मेर्स्क ने अपने पहले पवन-सहायता प्राप्त कंटेनर जहाज के लिए ब्रिटिश रोटर सेल का चयन किया

ब्रिटेन की कंपनी ने बुधवार को इस चयन की पुष्टि की। इसका इंस्टॉलेशन 2027 के मध्य में होने वाला है और इसका परीक्षण जहाज की नियमित उत्तरी और दक्षिणी अटलांटिक यात्राओं पर किया जाएगा। पाल का व्यास पाँच मीटर और ऊँचाई 35 मीटर है। इस सौदे की रिपोर्ट करते हुए शिप एंड बंकर ने बताया कि पवन-सहायता प्राप्त प्रणोदन अब तक मुख्य रूप से मालवाहक जहाजों तक ही सीमित था।

मैर्स्क में फ्लीट टेक्नोलॉजी के प्रमुख ओले ग्रा जैकबसेन ने इस पायलट प्रोजेक्ट को "व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करने और हमारे बेड़े के लिए इसकी प्रासंगिकता का आकलन करने का एक मूल्यवान अवसर" बताया। उन्होंने पवन ऊर्जा की सहायता को पोत की दक्षता बढ़ाने के कई तरीकों में से एक बताया।

यह तकनीक कैसे काम करती है?

रोटर सेल ऊर्ध्वाधर सिलेंडर होते हैं जिन्हें एक छोटे मोटर द्वारा घुमाया जाता है। घूमने वाली सतह के ऊपर से गुजरने वाली हवा दबाव में अंतर पैदा करती है, और यह अंतर हवा के समकोण पर बल उत्पन्न करता है। इंजीनियर इसे मैग्नस प्रभाव कहते हैं। यह बल मुख्य इंजन के बल को बढ़ाता है, जिससे जहाज एक निश्चित गति पर कम ईंधन खर्च करता है।

हवा का कोण लाभ की मात्रा निर्धारित करता है। पार्श्व हवाओं से सबसे अधिक लाभ मिलता है, जबकि विपरीत हवाओं से लगभग कोई लाभ नहीं मिलता। यह डिज़ाइन स्वयं एक सदी पुराना है। एंटोन फ्लेटनर ने 1920 के दशक के मध्य में जर्मन जहाज बकाऊ में रोटर लगाए थे, लेकिन उसके बाद सस्ते तेल के कारण यह विचार दशकों तक दबा रहा।

एनेमोई का अब तक का रिकॉर्ड

ग्रीक ड्राई बल्क मालवाहक कंपनी ब्लू प्लैनेट शिपिंग से अलग होकर बनी एनेमोई ने 2018 में अल्ट्रामैक्स बल्कर एफ्रोस पर अपने पहले चार पाल स्थापित किए। मई में कंपनी ने बताया कि जहाज ने 150 से अधिक यात्राएं पूरी कर ली हैं और ड्राई डॉक निरीक्षण में पाया गया कि लगभग एक दशक तक समुद्र में रहने के बाद भी पाल अच्छी स्थिति में हैं। सह-संस्थापक और मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी निक कॉन्टोपोलोस ने मई 2026 में जारी एक बयान में इस परिणाम को "आधुनिक पवन प्रणोदन के वास्तविक वाणिज्यिक जहाजरानी में कारगर होने का अब तक का सबसे स्पष्ट दीर्घकालिक प्रमाण" बताया ।

इसके बाद बड़े प्रोजेक्ट मिले। अक्टूबर 2024 में, एनेमोई ने COSCO झोउशान में 400,000 डीडब्ल्यूटी अयस्क वाहक सोहार मैक्स पर पांच 35-मीटर के पाल लगाए । एक साल बाद, इसने वेले इंटरनेशनल द्वारा संचालित बहुत बड़े अयस्क वाहक एनएसयू टुबाराओ पर पांच पाल लगाने का काम पूरा किया, जिससे इसकी स्थापित क्षमता 1.6 मिलियन डीडब्ल्यूटी से अधिक हो गई, जैसा कि मैरीटाइम एक्जीक्यूटिव ने बताया है । डीएनवी ने 2024 में 5x35 मीटर डिजाइन को टाइप अप्रूवल प्रदान किया।

बॉक्स शिप सबसे आखिर में क्यों आए?

कंटेनर जहाज डेक पर माल लाद कर रखते हैं, इसलिए डेक पर खाली जगह कम होती है और क्रेन की उपयुक्तता मायने रखती है। वायु प्रवाह टर्मिनल पर रुकने और पुलों से गुजरने में बाधा डालता है। अधिक गति के कारण धीमी गति वाले बल्कर जहाजों को मिलने वाला हवा का लाभ भी कम हो जाता है। इस आकार के जहाज पर एक पाल लगाने से ईंधन की थोड़ी बचत होगी। इस अभ्यास का उद्देश्य परिचालन संबंधी डेटा प्राप्त करना है।

नियमन से राशियों का आकार निर्धारित होता है।

यूरोपीय नियमों में पहले से ही इस लाभ का मूल्य निर्धारण किया गया है। FuelEU Maritime जहाज की ग्रीनहाउस गैस तीव्रता की गणना में पवन ऊर्जा लाभ कारक लागू करता है। जो जहाज अपनी प्रणोदन शक्ति का 15% या उससे अधिक पवन ऊर्जा से प्राप्त करते हैं, उन्हें 5% की छूट मिलती है, और 5% और 10% पर कम लाभ मिलते हैं। यूरोपीय बंदरगाहों पर आने वाली अटलांटिक सेवाएं इसके दायरे में आती हैं।

वैश्विक नियम अभी भी अनिश्चित हैं। आईएमओ सदस्य देशों ने अक्टूबर 2025 में नेट-ज़ीरो फ्रेमवर्क पर असाधारण सत्र स्थगित कर दिया था और 12 महीने बाद फिर से बैठक करने पर सहमति जताई थी। संगठन ने कहा कि इस पर मतदान अब शरद ऋतु में होने वाला है।

समूह के भीतर एक मिसाल

मेर्स्क परिवार ने पहले भी रोटर्स का परीक्षण किया है। मेर्स्क टैंकर, नॉर्सपावर, एनर्जी टेक्नोलॉजीज इंस्टीट्यूट और शेल ने अगस्त 2018 से LR2 उत्पाद टैंकर मेर्स्क पेलिकन पर दो 30-मीटर रोटर सेल का परीक्षण किया। नॉर्सपावर ने बताया कि लॉयड्स रजिस्टर ने सितंबर 2019 तक पूरे वर्ष में 8.2% ईंधन की बचत को प्रमाणित किया, जो लगभग 1,400 टन CO2 के बराबर है। मेर्स्क टैंकर ने इन सेल को जहाज पर ही रखा।

सात साल बाद, समूह यह सवाल कर रहा है कि क्या माल के डेक पर खड़े रहने पर भी वही गणितीय गणना लागू होती है।