A AP Moller-Maersk selecionou a Anemoi Marine Technologies para fornecer uma vela rotativa para um navio porta-contentores de 8,700 TEUs. Será a primeira vela rotativa instalada em um navio porta-contentores.
A empresa britânica confirmou a seleção na quarta-feira, com a instalação prevista para meados de 2027 e testes planejados nas viagens regulares do navio pelo Atlântico Norte e Sul. A vela mede cinco metros de diâmetro e 35 metros de altura. Ao noticiar o acordo, a Ship & Bunker observou que a propulsão assistida por vento tem sido, até agora, restrita principalmente a navios graneleiros.
Ole Graa Jakobsen, chefe de tecnologia de frota da Maersk, classificou o projeto piloto como “uma oportunidade valiosa para adquirir experiência prática e avaliar sua relevância para nossa frota”. Ele descreveu a assistência eólica como uma das várias maneiras de melhorar a eficiência das embarcações.
Como a tecnologia funciona
As velas rotativas são cilindros verticais acionados por um pequeno motor. O ar que passa sobre a superfície giratória cria uma diferença de pressão, e essa diferença produz um impulso perpendicular ao vento. Os engenheiros chamam isso de efeito Magnus. Esse impulso complementa o motor principal, fazendo com que a embarcação consuma menos combustível a uma determinada velocidade.
O ângulo do vento determina a magnitude do ganho. Ventos laterais proporcionam a maior parte do ganho, enquanto ventos frontais praticamente não o proporcionam. O projeto em si tem um século. Anton Flettner instalou rotores no navio alemão Buckau em meados da década de 1920, e o petróleo barato da época acabou por enterrar a ideia por décadas.
O histórico de Anemoi até agora
A Anemoi, empresa do grupo armador grego de granéis sólidos Blue Planet Shipping, instalou suas primeiras quatro velas no graneleiro ultramax Afros em 2018. Em maio, a empresa afirmou que a embarcação havia completado mais de 150 viagens, e uma inspeção em doca seca constatou que as velas estavam em ótimas condições após quase uma década no mar. Nick Contopoulos, cofundador e diretor comercial, descreveu o resultado como "a prova mais clara e de longo prazo até o momento de que a propulsão eólica moderna funciona no transporte marítimo comercial real", em um comunicado divulgado em maio de 2026.
Seguiram-se trabalhos maiores. A Anemoi instalou cinco velas de 35 metros no navio graneleiro Sohar Max, de 400,000 dwt , no estaleiro COSCO Zhoushan, em outubro de 2024. Um ano depois, concluiu a modernização com cinco velas no navio graneleiro NSU Tubarao, operado pela Vale International, elevando sua capacidade instalada para mais de 1.6 milhão de dwt, segundo a Maritime Executive . A DNV concedeu a homologação para o projeto de 5 velas de 35 metros em 2024.
Por que os navios porta-contêineres vieram por último?
Navios porta-contêineres empilham a carga no convés, portanto o espaço livre no convés é escasso e a altura livre para guindastes é crucial. A altura livre do convés limita as escalas nos terminais e as travessias de pontes. Velocidades de serviço mais altas também reduzem a aparente vantagem do vento que os navios graneleiros mais lentos desfrutam. Uma única viagem de barco em um navio desse porte economizará uma pequena quantidade de combustível. O objetivo do exercício é obter dados operacionais.
A regulamentação molda os valores.
As normas europeias já precificam esse benefício. O programa FuelEU Maritime aplica um fator de incentivo à energia eólica no cálculo da intensidade de emissões de gases de efeito estufa de um navio. Uma embarcação que obtém 15% ou mais de sua energia de propulsão a partir de fontes eólicas recebe um desconto de 5%, com incentivos menores de 5% e 10%. As rotas transatlânticas com escala em portos europeus estão abrangidas pelo programa.
As regras globais permanecem indefinidas. Os Estados-membros da OMI adiaram a sessão extraordinária sobre o Quadro de Emissões Líquidas Zero em outubro de 2025 e concordaram em se reunir novamente 12 meses depois, informou a organização . Essa votação está prevista para este outono.
Um precedente dentro do grupo
O grupo Maersk, em geral, já havia testado rotores anteriormente. A Maersk Tankers, a Norsepower, o Energy Technologies Institute e a Shell operaram duas velas de rotor de 30 metros no navio-tanque de produtos LR2 Maersk Pelican a partir de agosto de 2018. A Lloyd's Register validou uma economia de combustível agregada de 8.2% no ano até setembro de 2019, equivalente a cerca de 1,400 toneladas de CO2, segundo a Norsepower . A Maersk Tankers manteve as velas a bordo.
Sete anos depois, o grupo questiona se a mesma aritmética funciona quando a carga está no convés.
