Elie Slama, Pengasas Bersama ElectroFuel Marine , menerangkan teknologi canggih mereka yang dapat mengurangkan pelepasan dengan ketara dalam industri perkapalan.
Apakah masalah yang syarikat anda selesaikan dan mengapa penting untuk berbuat demikian?
Jika Perkapalan Maritim adalah sebuah negara hari ini, ia akan berada di kedudukan ke-5 dalam pelepasan CO2, selepas AS, China, Rusia dan India. Untuk menangani isu ini, IMO baru-baru ini telah meletakkan mandat dan matlamat pengurangan karbon yang ketat dan bercita-cita tinggi untuk 2030-50.
Walau bagaimanapun, pada masa ini, industri perkapalan kekurangan penyelesaian berskala untuk menangkap, dan menggunakan pelepasan kapal semasa di laut, menyebabkan lebih 1 bilion tan pelepasan CO2 tahunan tidak ditangani. Pada masa ini, 99% kapal masih bergantung kepada bahan api fosil.
Ini merupakan kos dan risiko kewangan yang paling ketara bagi syarikat perkapalan, dianggarkan lebih $150billion setiap tahun untuk industri, sambil turut menyumbang kepada 3% daripada pelepasan global.
Apakah teknologi/inovasi yang anda bawa ke bidang ini?
Kami adalah permulaan berteknologi mendalam peringkat awal yang ingin merevolusikan pengasingan gas industri dengan membran berasaskan graphene tersuai kami, dibangunkan melalui lebih sedekad R&D dengan kerjasama CA2DM, NUS, Singapura.
Teknologi bahan termaju proprietari kami membolehkan kami memprogramkan membran untuk menarik molekul mana-mana gas terpilih secara eksklusif (CO2, CH4, Hidrogen, dsb.), menyasarkan tahap nano-molekul, untuk secara konsisten mencapai lebih 95% pemisahan gas tunggal daripada campuran, dengan ketulenan sehingga 99.9%, pada sebahagian kecil daripada kos dan keperluan tenaga sistem tradisional.
Penyelesaian yang dicadangkan kami memanfaatkan teknologi ini untuk aplikasi dalam sektor maritim, dengan mereka bentuk sistem reaktor serombong ke bahan api modular pertama di dunia yang menukarkan pelepasan gas rumah hijau daripada kapal kepada bahan api elektrik yang boleh digunakan dalam masa nyata tanpa memerlukan sebarang perubahan infrastruktur utama. Sistem ini akan memberi kesan ketara kepada pengurangan pelepasan gas rumah hijau (GHG) global, terutamanya dalam sektor maritim, di mana kami menyasarkan pengurangan 30-40% dalam pelepasan kapal. Dengan menukar gas serombong kepada bahan api bersih melalui sistem reaktor kami, kami membolehkan kapal mengurangkan pergantungan mereka kepada bahan api fosil konvensional dan mengurangkan jejak karbon mereka. Teknologi kami boleh skala, modular dan direka bentuk sebagai sistem pasang dan main, menjadikannya boleh disesuaikan untuk jenis kapal dan infrastruktur pelabuhan yang berbeza.
Teknologi pemisahan gas di situ.
Apakah peringkat pengkomersilan anda? Siapa penyokong anda?
Kami bersedia untuk memulakan projek Bukti Konsep (POC) komersial dengan membran graphene kami. Ini boleh disesuaikan secara fleksibel untuk menangani pelbagai cabaran pemisahan gas tertentu, sama ada CO2, hidrogen, metana atau gas lain, dalam sektor perindustrian.
Kami kini menumpukan pada penjualan membran berasaskan Graphene tersuai kami kepada pasaran tangkapan karbon yang lebih luas, terutamanya sektor pembuatan industri pemancar GHG tinggi seperti bahan kimia, baja, simen, dsb.
Pada masa yang sama, kami telah melancarkan R&D untuk membangunkan reaktor serombong ke bahan api untuk aplikasi Maritim yang menyasarkan penyahkarbonan trafik dalam lautan.
Penyokong kami ialah Singapore Deep Tech Alliance, Deep Tech Venture Partners dan Pusat Bahan 2D Termaju Universiti Nasional Singapura.
Bagaimanakah produk atau perkhidmatan anda menyumbang kepada kelestarian alam sekitar?
Menggunakan membran berasaskan Graphene yang dipatenkan – menunjukkan kecekapan lebih 95% dalam pemisahan CO2 peringkat molekul tanpa memerlukan tenaga tambahan, reaktor Electrofuel Marine disambungkan ke dalam penyental kapal atau sistem enjin, menapis pelepasan CO2, dan melalui proses penghidrogenan berterusan menghasilkan eMethanol, yang kemudiannya diadun semula ke dalam bekalan bahan api kapal. Melalui proses ini, EM menyasarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api kapal sebanyak 30%, dan mengurangkan pelepasan kapal sekurang-kurangnya 30% semasa berada di laut.
Pada masa ini, tiada penyelesaian berskala untuk menangkap dan menggunakan pelepasan GHG kapal kontena besar semasa pelayaran mereka. 99% kapal, atau 60,000 kapal hanya boleh membakar bahan api fosil dan hanya 100-200 kapal kontena besar baru dibina setahun. Ini adalah proses peralihan tenaga yang perlahan. Kami adalah bahagian yang hilang dalam memudahkan perjalanan penyahkarbonan yang berjaya untuk industri perkapalan maritim global, kerana inovasi kami menjadikan setiap kapal unit tenaga bulatnya sendiri, dengan kos yang agak rendah dan dengan penyesuaian minimum yang diperlukan. Selain itu, teknologi kami dibina untuk menyasarkan cabaran pematuhan bersih-sifar industri dalam situasi yang paling sukar - di laut. Jika tiada kemudahan, bunkering, pengisian bahan api atau kompleks rawatan, dsb. untuk menyokongnya.
Pasukan Marin ElectroFuel.
Apakah cabaran utama yang anda hadapi?
Kebimbangan utama untuk pasukan R&D kami tertumpu pada kejayaan membangunkan reaktor untuk menghadapi cabaran alam sekitar dan kejuruteraan yang diwarisi kepada pelayaran lautan yang panjang dan skala kejuruteraan besar kapal kontena yang besar.
Apa yang anda perlukan untuk mengatasinya?
Untuk mengatasi cabaran ini, kami berhasrat untuk bekerjasama dengan syarikat perkapalan sejak awal proses R&D, untuk memanfaatkan pengetahuan dan infrastruktur mendalam yang mereka miliki mengenai perjalanan maritim. Kami berhasrat untuk memindahkan percubaan daripada tetapan makmal, atau model enjin kapal, kepada menguji sistem kami dalam keadaan kehidupan sebenar di laut. Untuk itu, kami mencari syarikat perkapalan maritim yang berfikiran ke hadapan untuk menyertai kami sebagai rakan usaha sama reka bentuk dan pembangunan.
