Ấn Độ đã trở thành quốc gia đầu tiên sản xuất thương mại nhựa đường sinh học từ phế phẩm nông nghiệp, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong xây dựng đường sá bền vững, giảm phát thải và phát triển kinh tế nông thôn.
Bộ trưởng Liên bang Nitin Gadkari cho biết chất thải nông nghiệp có thể được chuyển đổi thành một nguồn tài nguyên quốc gia quý giá khi Ấn Độ tiến tới thương mại hóa nhựa đường sinh học, mô tả sự phát triển này là một cột mốc quan trọng đối với cơ sở hạ tầng và nền kinh tế tuần hoàn của quốc gia. Phát biểu tại “Lễ chuyển giao công nghệ” của CSIR ở New Delhi, ông Gadkari nói: “Hôm nay đánh dấu một cột mốc lịch sử trong cơ sở hạ tầng đường bộ của Ấn Độ, khi quốc gia này trở thành nước đầu tiên trên thế giới sản xuất nhựa đường sinh học thương mại”, chúc mừng CSIR và các nhà khoa học của họ, đồng thời cảm ơn Thứ trưởng Liên bang Jitendra Singh vì sự hỗ trợ của ông.
Ông Gadkari coi nhựa đường sinh học là một bước tiến mang tính đột phá hướng tới tầm nhìn “Viksit Bharat 2047” của chính phủ, lập luận rằng vật liệu này sẽ giảm ô nhiễm từ việc đốt rơm rạ, tăng cường sinh kế nông thôn và giảm sự phụ thuộc vào dầu thô nhập khẩu. Ông chỉ ra các thử nghiệm thành công sử dụng rơm rạ, cho thấy hiệu quả tốt hơn so với nhựa đường gốc dầu mỏ và giúp giảm việc đốt rơm rạ. Hiệp hội Khí sinh học Ấn Độ cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi 7.3 triệu tấn rơm rạ thành khí sinh học nén và bioethanol có thể tiết kiệm khoảng 1,600 crore rupee ngoại hối đồng thời giảm ô nhiễm, báo cáo cho biết.
Nền tảng kỹ thuật và thương mại cho sáng kiến này được rút ra từ công trình nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Đường bộ Trung ương (CRRI) và các đối tác trong ngành. Mô tả công nghệ của CRRI giải thích cách rơm rạ được nhiệt phân thành dầu sinh học và được nâng cấp thành chất kết dính sinh học phù hợp cho mặt đường mềm. Một thử nghiệm thực địa sử dụng nhựa đường sinh học đã được xây dựng trên quốc lộ NH-6 (đường cao tốc Jorabat-Shillong) và cho thấy hiệu suất hoạt động đạt yêu cầu dưới điều kiện giao thông, theo CRRI. Viện ước tính việc pha trộn 15% nhựa đường sinh học có thể tiết kiệm khoảng 4,000-4,500 crore rupee mỗi năm và giảm lượng khí thải nhà kính khoảng 70%.
Quá trình thương mại hóa đang được tiến hành. Theo báo Hindustan Times, Hội đồng Nghiên cứu Khoa học và Công nghiệp đã cấp phép cho nhiều nhà sản xuất Ấn Độ sản xuất nhựa đường sinh học, một động thái nhằm đẩy nhanh sản xuất và ứng dụng trong các dự án đường cao tốc quốc gia. Các đối tác trong ngành, bao gồm Praj Industries, cho biết con đường bền vững đầu tiên sử dụng nhựa đường sinh học gốc lignin đã được khánh thành vào ngày 21 tháng 12 năm 2024 tại đường tránh Nagpur-Mansar (quốc lộ 44). Thông cáo báo chí của Praj và các bài báo địa phương mô tả dự án này là minh chứng cho việc giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính và tính khả thi của việc thay thế một phần nhựa đường có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch trong các tuyến đường cao tốc.
Các thông báo của chính phủ cũng liên kết chương trình nhựa đường sinh học với tham vọng năng lượng sinh học rộng lớn hơn. Tờ Financial Express đưa tin về tuyên bố của ông Gadkari rằng ngành hàng không Ấn Độ có thể đạt được 20% sử dụng nhiên liệu sinh học làm từ rơm rạ trong vòng 5 năm, một mục tiêu được đặt ra như một phần nỗ lực nhằm giảm bớt khoản chi phí nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch khổng lồ và tăng thu nhập cho nông dân. Các dự báo của ngành được trích dẫn trong các tuyên bố của chính phủ cho thấy các chính sách năng lượng sinh học có thể thu hút đầu tư khoảng 37,500 crore rupee và hỗ trợ việc thành lập khoảng 750 dự án khí sinh học nén vào năm 2028-2029.
Các báo cáo độc lập về hiệu quả thực địa và lợi ích vòng đời có giọng điệu khác nhau nhưng đều thống nhất ở một số điểm: chất kết dính có nguồn gốc từ phế phẩm nông nghiệp có thể giảm đáng kể lượng khí thải so với nhựa đường dầu mỏ, việc mở rộng quy mô thương mại đòi hỏi phải có giấy phép, chuỗi cung ứng và đảm bảo chất lượng, và việc chuyển hướng phế phẩm nông nghiệp khỏi việc đốt ngoài trời sẽ làm giảm ô nhiễm không khí theo mùa ở nhiều bang phía bắc. Trao đổi với tờ The Times of India về các thử nghiệm trước đó, đại diện dự án lưu ý về một con đường dịch vụ ở Halol, Gujarat, đã trải qua 2.5 năm và ba mùa mưa, đồng thời vẫn bền chắc hơn 40% so với một đoạn đường thông thường tương đương.
Sự thúc đẩy từ chính sách và ngành công nghiệp đặt ra những thách thức thực tiễn. Việc mở rộng chuỗi cung ứng rơm rạ, tre và các loại sinh khối khác sẽ đòi hỏi cơ sở hạ tầng thu gom, vận chuyển và tiền xử lý; đảm bảo chất lượng chất kết dính sinh học đồng nhất giữa các nhà sản xuất khác nhau sẽ cần các tiêu chuẩn quy định và chế độ kiểm tra; và tỷ lệ pha trộn, tiêu chuẩn thiết kế mặt đường và các quy trình bảo trì dài hạn phải được tích hợp vào hợp đồng xây dựng đường cao tốc. CRRI và các đối tác trong ngành đang định vị việc cấp phép công nghệ, các đoạn đường thử nghiệm và các dự án hợp tác như những bước để giải quyết những nhu cầu đó.
Đối với các nhà hoạch định chính sách và những người quan sát công nghệ khí hậu, sáng kiến này mang đến sự giao thoa giữa giảm thiểu biến đổi khí hậu, kinh tế nông thôn và chính sách công nghiệp. Dữ liệu ngành cho thấy tiềm năng tiết kiệm ngoại hối và giảm phát thải nếu các mục tiêu pha trộn nhiên liệu và các dự án năng lượng sinh học được thực hiện trên quy mô lớn. Thông điệp của chính phủ liên kết những lợi ích kinh tế và môi trường này với thu nhập của nông dân và tính tuần hoàn của việc chuyển đổi chất thải thành giá trị, trong khi các báo cáo thử nghiệm độc lập cung cấp sự xác nhận hiệu quả ban đầu. Khi sản xuất mở rộng, độ tin cậy của các tuyên bố về tiết kiệm chi phí, giảm phát thải và tuổi thọ mặt đường sẽ phụ thuộc vào dữ liệu thực địa minh bạch, thử nghiệm tiêu chuẩn hóa và giám sát liên tục trên các điều kiện địa lý khác nhau.
