התחייבות החשמול של COP31 בגודל 35 על 35 תלויה ברשתות נקיות יותר, כך עולה ממחקר Greenly.

מכוניות חשמליות, משאבות חום ודודי חשמל תמיד מסירים דלק מנקודת השימוש. האם הם מסירים פחמן תלוי בתחנת הכוח בקצה השני של הכבל. זהו הממצא המרכזי של מחקר חדש של מכון גריןלי פחמן. המכון הוא זרוע המחקר של גריןלי , חברת חשבונאות פחמן שבסיסה בפריז. הוא בוחן את יעד החשמול המרכזי שטורקיה תציג לממשלות ב-COP31 באנטליה.

נשיאות טורקיה פרסמה את התחייבות "35 על 35" של ועידת COP31 ב-21 בספטמבר. היא מבקשת ממדינות להעלות את חלקה של החשמל בצריכת האנרגיה הסופית העולמית ל-35 אחוזים עד 2035. גרינלי מדדה כל אחת מ-38 הכלכלות של ה-OECD וסין מול אמת מידה זו. לאחר מכן היא מודלה את דלק המאובנים שציוד חשמלי יכול להחליף ואת כמות הפחמן הנחסכת בכל רשת לאומית.

רוב ה-OECD רחוק מהמדד

על פי המחקר, חשמל סיפק 25.1% מצריכת האנרגיה הסופית של ה-OECD בשנת 2023. רק איסלנד, נורבגיה, ישראל וקוריאה כבר עולות על 35%. 34 המדינות החברות האחרות יצטרכו להוסיף 0.8 עד 1.7 נקודות אחוז בשנה עד 2035. זהו פי כמה מהקצב ההיסטורי שלהן.

כדי ש-34 המדינות הללו יגיעו לקו, יצטרכו להיעלם כ-6,500 טרה-וואט-שעה (TWh) של דלק מאובנים בשנה. זה דורש כ-2,400 TWh של חשמל נוסף. ארצות הברית אחראית לכמחצית משני הנתונים. מנועים חשמליים ומשאבות חום מבזבזים פחות אנרגיה. כתוצאה מכך, אותם שירותים זקוקים לכ-9.5 אחוז פחות אנרגיה סופית בתרחיש של גרינלי.

מעקב אחר פעולות האקלים מעריך כי המטרה דורשת כמעט פי ארבעה את תהליך החשמול. המדיניות הנוכחית מעלה את נתח האנרגיה העולמי ל-28% בלבד עד 2035. בינתיים, הדו"ח המיוחד של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה עבור הנשיאות מציב אותו בכ-30% מהמדיניות הנוכחית.

מטרה אחת, שלוש נקודות התחלה

גרינלי משווה את שיעור החשמול של כל מדינה עם חלקה של החשמל המופק מאנרגיה מתחדשת ואנרגיה גרעינית. קריאה של שני המספרים יחד מחלקת את ה-OECD לשלוש קבוצות.

אוסטריה, דנמרק ולוקסמבורג מפעילות רשתות חשמל שהן בעלות פליטות פחמן נמוכות ביותר מ-84 אחוז. עם זאת, החשמל מספק פחות מ-23 אחוז מהאנרגיה הסופית שלהן. העדיפות שלהן היא החלפת כלי רכב, דוודים וציוד מפעלים.

ישראל, קוריאה ויפן נמצאות קרוב או מעל 35 אחוזים. עם זאת, מקורות דלי פחמן מספקים רק 11.8, 38.8 ו-29.8 אחוזים בהתאמה מהחשמל שלהם. עבורן, ייצור נקי הוא במקום הראשון.

פולין, ארצות הברית וגרמניה מתמודדות עם שתי הבעיות בו זמנית. חלקה של פולין בצריכת החשמל עומד על 16.7 אחוזים, בעוד שחלקה של אנרגיה דלת פחמן עומד על 27.7 אחוזים.

לטביה מראה מדוע הפער לבדו יכול להטעות. היא רחוקה יותר מ-35 אחוזים בהשוואה לפולין, עם 20.8 נקודות לעומת 18.3. ובכל זאת, לטביה מייצרת 77.7 אחוזים מהחשמל שלה ממקורות דלי פחמן, כמעט פי שלושה מחלקו של פולין.

אותה המרה, תוצאות שונות מאוד

גרינלי ביצעה המרה זהה דרך רשת האנרגיה של כל מדינה לשנת 2023. צרפת שומרת על כ-92% מהפוטנציאל לחיסכון בפליטות פחמן. גרמניה וארצות הברית שומרות על 41%, יפן 14% ופולין רק 3%.

סין נמצאת במצב הגרוע ביותר על פי המודל של גרינלי. פליטות גזי החממה שלה יעלו, משום שאנרגיה המופעלת על ידי פחם תחליף את הפחם הנשרף ישירות בתעשייה. המחקר מציין כי פחם עדיין מספק כ-60% מהחשמל של סין. על בסיס סטטיסטי עצמה, מועצת החשמל של סין מעריכה את נתח החשמל של המדינה על 28.8% בשנת 2024.

עם אספקה ​​דלת פחמן חדשה, כל כלכלה במחקר שומרת על כ-90 אחוז או יותר מהחיסכון. אחת עשרה הכלכלות בתחתית הדירוג מחזיקות ברוב הדלק הניתן להחלפה של ה-OECD. גרינלי גם מכנה את הטבלה שלה נדיבה. המפעל שמספק את הביקוש החדש הוא בדרך כלל גז או פחם, עם פליטות מעל הממוצע.

"אם רשת החשמל אינה נקייה, חשמול לא מסיר פליטות: הוא מעביר אותן מצינור הפליטה לארובת תחנת הכוח", אמר אלכסיס נורמנד, מנכ"ל גרינלי. "ללא תנאי של אנרגיה נקייה, זו חצי מדיניות".

מרוץ תעשייתי באותה מידה שהוא מטרה למדיניות

גרמניה תצטרך להחליף כ-13 מיליון דוודים, או 1.3 מיליון בשנה. ארצות הברית תצטרך להחליף 49 מיליון. גרינלי אומר שהנתון השנתי של גרמניה גבוה פי כמה משיא המכירות האחרון של משאבות חום.

יעד הכבישים של טורקיה שווה ערך לכ-18 מיליון מכוניות, יותר מכלל צי המכוניות שלה. מכיוון ששני שלישים מדלק הכבישים הטורקי הוא סולר, היעד תלוי בחשמלות משאיות, אוטובוסים וטנדרים. תפוקת המפעלים, מספר המתקינים ותורי החיבור לרשת קובעים את הקצב, על פי המחקר.

הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה אטומית (IEA) מעריכה כי חשמול מהיר יותר יוכל לקצץ את חשבונות יבואני הדלק בכ-400 מיליארד דולר בשנה עד 2035. בטורקיה, מחירי נפט גבוהים יותר לאחר משבר מיצרי הורמוז יוכלו להוסיף 5.2 מיליארד דולר לחשבון יבוא דלק לכבישים השנה, מעריכה אמבר.

מה שההתחייבות משמיטה

נוסח ההתחייבות מכיר בכך שהשימוש בחשמל נקי יהיה שונה בהתאם לנסיבות הלאומיות. הוא אינו דורש מענה לביקוש נוסף ממקורות נקיים. פעילים ניצלו את הפער הזה. קלייר סמית', פעילה בינלאומית בכירה ב-Beyond Fossil Fuels, אמרה שההתחייבות משאירה את הדלת האחורית פתוחה לשימוש רב יותר בדלקים מאובנים.

הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה אטומית (IEA) מגיעה לדעה דומה בדו"ח שלה, ומזהיר כי חשמול לבדו לא יעמוד ביעדי האקלים. סמואל גרה, אנליסט מדיניות אקלים ואנרגיה ב-Climate Analytics, תומך ביעד במסגרת חבילה רחבה יותר. "היעד של 35 על 35 הוא קריטי לקידום פעולה בנושא שינויי האקלים", אמר.

גרינלי מציע ארבעה תנאים בצד ההיצע לכל התחייבות אמינה. ייצור דל פחמן צריך לגדול מהר יותר מביקוש החשמל. השקעות ברשת ורפורמה בהיתרים צריכים להתקדם באותו לוח זמנים כמו תקני רכב וחימום. קיבולת ואחסון דלי פחמן יציבים צריכים להתאים לשיאי החורף. כללי חשבונאות צריכים לזכות ביקוש חדש רק כנגד אספקה ​​נקייה חדשה.

היכן שהרווח האקלימי נוחת

למדינות המרוויחות הכי הרבה מחשמול מהיר כבר יש רשתות חשמל נקיות, ביניהן צרפת, שוויץ והכלכלות הנורדיות. התמונה שונה עבור ארצות הברית, גרמניה, יפן, טורקיה ופולין. שם, ערך יעד החשמול העולמי נשען על אנרגיה נקייה ורשתות שגדלות לפחות בקצב הגידול של הביקוש.

ממשלות ייפגשו באנטליה בין ה-9 ל-20 בנובמבר. גרינלי מסכם כי ללא תנאי צד ההיצע הללו, ההתחייבות עדיין מפחיתה את צריכת הדלק בנקודת הצריכה. היא משנה את מקומות הפליטה, ללא ערובה לכך שהן יירדו.