Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha finalizzato standard di consumo di carburante meno rigorosi per le nuove auto e i veicoli commerciali leggeri, riducendo l'obiettivo complessivo per l'anno modello 2031 da circa 50.4 a 34.9 miglia per gallone.
Il 28 settembre, l'amministrazione Trump ha finalizzato l'allentamento degli standard federali di consumo di carburante per le nuove autovetture e i veicoli commerciali leggeri. La National Highway Traffic Safety Administration, parte del Dipartimento dei Trasporti, ha pubblicato le norme riviste sul consumo medio di carburante (Corporate Average Fuel Economy). Di conseguenza, il livello di efficienza che le case automobilistiche devono raggiungere entro il 2031 si riduce drasticamente.
Il dipartimento stima che le nuove regole equivalgano a una media di circa 34.9 miglia per gallone per l'intera flotta per l'anno modello 2031. Al contrario, lo standard stabilito sotto l'amministrazione Biden avrebbe richiesto circa 50.4 miglia per gallone. Questo obiettivo più ambizioso spingeva le case automobilistiche a investire maggiormente nei veicoli elettrici. Pertanto, la nuova regola indebolisce il principale strumento federale per incentivare l'efficienza di auto e camion.
Washington presenta il taglio come un provvedimento a beneficio dei consumatori.
Il dipartimento afferma che la modifica offre alle case automobilistiche maggiore flessibilità e abbasserà il prezzo medio di un nuovo veicolo. Prevede inoltre che la norma incrementerà le vendite di auto nuove. Nel complesso, l'amministrazione ha descritto le norme dell'era Biden come un "mandato" sui veicoli elettrici.
Il Segretario ai Trasporti Sean Duffy ha presentato l'abrogazione come una vittoria per gli acquirenti. "Grazie alla leadership del Presidente Trump, abbiamo finalmente posto fine a questo obbligo illegale", ha affermato. A suo dire, tali norme avevano "costretto le case automobilistiche a produrre veicoli elettrici più costosi che le famiglie americane non desideravano".
Anche l'Alliance for Automotive Innovation, che rappresenta le case automobilistiche, ha appoggiato la decisione. John Bozella, presidente e amministratore delegato dell'associazione, ha dichiarato che i precedenti standard erano "inadeguati alle realtà del mercato e alle richieste dei clienti". Ha aggiunto: "La norma definitiva odierna rappresenta un'opportuna correzione di rotta".
Le associazioni per la salute e il clima intendono combattere la norma.
Secondo i critici, standard di efficienza dei consumi più blandi si tradurranno in auto meno efficienti, maggiori emissioni di gas serra e un inquinamento atmosferico più dannoso. Harold Wimmer, presidente e amministratore delegato dell'American Lung Association, ha affermato che la norma "creerà più inquinamento atmosferico, danneggerà la salute e accelererà il cambiamento climatico". Ha inoltre aggiunto che "non c'è motivo di indebolire standard che sono tecnologicamente fattibili".
Secondo i dati dell'Agenzia per la Protezione Ambientale (EPA) , i trasporti sono responsabili di circa il 28% delle emissioni di gas serra negli Stati Uniti . Questo dato li pone davanti alla produzione di energia elettrica (25%) e all'industria (23%). Pertanto, le normative sull'efficienza dei veicoli hanno un impatto diretto sul settore più inquinante del Paese.
Gruppi ambientalisti e sanitari hanno dichiarato che contesteranno i nuovi standard. Katherine García, a capo del programma "Trasporto Pulito per Tutti" del Sierra Club, ha affermato che il gruppo "combatterà questo insensato passo indietro in ogni modo possibile".
I costi del carburante aumentano mentre i risparmi previsti svaniscono.
La norma definitiva conferma i piani annunciati dal presidente Trump a dicembre. Da allora, tuttavia, la guerra in Iran ha fatto impennare i prezzi della benzina. L'American Automobile Association stima ora la media nazionale a 4.48 dollari al gallone.
Jason Schwartz, direttore delle politiche regolamentari presso l'Institute for Policy Integrity, parte della Facoltà di Giurisprudenza della New York University, ha affermato che l'abrogazione espone le famiglie a maggiori shock di prezzo. Ha inoltre sottolineato che si prevedeva che gli standard di efficienza dei consumi di carburante del 2024 avrebbero fatto risparmiare ai consumatori 80 miliardi di dollari in costi del carburante e avrebbero evitato danni climatici per oltre 125 miliardi di dollari.
"Le famiglie già in difficoltà economiche ne pagheranno il prezzo", ha affermato Schwartz. Inoltre, l'istituto stima che oltre 17 miliardi di dollari di risparmi annuali previsti per i consumatori siano ora a rischio a causa delle più ampie misure di deregolamentazione adottate dall'amministrazione.
Le case automobilistiche statunitensi si trovano ad affrontare un mercato globale diviso
Dan Becker, direttore della campagna "Safe Climate Transport" del Center for Biological Diversity, ha criticato anche la tempistica. "Trump sta mandando in rovina gli standard di consumo di carburante nel peggior momento possibile per i consumatori, che si trovano a dover affrontare prezzi alle stelle alla pompa", ha affermato.
Nel frattempo, i veicoli elettrici cinesi continuano a guadagnare terreno in mercati come quello argentino. Nel 2025 BYD ha superato Tesla diventando il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici. Becker ha avvertito che le case automobilistiche statunitensi potrebbero ritrovarsi ai margini "mentre le auto ecologiche avanzano in tutto il mondo".
