શિપ પ્રોપલ્શનમાં નવીનતાનો માહોલ

મિથેનોલ

દરિયાઈ બળતણ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે, મિથેનોલ નોંધપાત્ર પર્યાવરણીય લાભો પ્રદાન કરે છે, જે લગભગ કણો અને સલ્ફર ઓક્સાઇડને દૂર કરે છે અને પેટ્રોલિયમ આધારિત બળતણની તુલનામાં દહન દરમિયાન નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડને 80% સુધી ઘટાડે છે. 

વર્ગીકરણ સોસાયટી DNV ના ડેટા દર્શાવે છે કે દરિયાઈ બળતણ તરીકે મિથેનોલનો ઉપયોગ નોંધપાત્ર રીતે વધી રહ્યો છે, આગાહી કરે છે કે 2027 સુધીમાં, 300 મિથેનોલ-ઇંધણવાળા જહાજો કાર્યરત થશે, જેમાં બંકર બાર્જ અને રેટ્રોફિટ પ્રોજેક્ટ્સનો સમાવેશ થશે નહીં. નોંધનીય છે કે, 70 માં 2024 થી વધુ નવા મિથેનોલ-ઇંધણવાળા જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે.

ઓગસ્ટ મહિનામાં જ, અગ્રણી મિથેનોલ ઉત્પાદક પ્રોમેને જહાજોને કુલ 2,100 ટન મિથેનોલ ઇંધણ પૂરું પાડ્યું છે, જે પાછલા વર્ષમાં કુલ 12,500 ટનનું ઉત્પાદન કરે છે.

તેણે તાજેતરમાં જ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત મિથેનોલનો ઉપયોગ કરીને, ત્રિનિદાદના પોઈન્ટ લિસાસ બંદર પર તેની સુવિધાઓ પર તેના નવીનતમ મિથેનોલ સંચાલિત ટેન્કર, સ્ટેના પ્રોસ્પરસનું સફળ રિફ્યુઅલિંગ જાહેર કર્યું.

૪૯,૯૦૦-dwt IMOIIMeMAX જહાજ, સ્ટેના પ્રોસ્પરસ, ૨૦૧૯ માં સ્ટેના બલ્ક સાથે મળીને પ્રોમેન દ્વારા કાર્યરત કરાયેલા છ-મજબૂત કાફલાનો ભાગ છે. આ જહાજો ૨૦૨૨ થી ક્રમિક રીતે ડિલિવર કરવામાં આવ્યા હતા, અને અંતિમ જહાજ જાન્યુઆરી ૨૦૨૪ સુધીમાં આવવાની અપેક્ષા હતી. આ મે મહિનામાં સિંગાપોરમાં તેના નામકરણ સમારોહ પછી સ્ટેના પ્રોસ્પરસ તેની પ્રથમ સફર શરૂ કરી, આખરે ત્રિનિદાદ પહોંચતા પહેલા ઇન્ડોનેશિયા, બ્રાઝિલ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સવાન્નાહમાં નોંધપાત્ર સ્ટોપ કર્યા.

શરૂઆતમાં સિંગાપોરમાં 20% લીલા અને 80% પરંપરાગત મિથેનોલના મિશ્રણ સાથે બંકર કરાયેલ, ત્રિનિદાદ સુધીની યાત્રામાં ખૂબ જ ઓછા સલ્ફર ઇંધણ તેલ (VLSFO) નો ઉપયોગ કરીને સમાન સફરની તુલનામાં CO31 સમકક્ષ ઉત્સર્જનમાં પ્રભાવશાળી 2% ઘટાડો થયો.

હવે બધા છ જહાજો VLSFO ને બદલે મિથેનોલ પર કાર્યરત હોવાથી, 2024 માટે ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન બચત 8,000 ટનથી વધુ હોવાનો અંદાજ છે.

પ્રોમેનના માર્કેટિંગ અને લોજિસ્ટિક્સના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર અનિતા ગજાધરે મુખ્ય પ્રવાહના દરિયાઈ બળતણ તરીકે મિથેનોલની વધતી જતી સ્વીકૃતિ પર પ્રકાશ પાડ્યો. "જહાજ માલિકો તેની વૈવિધ્યતા અને સ્વચ્છ-બર્નિંગ ગુણધર્મોને સમજે છે તેમ મિથેનોલ વધુને વધુ મુખ્ય પ્રવાહના દરિયાઈ બળતણ બની રહ્યું છે," તેમણે સમજાવ્યું. ગજાધરે વધુમાં નોંધ્યું કે મિથેનોલની સુસંગત પરમાણુ રચના તેને એકીકૃત રીતે મિશ્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે ગ્રીન મિથેનોલ તરફ ધીમે ધીમે સંક્રમણને સરળ બનાવે છે અને ચોખ્ખી-શૂન્ય ઉત્સર્જન પ્રાપ્ત કરવાનો માર્ગ મોકળો કરે છે.

વીજળીકરણ

છેલ્લા 15 વર્ષોમાં દરિયાઈ પરિવહનના વિદ્યુતીકરણમાં પણ વધારો થયો છે. બેટરીથી સજ્જ જહાજોનો વૈશ્વિક કાફલો 2009 માં ફક્ત સાત હતો જે 950 ના મધ્ય સુધીમાં લગભગ 2024 સુધી વધી ગયો. આ નોંધપાત્ર વલણ બેટરી જીવન અને ચાર્જિંગ ગતિમાં નોંધપાત્ર નવીનતાઓ દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવ્યું છે.

જૂન 433 સુધીમાં, દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં 2024 વધારાની બેટરીથી સજ્જ બોટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અથવા બાંધકામ હેઠળ હતો. યુરોપ અને નોર્વે આ પરિવર્તનમાં મોખરે છે, જે સામૂહિક રીતે આમાંથી લગભગ 70% જહાજોનું આયોજન કરે છે.

ઓપરેશનલ શ્રેણીઓને તોડીને, આમાંથી લગભગ 64% જહાજો હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, 19% સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક છે, અને 17% પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ તરીકે કાર્ય કરે છે. આ વિતરણ ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતા વધારવા તરફના વિવિધ અભિગમોને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

બેટરીથી ચાલતા દરિયાઈ જહાજોમાં વધારો મુખ્યત્વે CO2 અને ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનને રોકવા માટેના કડક નિયમનકારી આદેશોને કારણે છે. વધુમાં, કોંગ્સબર્ગ મેરીટાઇમ , કોર્વસ એનર્જી અને ઇકો મરીન પાવર જેવા સંશોધકો અને સહાયક સરકારી પ્રોત્સાહનોએ આ ઝડપી અપનાવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી છે.

બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાઓમાં મૂળભૂત સુધારાઓ, બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર અને સલામતીમાં પ્રગતિ સાથે, આ સંક્રમણના મહત્વપૂર્ણ સમર્થકો રહ્યા છે.

દરિયાઈ પરિવહનના વીજળીકરણમાં નોર્વે એક અગ્રણી સંશોધક તરીકે ઉભરી આવ્યું છે. દેશે અદ્યતન બેટરી અને ફ્યુઅલ સેલના વિકાસમાં સફળતા મેળવી છે, શૂન્ય-ઉત્સર્જન પ્રોપલ્શન માટે ઇલેક્ટ્રિક શોર પાવર લાગુ કર્યો છે, અને અત્યાધુનિક ટગબોટ કામગીરી માટે LNG ઇંધણ અપનાવ્યું છે, જેમાં હેમરફેસ્ટ નજીકના LNG નિકાસ ટર્મિનલ પર ત્રણ ઓપરેશનલ ટગનો સમાવેશ થાય છે.

એમોનિયા

શિપિંગ ઉદ્યોગ માટે શૂન્ય-ઉત્સર્જન બળતણ વિકલ્પ તરીકે એમોનિયા પણ ધ્યાન ખેંચી રહ્યું છે. તે ઘણા ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે, જેમાં ટકાઉ ઉત્પાદન સાથે કાર્બન-મુક્ત દહન, વાતાવરણમાં તેના પુરોગામી નાઇટ્રોજનની વિપુલ પ્રમાણમાં ઉપલબ્ધતા અને સંગ્રહ અને પરિવહન માટે હાલના માળખાનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, એમોનિયા સાથે સુસંગત આંતરિક દહન એન્જિનનો વિકાસ પ્રગતિ કરી રહ્યો છે.

આ ફાયદાઓ હોવા છતાં, પડકારોનો પણ સામનો કરવો પડે છે. એમોનિયાની ઉચ્ચ ઝેરીતા સલામતીની ચિંતાઓ ઉભી કરે છે, જેના કારણે સાવચેતીપૂર્વક સંચાલન અને કડક સલામતી પગલાં લેવાની જરૂર પડે છે. પરંપરાગત ઇંધણની તુલનામાં તેની ઓછી ઉર્જા ઘનતાને વધુ ઓનબોર્ડ સ્ટોરેજ જગ્યાની જરૂર પડે છે. વધુમાં, જ્યારે એમોનિયા દહન CO2 ઉત્સર્જનને દૂર કરે છે, ત્યારે તે નાઈટ્રસ ઓક્સાઇડ, એક શક્તિશાળી ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. હાલમાં, લીલા એમોનિયાનો પુરવઠો મર્યાદિત છે.

આ પડકારો હોવા છતાં, અભ્યાસો સૂચવે છે કે ગ્રીન એમોનિયા વૈશ્વિક શિપિંગ ઉદ્યોગની ઇંધણ જરૂરિયાતોના નોંધપાત્ર ભાગને પૂર્ણ કરવા માટે સંભવિત છે. વધુમાં, નિષ્ણાતો 2050 સુધીમાં એમોનિયા અગ્રણી વૈકલ્પિક ઇંધણ તરીકે ઉભરી આવશે તેવી કલ્પના કરે છે, જેમાં મોટા વેપારી જહાજો માટે ઇંધણ મિશ્રણનો નોંધપાત્ર હિસ્સો હશે.

ફિનિશ સાધનો ઉત્પાદક Wärtsilä એ તાજેતરમાં નોર્વેજીયન જહાજ માલિક Eidesvik Offshore સાથે એક સીમાચિહ્ન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય એક ઓફશોર પ્લેટફોર્મ સપ્લાય જહાજ (PSV) ને ઇંધણ તરીકે એમોનિયાનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવાનો છે. પ્રશ્નમાં રહેલા જહાજ, 'વાઇકિંગ એનર્જી', 2026 ની શરૂઆતમાં રૂપાંતરિત થવાનું છે અને તે જ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં એમોનિયા પર કામગીરી શરૂ કરવા માટે તૈયાર છે.

ઊર્જા ક્ષેત્રની દિગ્ગજ કંપની ઇક્વિનોર દ્વારા સમર્થિત આ પહેલ વાઇકિંગ એનર્જીને વિશ્વનું પ્રથમ ઇન-સર્વિસ એમોનિયા-ઇંધણયુક્ત જહાજ બનાવશે. ઇક્વિનોર, જેણે વાઇકિંગ એનર્જીને ચાર્ટર્ડ કરી છે, તે આ રૂપાંતરણના ભંડોળમાં ફાળો આપી રહ્યું છે.

વોર્ટસિલાના પ્રમુખ અને સીઈઓ હાકન એગ્નેવલે, 2050 સુધીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સંગઠન (IMO) ના ચોખ્ખા શૂન્ય ઉત્સર્જનના લક્ષ્યને પૂર્ણ કરવા માટે ઉદ્યોગ-વ્યાપી સહયોગના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો. "માત્ર 25 વર્ષમાં - એક જહાજના જીવનકાળ દરમિયાન - શિપિંગને ચોખ્ખા શૂન્ય ઉત્સર્જન સુધી પહોંચવાની જરૂર છે. આ હાંસલ કરવા માટે તમામ દરિયાઈ ઉદ્યોગ હિસ્સેદારો દ્વારા સંકલિત પગલાં લેવાની જરૂર પડશે જેથી નવી પેઢીના ટકાઉ ઇંધણને સ્વીકારવા માટે જરૂરી સિસ્ટમ પરિવર્તન લાવી શકાય," તેમણે કહ્યું.

ઈડેસવિક ઓફશોરના સીઈઓ અને પ્રમુખ ગિટ્ટે ગાર્ડ ટાલ્મોએ ઉત્સર્જન ઘટાડા માટે નવીન ટેકનોલોજીના અમલીકરણના વારસા પર વાત કરી. "ઈડેસવિકનો નવીન ઉત્સર્જન ઘટાડતી ટેકનોલોજીના અમલીકરણમાં અગ્રણી બનવાનો અનોખો ઇતિહાસ છે, અને અમને વોર્ટસિલા અને ઇક્વિનોર સાથે મળીને વધુ એક ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ કરવાનો ગર્વ છે."

પવન

ચાલો આપણે સૌથી જૂની દરિયાઈ પ્રોપલ્શન પદ્ધતિ - પવન ઉર્જા - વિશે ભૂલશો નહીં.  

ઇંધણ વપરાશ અને ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં વધતી જતી રુચિ સાથે, દરિયાઇ ઉદ્યોગમાં પવન-સહાયિત પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ પણ વેગ પકડી રહી છે. જ્યારે સંપૂર્ણપણે પવન-સંચાલિત મોટા વ્યાપારી જહાજો હજુ મુખ્ય પ્રવાહમાં આવ્યા નથી, ત્યારે ઘણા ટેન્કર, બલ્ક કેરિયર્સ, કન્ટેનર જહાજો અને ક્રુઝ જહાજોએ તેમની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સમાં પવન ઊર્જાનો સફળતાપૂર્વક સમાવેશ કર્યો છે.

ઉદાહરણોમાં મેર્સ્ક પેલિકન, એસસી કનેક્ટર, પિક્સિસ ઓશન, આફ્રોસ, એમવી બેલુગા સ્કાયસેલ્સ, એસ્ટ્રાડેન અને વાઇકિંગ ગ્રેસનો સમાવેશ થાય છે, જે દરેક અલગ અલગ પવન-સંચાલિત તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે. રોટર સેઇલ્સથી લઈને પતંગો અને ટિલ્ટિંગ રોટર સેઇલ્સ સુધી, આ જહાજોએ નોંધપાત્ર ઇંધણ બચત અને ઉત્સર્જન ઘટાડાનું પ્રદર્શન કર્યું છે.

ભવિષ્યનો એક નોંધપાત્ર પ્રોજેક્ટ ઓશનબર્ડ છે, જે 7,000 કારની ક્ષમતાવાળા પવન-સંચાલિત કાર કેરિયર માટેનો ખ્યાલ છે. પાંચ 80-મીટર ઊંચા પાંખવાળા સેઇલ્સ સાથે ડિઝાઇન કરાયેલ, તેનો હેતુ પરંપરાગત જહાજોની તુલનામાં 90% ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો છે.

આ આશાસ્પદ વિકાસ છતાં, આમાંના મોટાભાગના જહાજો હજુ પણ મુખ્યત્વે પરંપરાગત એન્જિન પર આધાર રાખે છે, જેમાં પવન ઉર્જા કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે પૂરક સ્ત્રોત તરીકે સેવા આપે છે. 

જેમ જેમ દરિયાઈ ઉદ્યોગ ઉત્સર્જન ઘટાડાના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા માટે પ્રયત્નશીલ રહેશે, તેમ તેમ ટેકનોલોજીનો વિકાસ થતો રહેશે, અને વધુ જહાજો આ વૈકલ્પિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ અપનાવે તેવી શક્યતા છે. પરંતુ તે એક લાંબી મુસાફરી હશે.