TransPennine Express heeft 29 batterij-elektrische treinen besteld ter waarde van ongeveer €930 miljoen, met laadstations die gebouwd zullen worden in Hull, Scarborough en Saltburn. De vloot zal vanaf 2032 in gebruik worden genomen.
Alstom heeft de contracten op 11 september ondertekend. De totale waarde ervan bedraagt meer dan € 1.2 miljard. De bestelling van rollend materieel vertegenwoordigt circa € 930 miljoen en de onderhoudscontracten ongeveer € 230 miljoen.
De treinen bestaan uit vijfdelige, volledig elektrische treinstellen. Ze zullen rijden op trajecten die deel uitmaken van de Transpennine Route Upgrade. Omdat delen van die corridor nog niet geëlektrificeerd zijn, kunnen de treinen dankzij de accu's op diesel rijden zonder te hoeven wachten op de bovenleidingen.
Hoe de batterijen worden opgeladen
Alstom gaat laadinfrastructuur aanleggen in Hull, Scarborough en Saltburn. Dat is een primeur voor het Britse hoofdspoornet. Het bedrijf heeft in Ierland al iets soortgelijks gedaan.
Elke trein is 121 meter lang en haalt snelheden tot 110 km/u. Er zijn ongeveer 300 zitplaatsen per treinstel, inclusief een eersteklasgedeelte met catering. Instappen op gelijke hoogte bij elke deur is een ander ontwerpkenmerk, wat ook de wachttijden op stations verkort.
Omdat het perron het mogelijk maakt om zonder hulp in te stappen bij 85 procent van de bestaande stationsperrons in het Verenigd Koninkrijk, hoeft er minder geld te worden uitgegeven aan het verhogen van de perronhoogte. Drie rolstoelplaatsen, twee toegankelijke toiletten en fietsenstalling zijn standaard aanwezig. Alstom heeft 35 miljoen pond en drie jaar besteed aan de ontwikkeling van het Adessia-ontwerp, specifiek voor de Britse omstandigheden.
Derby krijgt het werk.
Ontwerp, engineering, bouw en testen vinden allemaal plaats in de Derby Litchurch Lane Works. Het is de enige treinfabriek in het Verenigd Koninkrijk waar het gehele productieproces van begin tot eind wordt verzorgd. De productie start in 2028.
De order ondersteunt meer dan 350 gekwalificeerde banen in Derby en meer dan 5,500 functies in de Britse toeleveringsketen van Alstom. De uitgaven bij Britse leveranciers zullen naar verwachting minstens 360 miljoen pond bedragen. Onderhoud zal gedurende een contract van acht jaar, met een optie tot verlenging met nog eens acht jaar, nog eens meer dan 100 banen opleveren.
Rob Whyte, Managing Director UK bij Alstom, zei: "Deze overeenkomst is een mijlpaal voor het Britse spoorwegnet, en we zijn er enorm trots op dat de eerste batterij-elektrische treinen voor het hoofdspoornet in Groot-Brittannië ontworpen en gebouwd zullen worden." Hij voegde eraan toe dat het project ook minstens 36 leerlingen en 36 T-level studenten zal opleiden.
Eerste nieuwe treinen voor Great British Railways
Dit zijn de eerste nieuw gebouwde treinen die besteld zijn voor Great British Railways. Rock Rail financiert ze. Ze zullen een deel van de bestaande dieseltreinen van de Class 185 vervangen op de trajecten tussen Liverpool, Manchester, York, Hull, Scarborough en Saltburn.
Chris Jackson, algemeen directeur van TransPennine Express, zei: "Dit is een baanbrekende investering van 1.2 miljard pond in de toekomst van het treinvervoer in Noord-Engeland. Het levert nieuwe treinen op voor onze klanten, maar ook nieuwe infrastructuur, nieuwe banen en economische voordelen op de lange termijn."
Heidi Alexander, de minister van Transport, zei dat passagiers "vaarwel kunnen zeggen tegen overvolle, vertraagde dieseltreinen". Alstom exploiteert al sinds februari 2026 commerciële batterijtreinen in Duitsland en sinds juli 2026 in Frankrijk. De niet-geëlektrificeerde hoofdspoorlijnen in Groot-Brittannië vormen een grotere uitdaging.
