Donner aux exploitants de navires les moyens d'un avenir maritime plus vert

Le défi de la décarbonisation

L'Organisation maritime internationale (OMI) a fixé des objectifs ambitieux pour le secteur du transport maritime, visant une réduction de 50% des émissions de carbone d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008, avec une vision à long terme de décarbonisation complète. Malgré ces objectifs, la voie à suivre reste complexe en raison de plusieurs facteurs :

1. Dépendance à l'égard des combustibles fossiles: Actuellement, le gaz naturel liquéfié (GNL) est le carburant alternatif le plus commercialement viable, offrant une réduction de 25% des émissions de CO2 par rapport aux carburants marins traditionnels. Cependant, le GNL reste un combustible fossile et présente des risques liés aux fuites de méthane, dont le potentiel de réchauffement planétaire est nettement plus élevé que celui du CO2.

2. Alternatives émergentes: L'industrie explore divers carburants alternatifs, tels que l'hydrogène, l'ammoniac et le méthanol. Bien que ces options soient prometteuses, elles ne sont pas encore commercialement viables à grande échelle et nécessitent des investissements substantiels dans l'infrastructure et le développement technologique.

3. Exigences en matière d'investissement: La réalisation d'une décarbonisation complète pourrait nécessiter des investissements de l'ordre de 1 000 à 1 900 milliards de dollars, ce qui requiert des efforts de collaboration entre les gouvernements, les secteurs privés et les organisations internationales afin de mobiliser des fonds et des ressources.

Ajustements opérationnels

Pour combler l'écart jusqu'à ce que les nouveaux carburants soient largement disponibles, de nombreuses compagnies maritimes adoptent des stratégies opérationnelles à court terme fondées sur les éléments suivants les règlements de l'Organisation maritime internationale (OMI).

Vapeur lente: La réduction de la vitesse des navires peut réduire considérablement les émissions. Par exemple, une réduction de 10% de la vitesse peut entraîner une diminution de 27% des émissions. Cette stratégie peut également être avantageuse sur le plan économique, car elle permet de réduire la consommation de carburant et les coûts de maintenance.

Conception pour les carburants de l'avenir: Les nouveaux navires sont conçus de manière à pouvoir passer à des carburants alternatifs dès qu'ils seront disponibles. Cette prévoyance est essentielle, étant donné que les navires ont généralement une durée de vie pouvant aller jusqu'à 30 ans, ce qui conduit à des services d'entretien et de réparation de plus en plus coûteux. moderniser et écologiser les navires actuels.

Efficacité des opérateurs et modernisation: Les exploitants de navires jouent un rôle crucial dans la mise en œuvre réussie des mesures de décarbonisation. L'équipement des navires existants avec des systèmes de surveillance avancés, tels que des capteurs de mesure du couple et de la charge, permet d'optimiser les performances des moteurs et le rendement énergétique. En obtenant des données en temps réel sur les paramètres opérationnels, les compagnies maritimes peuvent prendre des décisions plus éclairées, ajuster les performances des navires de manière dynamique, réaliser des réductions significatives des émissions de carbone et quantifier le slow steaming. Les solutions de modernisation n'apportent pas seulement des avantages environnementaux immédiats, mais prolongent également la durée de vie opérationnelle des navires, ce qui les rend plus adaptables aux futures options en matière de carburant.

Cadres réglementaires

Le paysage réglementaire évolue pour soutenir les efforts de décarbonisation. L'Organisation maritime internationale (OMI) a présenté sa stratégie révisée en matière de gaz à effet de serre, qui vise à réduire les émissions annuelles totales de GES du transport maritime international d'au moins 40% d'ici à 2030 et de 70% d'ici à 2050 par rapport aux niveaux de 2008. Ces réglementations comprennent l'indice d'efficacité énergétique des navires existants (EEXI) et l'indicateur d'intensité carbone (CII), qui obligent les navires à améliorer leur efficacité énergétique et à réduire leurs émissions, ainsi qu'à en rendre compte.

L'Union européenne a également introduit des réglementations visant à réduire l'intensité des gaz à effet de serre dans le transport maritime, les navires devant se conformer à des normes d'émission plus strictes à partir de 2025. La coopération mondiale est essentielle, car la mise en place d'un cadre réglementaire universel permet d'éviter les solutions fragmentées qui entravent les progrès dans les différentes régions.