Elie Slama, medgründer av ElectroFuel Marine , forklarer deres banebrytende teknologi som kan redusere utslippene i skipsfartsindustrien betydelig.
Hva er problemet bedriften din løser, og hvorfor er det viktig å gjøre det?
Hvis maritim skipsfart var et land i dag, ville det rangert som nummer 5 i CO2-utslipp, etter USA, Kina, Russland og India. For å løse dette problemet har IMO nylig innført strenge og ambisiøse mandater og mål for karbonreduksjon for 2030–50.
Imidlertid mangler skipsfartsindustrien for tiden skalerbare løsninger for å fange opp og utnytte utslipp fra skip til sjøs, noe som fører til at over 1 milliard tonn årlige CO2-utslipp ikke blir tatt hånd om. For tiden er 99 % av skipene fortsatt avhengige av fossilt brensel.
Dette er den største kostnaden og den største økonomiske risikoen for rederier, anslått til over 150 milliarder dollar årlig for industrien, samtidig som det bidrar til 3 % av de globale utslippene.
Hvilken teknologi/innovasjon bringer du til dette feltet?
Vi er en tidligfase-oppstartsbedrift innen dypteknologi som har som mål å revolusjonere industriell gassseparasjon med våre tilpassede grafenbaserte membraner, utviklet gjennom over et tiår med forskning og utvikling i samarbeid med CA2DM, NUS, Singapore.
Vår proprietære avanserte materialteknologi gjør det mulig for oss å programmere en membran til utelukkende å trekke ut molekyler fra utvalgte gasser (CO2, CH4, hydrogen osv.), med målretting på nanomolekylært nivå, for konsekvent å oppnå over 95 % enkeltgassseparasjon fra blandinger, med opptil 99.9 % renhet, til en brøkdel av kostnaden og energibehovet til tradisjonelle systemer.
Vår foreslåtte løsning utnytter denne teknologien for anvendelse i den maritime sektoren, ved å designe verdens første modulære, plug-and-play-reaktorsystem for røykgass-til-brensel som sirkulært konverterer klimagassutslipp fra skip til brukbart elektrodrivstoff i sanntid, uten å kreve større endringer i infrastrukturen. Dette systemet vil ha betydelig innvirkning på globale reduksjoner av klimagassutslipp, spesielt i den maritime sektoren, hvor vi målretter oss mot en reduksjon i skipsutslipp på 30–40 %. Ved å konvertere røykgasser til rent drivstoff gjennom reaktorsystemet vårt, gjør vi det mulig for skip å redusere sin avhengighet av konvensjonelt fossilt brensel og redusere sitt karbonavtrykk. Teknologien vår er skalerbar, modulær og designet som et plug-and-play-system, noe som gjør det tilpasningsdyktig for ulike skipstyper og havneinfrastrukturer.
Gasseparasjonsteknologien in situ.
Hvilket stadium av kommersialiseringen er dere på? Hvem er støttespillerne deres?
Vi er klare til å sette i gang med kommersielle konseptutprøvingsprosjekter (POC) med våre grafenmembraner. Disse kan fleksibelt skreddersys for å håndtere flere spesifikke utfordringer innen gassseparasjon, enten det er CO2, hydrogen, metan eller andre gasser, i industrisektoren.
Vi fokuserer nå på å selge vår tilpassede grafenbaserte membran til det bredere markedet for karbonfangst, spesielt produksjonssektoren i industrier med høye klimagassutslipp som kjemikalier, gjødsel, sement osv.
Samtidig har vi lansert FoU for å utvikle en røykgass-til-brensel-reaktor for maritim anvendelse med sikte på dekarbonisering av havtrafikk.
Våre støttespillere er Singapore Deep Tech Alliance, Deep Tech Venture Partners og National University of Singapores senter for avanserte 2D-materialer.
Hvordan bidrar produktet eller tjenesten din til miljømessig bærekraft?
Ved å bruke sine patenterte grafenbaserte membraner – som demonstrerer over 95 % effektivitet i CO2-separasjon på molekylært nivå uten å kreve ekstra energi – kobles Electrofuel Marines reaktor til skipets skrubber- eller motorsystem, filtrerer ut CO2-utslipp og genererer e-metanol gjennom en kontinuerlig hydrogeneringsprosess, som deretter blandes tilbake i skipets drivstoffforsyning. Gjennom denne prosessen har EM som mål å redusere drivstofforbruket på skipet med 30 % og kutte utslippene med minst 30 % mens de er til sjøs.
For øyeblikket finnes det ingen skalerbare løsninger for å fange opp og utnytte klimagassutslippene fra store containerskip under reisen. 99 % av skipene, eller 60,000 100 skip, kan bare brenne fossilt brensel, og bare 200–XNUMX nye store containerskip bygges i året. Dette er en langsom energiomstillingsprosess. Vi er den manglende brikken i å legge til rette for en vellykket dekarboniseringsreise for den globale maritime skipsfartsindustrien, fordi vår innovasjon gjør hvert skip til sin egen sirkulære energienhet, til en relativt lav kostnad og med minimal tilpasning som kreves. Dessuten er teknologien vår bygget for å målrette bransjens utfordringer med netto null samsvar i situasjoner der den sliter mest – til sjøs. Der det ikke finnes anlegg, bunkrings-, drivstoff- eller behandlingskomplekser osv. for å støtte dem.
ElectroFuel Marine-teamet.
Hva er de viktigste utfordringene du står overfor?
Hovedfokuset for vårt FoU-team er å utvikle reaktoren slik at den tåler de miljømessige og tekniske utfordringene som følger med lange havreiser og den enorme ingeniørskalaen til store containerskip.
Hva trenger du for å overvinne dem?
For å overvinne denne utfordringen tar vi sikte på å samarbeide med rederier helt fra starten av FoU-prosessen, for å utnytte den dyptgående kunnskapen og infrastrukturen de besitter innen maritim reiseliv. Vi tar sikte på å flytte eksperimentering fra et laboratoriemiljø, eller modellskipsmotorer, til testing av systemet vårt under reelle forhold til sjøs. For å oppnå dette søker vi fremtidsrettede maritime rederier som kan bli med oss som design- og utviklingssamarbeidspartnere.
