Mielipiteen kirjoittajat Eric Van Genuchten, Sensing360 ja Jaap Bastiaansen, Nexus Climate
Merenkulkualalla on keskeinen rooli maailmankaupassa, ja se kuljettaa noin 80 % kaikista kansainvälisesti kaupattavista tavaroista. Se on kuitenkin myös merkittävä hiilidioksidipäästöjen aiheuttaja, sillä se vastaa noin 3 %:sta maailmanlaajuisista kasvihuonekaasupäästöistä. Koska alaan kohdistuu kasvavaa painetta vähentää ympäristövaikutuksiaan, sen on selvittävä lukuisista hiilestä irtautumiseen ja kestäviin käytäntöihin siirtymiseen liittyvistä haasteista.
Hiilidioksidipäästöjen vähentämisen haaste
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on asettanut merenkulkualalle kunnianhimoisia tavoitteita, joiden tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjä 50 prosentilla vuoteen 2050 mennessä vuoden 2008 tasoon verrattuna ja pitkän aikavälin visiona on täydellinen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Näistä tavoitteista huolimatta tie eteenpäin on edelleen monimutkainen useiden tekijöiden vuoksi:
- Riippuvuus fossiilisista polttoaineistaNesteytetty maakaasu (LNG) on tällä hetkellä kaupallisesti kannattavin vaihtoehtoinen polttoaine, jonka hiilidioksidipäästöt ovat 25 prosenttia pienemmät perinteisiin meripolttoaineisiin verrattuna. LNG on kuitenkin edelleen fossiilinen polttoaine ja aiheuttaa metaanivuotoihin liittyviä riskejä, joiden ilmaston lämpenemisvaikutus on huomattavasti suurempi kuin hiilidioksidilla.
- Kehittyvät vaihtoehdotTeollisuus tutkii erilaisia vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten vetyä, ammoniakkia ja metanolia. Vaikka nämä vaihtoehdot näyttävät lupaavilta, ne eivät ole vielä kaupallisesti kannattavia laajamittaisesti ja vaativat huomattavia investointeja infrastruktuuriin ja teknologian kehittämiseen.
- InvestointivaatimuksetTäydellisen hiilestä irtautumisen saavuttaminen voisi edellyttää 1–1.9 biljoonan dollarin investointeja, mikä edellyttää hallitusten, yksityisen sektorin ja kansainvälisten järjestöjen yhteistyötä rahoituksen ja resurssien mobilisoimiseksi.
Toiminnalliset säädöt
Monet varustamoyhtiöt omaksuvat lyhyen aikavälin toimintastrategioita kuroakseen umpeen kuilua, kunnes uudet polttoaineet tulevat laajalti saataville Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) säännöt.
Hidas höyrytysLaivojen nopeuksien vähentäminen voi vähentää päästöjä merkittävästi. Esimerkiksi 10 prosentin nopeuden vähentäminen voi johtaa päästöjen 27 prosentin vähenemiseen. Tämä strategia voi olla myös taloudellisesti hyödyllistä, koska se vähentää polttoaineenkulutusta ja ylläpitokustannuksia.
Tulevaisuuden polttoaineiden suunnitteluUusia aluksia suunnitellaan siten, että ne voidaan vaihtaa vaihtoehtoisiin polttoaineisiin heti, kun ne tulevat saataville. Tämä ennakointi on olennaista, koska alusten käyttöikä on tyypillisesti jopa 30 vuotta, mikä johtaa palveluihin nykyisten alusten peruskorjaus ja ympäristöystävällisyys.
Käyttäjän tehokkuus ja jälkiasennusLaivojen operaattoreilla on ratkaiseva rooli hiilidioksidipäästöjen vähentämistoimenpiteiden onnistuneessa toteuttamisessa. Olemassa olevien alusten jälkiasentaminen edistyneillä valvontajärjestelmillä, kuten vääntömomentin ja kuormituksen mittausantureilla, voi optimoida moottorin suorituskyvyn ja polttoainetehokkuuden. Hankkimalla reaaliaikaista tietoa toimintaparametreista varustamoyhtiöt voivat tehdä tietoisempia päätöksiä, säätää alusten suorituskykyä dynaamisesti ja saavuttaa merkittäviä hiilidioksidipäästöjen vähennyksiä sekä mitata hidasta höyryttelyä. Jälkiasennusratkaisut eivät ainoastaan tarjoa välittömiä ympäristöhyötyjä, vaan ne myös pidentävät alusten käyttöikää, mikä tekee niistä paremmin sopeutuvaisia tulevaisuuden polttoainevaihtoehtoihin.
Sääntelykehykset
Sääntely-ympäristö kehittyy tukemaan hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevia toimia. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on laatinut tarkistetun kasvihuonekaasustrategiansa, jonka tavoitteena on vähentää kansainvälisen merenkulun kokonaisvuosittaisia kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 40 prosentilla vuoteen 2030 mennessä ja 70 prosentilla vuoteen 2050 mennessä vuoden 2008 tasoon verrattuna. Näihin säännöksiin kuuluvat energiatehokkuutta koskeva olemassa olevien alusten indeksi (EEXI) ja hiili-intensiteetti-indikaattori (CII), jotka velvoittavat aluksia parantamaan energiatehokkuuttaan, vähentämään päästöjään ja raportoimaan niistä.
Euroopan unioni on myös ottanut käyttöön säännöksiä, joilla pyritään vähentämään meriliikenteen kasvihuonekaasupäästöjä, ja alusten on noudatettava tiukempia päästöstandardeja vuodesta 2025 alkaen. Maailmanlaajuinen yhteistyö on välttämätöntä, sillä yleismaailmallisen sääntelykehyksen luominen voi auttaa välttämään pirstaloituneet ratkaisut, jotka estävät edistystä eri alueilla.
” Viivainpohjaiset polttoaineen mittaukset ovat vanhentuneita eivätkä enää riitä. Todistettu teknologia tarjoaa tietoa hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä ilman laivojen uudelleensuunnittelua. On aika toimia”, sanoo Eric Van Genuchten, Sensing350:n perustajajäsen ja Lumina Marinen perustaja.
Teknologiset innovaatiot tukevat hiilestä irtautumisen tietä
Innovatiiviset yritykset, kuten Sensing360 ja Lumina Marine, ovat ratkaisevassa roolissa merenkulkualan hiilidioksidipäästöjen vähentämistoimien vauhdittamisessa edistyneiden anturiteknologioiden ja merenkulun optimointiratkaisujen avulla.
Sensing360 on eturintamassa kehittämässä optisia anturijärjestelmiä, jotka on suunniteltu parantamaan merenkulun pyörivien laitteiden luotettavuutta, käytettävyyttä ja tehokkuutta.
Tarjoamalla reaaliaikaista tietoa kriittisistä parametreista, kuten kuormituksesta, vääntömomentista, nopeudesta ja lämpötilasta laitteissa, kuten vaihteistoissa, vinsseissä ja propulsiojärjestelmissä, heidän teknologiansa tukee kestäviä merenkulkukäytäntöjä vähentämällä polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä.
Esimerkiksi heidän oma Smart Photonic Sleeve -teknologiansa integroi optiset anturit teräsholkkiin reaaliaikaisen kuormitusdatan toimittamiseksi.
Tämä mahdollistaa parempia operatiivisia päätöksiä ja minimoi ympäristövaikutukset.
Yhteistyössä Damenin kanssa on perustettu Lumina Marine kehittämään näitä teknologisia ominaisuuksia entisestään.
Tämä hanke keskittyy hyödyntämään kunnonvalvontaa ja suorituskyvyn optimointia hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi erikokoisissa laivoissa.
Parantamalla laivojen propulsiolaitteiden vääntömomentin ja työntövoiman mittausten tarkkuutta Lumina Marine mahdollistaa hiilidioksidipäästöjen tarkemman laskennan ja tukee merenkulkualan laajempia hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteita.
Nämä aloitteet ovat linjassa merenkulkualan pyrkimysten kanssa saavuttaa nettonollapäästöt tarjoamalla ratkaisuja, jotka parantavat toiminnan tehokkuutta ja minimoivat ympäristövaikutukset.
Ottamalla käyttöön Sensing360:n ja Lumina Marinen teknologioita varustamot voivat saada paremman käsityksen toimintaparametreistaan, mikä johtaa tietoisempiin päätöksiin ja sujuvampaan siirtymiseen kohti kestäviä merenkulun käytäntöjä.
Liikkuminen Eteenpäin
Merenkulkuala on kriittisessä käännekohdassa pyrkiessään tasapainottamaan toiminnan tehokkuuden ja ympäristövastuun.
Siirtyminen vähähiiliseen tulevaisuuteen edellyttää merkittävien teknologian kehitykseen, investointitarpeisiin ja sääntelyn noudattamiseen liittyvien haasteiden voittamista.
Kaikkien sidosryhmien – hallitusten, varustamojen ja energiantuottajien – yhteisillä ponnisteluilla ala voi kuitenkin edistyä merkittävästi hiilestä irtautumistavoitteidensa saavuttamisessa ja samalla tukea edelleen globaalia kauppaa.
