מארסק בוחרת במפרש רוטור בריטי לאוניית מכולות ראשונה המופעלת על ידי רוח

החברה הבריטית אישרה את הבחירה ביום רביעי, כאשר ההתקנה צפויה באמצע 2027 ובדיקות מתוכננות בהפלגות הסדירים של הספינה בצפון ובדרום האוקיינוס ​​האטלנטי. קוטר המפרש הוא חמישה מטרים וגובהו 35 מטרים. חברת Ship & Bunker דיווחה על העסקה וציינה כי הנעה בסיוע רוח הוגבלה עד כה בעיקר לאוניות צובר.

אולה גראה יאקובסן, ראש טכנולוגיית צי במארסק, כינה את הפיילוט "הזדמנות חשובה לבנות ניסיון מעשי ולהעריך את הרלוונטיות שלו לצי שלנו". הוא תיאר סיוע ברוח כאחת מכמה דרכים לשיפור יעילות כלי השיט.

איך הטכנולוגיה עובדת

מפרשי רוטור הם צילינדרים אנכיים המונעים לסיבוב על ידי מנוע קטן. אוויר העובר מעל משטח הסיבוב יוצר הפרש לחצים, והפרש זה מייצר דחף בזווית ישרה לרוח. מהנדסים מכנים זאת אפקט מגנוס. הדחף משלים את המנוע הראשי, כך שהספינה שורפת פחות דלק במהירות נתונה.

זווית הרוח קובעת את גודל הרווח. רוחות רוח מספקות את רוב הכוח, בעוד שרוחות נגדיות כמעט ולא מספקות כלום. התכנון עצמו בן מאה שנה. אנטון פלטנר התקין רוטורים על הספינה הגרמנית "בוקאו" באמצע שנות ה-1920, ונפט זול קבר את הרעיון במשך עשרות שנים.

השיא של אנמוי עד כה

חברת Anemoi נוצרה מבעלת חברת Blue Planet Shipping היוונית, בעלת אוניות היבשות היבשות, והתקינה את ארבעת המפרשים הראשונים שלה על אוניית הצומת האולטרה-מקס Afros בשנת 2018. במאי מסרה החברה כי האונייה השלימה יותר מ-150 הפלגות, כאשר בדיקת מזח יבש מצאה את המפרשים במצב טוב לאחר כמעט עשור בים. ניק קונטופולוס, מייסד שותף ומנהל מסחרי ראשי, תיאר את התוצאה כ"ההוכחה ארוכת הטווח הברורה ביותר עד כה לכך שהנעת רוח מודרנית עובדת בספנות מסחרית בעולם האמיתי", בהצהרה שפורסמה במאי 2026.

עבודות גדולות יותר בוצעו לאחר מכן. אנמוי התקינה חמישה מפרשים באורך 35 מטר על נושאת העפרות סוהר מקס במשקל 400,000 dwt ב-COSCO ג'ושאן באוקטובר 2024. שנה לאחר מכן היא השלימה שיפוץ של חמישה מפרשים על נושאת העפרות הגדולה מאוד NSU טובארו, המופעלת על ידי Vale International, מה שהעלה את בסיס ההתקנות שלה ליותר מ-1.6 מיליון dwt, על פי Maritime Executive . DNV העניקה אישור סוג לעיצוב 5x35 מטר בשנת 2024.

למה ספינות קופסאות הגיעו אחרונות

אוניות מכולות עורמות מטען על הסיפון, כך ששטח פנוי על הסיפון מוגבל ומרווח עגורנים חשוב. רוח רוח מגבילה את עיגונות הטרמינל ואת מעברים בגשרים. מהירויות שירות גבוהות יותר גם מקצצות את יתרון הרוח לכאורה שנהנים ממנו אוניות צובר איטיות יותר. הפלגה אחת באונייה בגודל זה תחסוך נתח קטן של דלק. מטרת התרגיל היא נתונים תפעוליים.

הרגולציה מעצבת את הסכומים

הכללים האירופיים כבר מתמחרים את ההטבה. FuelEU Maritime מיישמת גורם תגמול על גז רוח לחישוב עוצמת גזי החממה של ספינה. כלי שיט שמושך 15% או יותר מכוח ההנעה שלו מרוח מקבל הנחה של 5%, עם תגמולים קטנים יותר של 5% ו-10%. שירותים אטלנטיים העוצרים בנמלים אירופיים נכללים במסגרת המדיניות.

הכללים הגלובליים נותרו בלתי מוסדרים. המדינות החברות ב-IMO דחתה את המושב יוצא הדופן בנושא מסגרת אפס הרשת באוקטובר 2025 והסכימה להתכנס מחדש 12 חודשים לאחר מכן, כך מסר הארגון . הצבעה זו צפויה להתקיים כעת בסתיו הקרוב.

תקדים בתוך הקבוצה

משפחת מארסק הרחבה יותר כבר בדקה רוטורים בעבר. מארסק טנקרס, נורספאוור, מכון טכנולוגיות האנרגיה ושל הפעילו שני מפרשים של 30 מטר על מכלית המוצרים LR2 מארסק פליקן מאוגוסט 2018. לויד'ס רג'יסטר אישר חיסכון מצטבר של 8.2% בדלק במהלך השנה עד ספטמבר 2019, בשווי של כ-1,400 טון CO2, מסרה נורספאוור . מארסק טנקרס שמרה על המפרשים על הסיפון.

שבע שנים לאחר מכן, הקבוצה שואלת האם אותה חשבון עובדת כאשר המטען מונח על הסיפון.