AP Moller-Maersk는 8,700 TEU급 컨테이너선에 장착할 로터 세일 공급업체로 Anemoi Marine Technologies를 선정했습니다. 이는 컨테이너선에 로터 세일이 장착되는 최초의 사례입니다.
영국 업체는 수요일에 선정 사실을 확정했으며, 설치는 2027년 중반에 완료될 예정이고 시험 운항은 해당 선박의 정기 북대서양 및 남대서양 항해에서 진행될 계획입니다. 이 돛은 직경 5미터, 높이 35미터입니다. 선박 전문지 Ship & Bunker는 이번 계약을 보도하면서 풍력 보조 추진 방식은 지금까지 주로 벌크선에 국한되어 왔다고 지적했습니다.
머스크의 선대 기술 책임자인 올레 그라 야콥센은 이번 시범 운항을 "실질적인 경험을 쌓고 우리 선대에 대한 적용 가능성을 평가할 수 있는 귀중한 기회"라고 평가했습니다. 그는 풍력 보조 기술이 선박 효율성을 향상시키는 여러 방법 중 하나라고 설명했습니다.
기술 작동 방법
로터 세일은 작은 모터로 회전하는 수직 원통형 구조입니다. 회전하는 표면 위로 공기가 지나가면서 압력 차이가 발생하고, 이 차이가 바람에 수직인 방향으로 추력을 만들어냅니다. 엔지니어들은 이를 마그누스 효과라고 부릅니다. 이 추력은 주 엔진의 동력을 보완하여 선박이 동일한 속도에서 연료를 덜 소모하도록 합니다.
풍향이 이득의 크기를 결정합니다. 측면에서 불어오는 바람일 때 이득이 가장 크고, 맞바람일 때는 거의 이득이 없습니다. 이 설계 자체는 100년이 넘었습니다. 안톤 플레트너는 1920년대 중반 독일 함선 부카우에 로터를 장착했지만, 이후 저렴한 석유 덕분에 이 아이디어는 수십 년 동안 묻혀 있었습니다.
아네모이의 지금까지의 기록
아네모이(Anemoi)는 그리스 건화물선 소유주인 블루 플래닛 쉬핑(Blue Planet Shipping)에서 설립되었으며, 2018년 울트라마코스 벌크선 아프로스(Afros)호에 첫 번째 풍력 추진 시스템 4개를 설치했습니다. 5월에 이 회사는 아프로스호가 150회 이상의 항해를 완료했으며, 드라이 도크 검사 결과 10년 가까이 해상에서 운항했음에도 불구하고 풍력 추진 시스템이 양호한 상태를 유지하고 있다고 밝혔습니다. 공동 창립자이자 최고영업책임자인 닉 콘토풀로스(Nick Contopoulos)는 2026년 5월 발표한 성명 에서 이러한 결과를 "현대식 풍력 추진이 실제 상업 해운에서 효과적이라는 가장 확실한 장기적 증거"라고 평가했습니다.
더 큰 규모의 프로젝트들이 이어졌습니다. 아네모이는 2024년 10월 COSCO 저우산 조선소에서 건조된 40만 DWT급 광석 운반선 소하르 맥스(Sohar Max) 호에 35미터 길이의 돛 5개 를 설치했습니다. 1년 후, 베일 인터내셔널(Vale International)이 운영하는 초대형 광석 운반선 NSU 투바라오(NSU Tubarao)호에 5개의 돛을 추가로 설치하는 개조 작업을 완료하여, 아네모이가 설치한 돛의 총톤수를 160만 DWT 이상으로 늘렸다고 Maritime Executive는 보도했습니다 . DNV는 2024년에 5x35m 설계에 대한 형식 승인을 otorg했습니다.
왜 박스 배송이 마지막이었을까요?
컨테이너선은 갑판에 화물을 적재하기 때문에 갑판 공간이 부족하고 크레인 작업 공간이 중요합니다. 흘수선은 터미널 입항 및 선교 통과에 제약을 가합니다. 또한, 운항 속도가 높을수록 저속 벌크선이 누리는 풍상 이점이 줄어듭니다. 이 크기의 선박에서 돛 하나를 사용하면 연료를 약간 절약할 수 있을 뿐입니다. 이 작업의 목적은 운항 데이터를 얻는 것입니다.
규제는 합계를 형성합니다.
유럽 규정은 이미 풍력 발전의 이점을 가격에 반영하고 있습니다. FuelEU Maritime은 선박의 온실가스 배출 강도 계산에 풍력 발전 보상 계수를 적용합니다. 추진력의 15% 이상을 풍력으로 충당하는 선박은 5% 할인을 받으며, 5%와 10%를 충당할 경우 더 작은 할인이 적용됩니다. 유럽 항만에 기항하는 대서양 항로가 이 규정의 적용 대상입니다.
국제적인 기준은 여전히 미정입니다. IMO는 회원국들이 2025년 10월에 탄소중립 프레임워크에 대한 특별 회의를 연기하고 12개월 후 다시 소집하기로 합의했다고 밝혔습니다. 해당 회의 의 투표는 올가을에 예정되어 있습니다.
그룹 내 전례
머스크 그룹은 이전에도 로터 추진 시스템을 시험 가동한 경험이 있습니다. 머스크 탱커스, 노스파워, 에너지 기술 연구소, 쉘은 2018년 8월부터 LR2 제품 운반선인 머스크 펠리컨호에 30미터 크기의 로터 추진 시스템 두 개를 설치하여 운용했습니다 . 노스파워에 따르면 , 로이드 레지스터는 2019년 9월까지 1년간 총 연료 소비량이 8.2% 절감되었으며, 이는 약 1,400톤의 CO2 배출량 감축에 해당한다고 검증했습니다 . 머스크 탱커스는 해당 시스템을 계속 선박에 유지하고 있습니다.
7년이 지난 지금, 그들은 화물이 갑판 위에 있을 때도 같은 계산법이 통할지 묻고 있습니다.
