Elie Slama, cofondateur d' ElectroFuel Marine , explique leur technologie de pointe qui pourrait réduire considérablement les émissions dans le secteur du transport maritime.
Quel est le problème que votre entreprise résout et pourquoi est-il important de le faire ?
Si le transport maritime était un pays aujourd'hui, il se classerait au cinquième rang en termes d'émissions de CO5, après les États-Unis, la Chine, la Russie et l'Inde. Pour remédier à ce problème, l'OMI a récemment fixé des mandats et des objectifs stricts et ambitieux de réduction des émissions de carbone pour 2-2030.
Cependant, le secteur maritime manque actuellement de solutions évolutives pour capter et exploiter les émissions des navires en mer, ce qui laisse plus d'un milliard de tonnes d'émissions annuelles de CO1 non traitées. À l'heure actuelle, 2 % des navires dépendent encore des combustibles fossiles.
Il s’agit du coût et du risque financier les plus importants pour les compagnies maritimes, estimé à plus de 150 milliards de dollars par an pour l’industrie, tout en contribuant à 3 % des émissions mondiales.
Quelle technologie/innovation apportez-vous à ce domaine ?
Nous sommes une startup deep-tech en phase de démarrage qui vise à révolutionner la séparation des gaz industriels avec nos membranes personnalisées à base de graphène, développées au cours de plus d'une décennie de R&D en collaboration avec CA2DM, NUS, Singapour.
Notre technologie de matériaux avancée exclusive nous permet de programmer une membrane pour extraire exclusivement des molécules de n'importe quel gaz sélectionné (CO2, CH4, hydrogène, etc.), en ciblant le niveau nanomoléculaire, pour obtenir systématiquement plus de 95 % de séparation de gaz unique à partir de mélanges, avec jusqu'à 99.9 % de pureté, à une fraction du coût et des besoins énergétiques des systèmes traditionnels.
Notre solution exploite cette technologie pour une application au secteur maritime, en concevant le premier système de réacteur modulaire et prêt à l'emploi au monde, capable de convertir de manière circulaire les émissions de gaz à effet de serre des navires en électrocarburant utilisable en temps réel, sans nécessiter de modifications majeures des infrastructures. Ce système aura un impact significatif sur la réduction des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES), en particulier dans le secteur maritime, où nous visons une réduction de 30 à 40 % des émissions des navires. En convertissant les gaz de combustion en carburants propres grâce à notre système de réacteur, nous permettons aux navires de réduire leur dépendance aux combustibles fossiles conventionnels et de diminuer leur empreinte carbone. Notre technologie est évolutive, modulaire et conçue comme un système prêt à l'emploi, ce qui la rend adaptable à différents types de navires et infrastructures portuaires.
La technologie de séparation des gaz in situ.
À quel stade de commercialisation en êtes-vous ? Qui sont vos bailleurs de fonds ?
Nous sommes prêts à lancer des projets de validation de principe (POC) commerciaux avec nos membranes en graphène. Celles-ci peuvent être adaptées de manière flexible pour répondre à de multiples défis spécifiques de séparation de gaz, qu'il s'agisse de CO₂, d'hydrogène, de méthane ou d'autres gaz, dans le secteur industriel.
Nous nous concentrons désormais sur la vente de notre membrane personnalisée à base de graphène sur le marché plus large de la capture du carbone, en particulier le secteur manufacturier des industries à fortes émissions de GES comme les produits chimiques, les engrais, le ciment, etc.
Simultanément, nous avons lancé la R&D pour développer le réacteur de conversion de combustible en combustible pour une application maritime ciblant la décarbonisation du trafic maritime.
Nos bailleurs de fonds sont Singapore Deep Tech Alliance, Deep Tech Venture Partners et le Centre des matériaux 2D avancés de l'Université nationale de Singapour.
Comment votre produit ou service contribue-t-il à la durabilité environnementale ?
Grâce à ses membranes brevetées à base de graphène, dont l'efficacité de séparation du CO95 à l'échelle moléculaire est supérieure à 2 % sans apport d'énergie supplémentaire, le réacteur d'Electrofuel Marine se branche sur l'épurateur ou le système moteur du navire, filtre les émissions de CO2 et, grâce à un processus d'hydrogénation continue, produit de l'eMéthanol, qui est ensuite réinjecté dans le carburant du navire. Grâce à ce procédé, EM vise à réduire de 30 % la consommation de carburant des navires et d'au moins 30 % leurs émissions en mer.
Actuellement, il n'existe aucune solution évolutive pour capter et valoriser les émissions de GES des grands porte-conteneurs pendant leur voyage. 99 % des navires, soit 60,000 100, ne fonctionnent qu'aux combustibles fossiles et seuls 200 à XNUMX nouveaux grands porte-conteneurs sont construits chaque année. Il s'agit d'un processus de transition énergétique lent. Nous constituons la pièce manquante pour faciliter la réussite de la décarbonation du transport maritime mondial, car notre innovation fait de chaque navire sa propre unité d'énergie circulaire, pour un coût relativement faible et avec un minimum d'adaptation. De plus, notre technologie est conçue pour répondre aux défis de conformité à la neutralité carbone du secteur, là où il rencontre le plus de difficultés : en mer, là où il n'existe pas d'installations, de soutage, de ravitaillement en carburant ou de traitement, etc., pour les soutenir.
L'équipe ElectroFuel Marine.
Quels sont les principaux défis auxquels vous êtes confrontés ?
La principale préoccupation de notre équipe de R&D est de développer avec succès le réacteur pour résister aux défis environnementaux et techniques inhérents aux longs voyages océaniques et à l'immense échelle d'ingénierie des grands porte-conteneurs.
De quoi avez-vous besoin pour les surmonter ?
Pour relever ce défi, nous souhaitons collaborer avec les compagnies maritimes dès le début du processus de R&D, afin de tirer parti de leurs connaissances approfondies et de leur infrastructure en matière de transport maritime. Notre objectif est de passer de l'expérimentation en laboratoire, ou sur des maquettes de moteurs de navires, à la mise à l'essai de notre système en conditions réelles en mer. Pour cela, nous recherchons des compagnies maritimes avant-gardistes pour collaborer à la conception et au développement.
