil på LR2-produkttankeren Maersk Pelican fra august 2018. Lloyd's Register validerte samlede drivstoffbesparelser på 8.2 % i løpet av året frem til september 2019, verdt omtrent 1,400 tonn CO2, sa Norsepower . Maersk Tankers beholdt seilene om bord.
Syv år senere spør gruppen om den samme regnestykket fungerer når lasten ligger på dekk.
