Hitachi, Mitsui OSK Lines og Japan Airlines har signert en intensjonsavtale om å kjøre Japans første pilotprosjekt for direkte havfangst på Kume Island, Okinawa, der den fangede CO2-en brukes til syntetisk flydrivstoff.
De tre selskapene annonserte avtalen 4. august. Pilotprosjektet vil bruke containerisert utstyr installert på land, som trekker inn sjøvann fra hele øya og skille ut CO2-en som er oppløst i den. Partnerne ønsker basisdata om driftsutfordringer og miljøeffekter før eventuell bredere utplassering langs Japans kyst.
Direkte fangst i havet fjerner karbon direkte fra sjøvannet. Havet er i balanse med atmosfæren, så det å ta CO2 ut av vannet får havet til å absorbere mer fra luften. Fordi sjøvann inneholder omtrent 100 til 150 ganger CO2-konsentrasjonen i atmosfæren, hevder tilhengerne at metoden kan fange karbon til lavere kostnad og med mindre energi enn luftbaserte tilnærminger.
Kume Island er allerede vertskap for pilotprosjekter som er egnet for beliggenheten, inkludert konvertering av havvarme, og har en konsentrasjon av marin forskningsekspertise. Det gjorde den til partnernes valg for landets første utprøving av teknologien.
En vei til kommersialisering av Capturas teknologi i Japan
Alle tre selskapene har investert i Captura , det California-baserte utvikleren av direkte havfangst, gjennom sine investeringsdatterselskaper og andre kanaler. De har utforsket et innenlandsk pilotprosjekt sammen, og de posisjonerer Kume Island-testen som det første skrittet mot å distribuere Capturas teknologi kommersielt i Japan.
Logikken er delvis økonomisk. Skipsfart og luftfart er sektorer som er vanskelige å redusere, og hvor elektrifisering er vanskelig, så det forventes at karbonfjerning vil bære en del av byrden. Å bygge et innenlandsk økosystem for fjerning vil også redusere de fremtidige kostnadene ved å kjøpe karbonkreditter fra utlandet.
Hva hver partner bidrar med
Hitachi vil måle og registrere driftsdata og vannkvalitet, inkludert oppløst uorganisk karbon og pH, ved hjelp av analytiske instrumenter fra Hitachi High-Tech. Ved å mate disse dataene tilbake til anleggsdriften, ønsker de å identifisere driftsforholdene som gir best energieffektivitet. De vil også registrere CO2-utslippene som er fanget og strømforbruket, noe som er grunnlaget for en måle-, rapporterings- og verifiseringsplattform som kan støtte karbonkreditter med høy integritet.
MOL vil benytte seg av sin omfattende partnerskapsavtale med Kumejima Town for å samarbeide med lokale interessenter og forberede pilotanlegget. Japan Airlines, sammen med de regionale flyselskapene Japan Transocean Air og Ryukyu Air Commuter, vil lede markedsførings- og bevisstgjøringsarbeidet, og vil vurdere teknologien som en fremtidig CO2-kilde for drivstoffforsyningen.
Fra fanget karbon til flydrivstoff
Det endelige målet er en øybasert, selvforsynt karbonøkonomi der gjenvunnet CO2 blir råstoff for syntetiske drivstoffer som e-SAF, laget ved å kombinere fanget karbon med hydrogen produsert fra fornybar energi. Partnerne planlegger også miljøopplæring og offentlig engasjement rundt pilotprosjektet, som en del av en større innsats for å bygge det de kaller den blå økonomien fra Japans havissurser.
