મેર્સ્ક પ્રથમ પવન-સહાયિત કન્ટેનર જહાજ માટે બ્રિટિશ રોટર સેઇલ પસંદ કરે છે

યુકેની કંપનીએ બુધવારે પસંદગીની પુષ્ટિ કરી, 2027 ના મધ્યમાં ઇન્સ્ટોલેશન થવાની હતી અને જહાજની નિયમિત ઉત્તર અને દક્ષિણ એટલાન્ટિક સફર પર પરીક્ષણ કરવાની યોજના હતી. સઢનો વ્યાસ પાંચ મીટર અને ઊંચો 35 મીટર છે. સોદાની જાણ કરતા, શિપ એન્ડ બંકરે નોંધ્યું કે પવન-સહાયિત પ્રોપલ્શન અત્યાર સુધી મોટાભાગે બલ્ક કેરિયર્સ સુધી મર્યાદિત છે.

મેર્સ્ક ખાતે ફ્લીટ ટેકનોલોજીના વડા, ઓલે ગ્રા જેકોબસેને, પાઇલટને "વ્યવહારુ અનુભવ બનાવવા અને અમારા કાફલા માટે તેની સુસંગતતાનું મૂલ્યાંકન કરવાની એક મૂલ્યવાન તક" ગણાવી. તેમણે પવન સહાયને વધુ સારી જહાજ કાર્યક્ષમતા માટેના ઘણા માર્ગોમાંથી એક તરીકે વર્ણવી.

ટેકનોલોજી કેવી રીતે કામ કરે છે

રોટર સેઇલ્સ એ ઊભી સિલિન્ડરો છે જે એક નાની મોટર દ્વારા ફરવા માટે ચલાવવામાં આવે છે. વળાંકની સપાટી પરથી પસાર થતી હવા દબાણમાં તફાવત બનાવે છે, અને તે તફાવત પવનના કાટખૂણે ધક્કો ઉત્પન્ન કરે છે. ઇજનેરો તેને મેગ્નસ અસર કહે છે. ધક્કો મુખ્ય એન્જિનને પૂરક બનાવે છે, તેથી જહાજ આપેલ ગતિએ ઓછું બળતણ બાળે છે.

પવનનો કોણ ગેઇનના કદને નિયંત્રિત કરે છે. બીમ પવનો મોટાભાગે પહોંચાડે છે, જ્યારે વિરુદ્ધ પવનો લગભગ કંઈ જ પહોંચાડે નથી. ડિઝાઇન પોતે એક સદી જૂની છે. એન્ટોન ફ્લેટનરે 1920 ના દાયકાના મધ્યમાં જર્મન જહાજ બકાઉમાં રોટર ફીટ કર્યા હતા, અને ત્યારબાદ સસ્તા તેલએ આ વિચારને દાયકાઓ સુધી દબાવી દીધો હતો.

અત્યાર સુધીનો એનેમોઈનો રેકોર્ડ

ગ્રીક ડ્રાય બલ્ક માલિક બ્લુ પ્લેનેટ શિપિંગમાંથી એક, એનેમોઈએ 2018 માં અલ્ટ્રામેક્સ બલ્કર એફ્રોસ પર તેના પ્રથમ ચાર સેઇલ સ્થાપિત કર્યા. મે મહિનામાં કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે જહાજે 150 થી વધુ સફર પૂર્ણ કરી છે, ડ્રાય ડોક નિરીક્ષણમાં દરિયામાં લગભગ એક દાયકા પછી સેઇલ મજબૂત સ્થિતિમાં જોવા મળ્યા હતા. મે 2026 માં જારી કરાયેલા એક નિવેદનમાં, સહ-સ્થાપક અને મુખ્ય વાણિજ્યિક અધિકારી, નિક કોન્ટોપોલોસે પરિણામને "વાસ્તવિક દુનિયાના વાણિજ્યિક શિપિંગમાં આધુનિક પવન પ્રોપલ્શન કામ કરે છે તેનો અત્યાર સુધીનો સૌથી સ્પષ્ટ લાંબા ગાળાનો પુરાવો" તરીકે વર્ણવ્યું હતું.

ત્યારબાદ મોટા કામો થયા. ઓક્ટોબર 2024 માં COSCO ઝૌશાન ખાતે 400,000 dwt ઓર કેરિયર સોહર મેક્સમાં એનેમોઈએ પાંચ 35-મીટર સેઇલ ફીટ કર્યા. એક વર્ષ પછી તેણે વેલે ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા સંચાલિત ખૂબ મોટા ઓર કેરિયર NSU ટુબારાઓ પર પાંચ-સેઇલ રેટ્રોફિટ પૂર્ણ કર્યું, જેનાથી તેનો સ્થાપિત આધાર 1.6 મિલિયન dwt ને વટાવી ગયો, એમ મેરીટાઇમ એક્ઝિક્યુટિવના જણાવ્યા અનુસાર . DNV એ 2024 માં 5x35m ડિઝાઇનને ટાઇપ મંજૂરી આપી.

બોક્સ શીપ્સ શા માટે સૌથી છેલ્લા આવ્યા

કન્ટેનર જહાજો ડેક પર કાર્ગો સ્ટૅક કરે છે, તેથી ડેક પર ખાલી જગ્યા ઓછી હોય છે અને ક્રેન ક્લિયરન્સ મહત્વપૂર્ણ હોય છે. એર ડ્રાફ્ટ ટર્મિનલ કોલ અને બ્રિજ ટ્રાન્ઝિટને મર્યાદિત કરે છે. ઉચ્ચ સેવા ગતિ પણ સ્પષ્ટ પવન લાભને ઘટાડે છે જે ધીમા બલ્કર્સનો આનંદ છે. આ કદના જહાજ પર એક સફર ઇંધણનો એક નાનો હિસ્સો બચાવશે. આ કવાયતનો મુદ્દો ઓપરેશનલ ડેટા છે.

નિયમન રકમોને આકાર આપે છે

યુરોપિયન નિયમો પહેલાથી જ લાભની કિંમત નક્કી કરે છે. FuelEU મેરીટાઇમ જહાજની ગ્રીનહાઉસ ગેસ તીવ્રતાની ગણતરીમાં પવન પુરસ્કાર પરિબળ લાગુ કરે છે. પવનમાંથી તેની પ્રોપલ્શન શક્તિનો 15% કે તેથી વધુ મેળવનાર જહાજને 5% ડિસ્કાઉન્ટ મળે છે, જેમાં 5% અને 10% ના નાના પુરસ્કારો મળે છે. યુરોપિયન બંદરો પર એટલાન્ટિક સેવાઓ કોલિંગ કાર્યક્ષેત્રમાં આવે છે.

વૈશ્વિક નિયમો હજુ પણ અનિશ્ચિત છે. IMO સભ્ય દેશોએ ઓક્ટોબર 2025 માં નેટ-ઝીરો ફ્રેમવર્ક પર અસાધારણ સત્ર મુલતવી રાખ્યું હતું અને 12 મહિના પછી ફરીથી બોલાવવા સંમત થયા હતા, એમ સંસ્થાએ જણાવ્યું હતું . તે મતદાન હવે આ પાનખરમાં થવાનું છે.

જૂથની અંદર એક ઉદાહરણ

મેર્સ્ક પરિવારે અગાઉ રોટર્સનું પરીક્ષણ કર્યું છે. મેર્સ્ક ટેન્કર્સ, નોર્સપાવર, એનર્જી ટેક્નોલોજીસ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને શેલે ઓગસ્ટ 2018 થી LR2 પ્રોડક્ટ ટેન્કર મેર્સ્ક પેલિકન પર બે 30-મીટર રોટર સેઇલ ચલાવ્યા હતા. લોયડ્સ રજિસ્ટરે સપ્ટેમ્બર 2019 સુધીના વર્ષમાં 8.2% ની કુલ ઇંધણ બચતને માન્ય કરી હતી, જે લગભગ 1,400 ટન CO2 ની કિંમત હતી, નોર્સપાવરએ જણાવ્યું હતું . મેર્સ્ક ટેન્કર્સે સેઇલ્સને વહાણમાં રાખ્યા હતા.

સાત વર્ષ પછી, જૂથ પૂછી રહ્યું છે કે શું કાર્ગો ડેક પર બેસે ત્યારે એ જ ગણિત કામ કરે છે.