Wasserstoff im Fokus

Es gibt jedoch auch Nachteile: Die Produktion ist nicht einfach, der Transport kann schwierig und ineffizient sein und aus diesem Grund sind die tatsächlichen Nachhaltigkeitsvorteile nicht immer eindeutig.

Hier werfen wir einen Blick auf einige der vielversprechendsten Wasserstofftechnologien, erste Anwender, wachsende Anwendungsgebiete, Transport- und Speichermethoden sowie die regulatorische Landschaft und betrachten auch staatliche Investitionen in Wasserstoff.

Technologien zur Wasserstoffproduktion

Wasserstoff ist eines der am häufigsten vorkommenden Elemente auf der Erde. Er ist jedoch oft in Verbindungen – wie Wasser – eingebettet, sodass Prozesse erforderlich sind, um ihn zu gewinnen. Einige der wichtigsten Prozesse sind:

Elektrolyse

Elektrolyse ist die Spaltung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff mithilfe von Elektrizität. Dieses Verfahren, insbesondere bei Nutzung erneuerbarer Energiequellen wie Wind oder Sonne, erzeugt sogenannten grünen Wasserstoff. Unternehmen wie Siemens und ITM Power entwickeln die Elektrolysetechnologie weiter, verbessern die Effizienz und senken die Kosten.

Das klingt auf den ersten Blick gut, aber es gibt erhebliche Probleme, dies in großem Maßstab umzusetzen.

Zu den wichtigsten Problemen bei der Produktion von grünem Wasserstoff gehören:

1. Energieeffizienz: Aktuelle Elektrolyseure haben einen Wirkungsgrad von 60–70 %, bei gleichzeitig erheblichem Energieverlust. Die Verbesserung der Katalysator- und Membrantechnologie ist entscheidend. Die Abhängigkeit von erneuerbaren Energien, die nur unregelmäßig zur Verfügung stehen, stellt ebenfalls eine Herausforderung dar.
2. Kosten: Hohe anfängliche Kapitalkosten und laufende Betriebskosten verhindern eine breite Einführung. Um diese Kosten zu senken, sind technologische Fortschritte und Skaleneffekte erforderlich.
3. Materialien und Ressourcen: Elektrolyseure verwenden seltene Materialien wie Platin und Iridium. Die Forschung an alternativen Katalysatoren läuft. Der Wasserbedarf ist zwar gering, erfordert aber ein nachhaltiges Management.
4. Infrastruktur: Die Integration von Elektrolyseuren in das Stromnetz sowie der Ausbau der Verteilungs- und Speicherinfrastruktur stellen erhebliche Hürden dar. Transport und Speicherung von Wasserstoff erfordern erhebliche Investitionen in Pipelines, Tanks und andere Technologien.
5. Umweltbelange: Der gesamte Lebenszyklus der Wasserstoffproduktion muss ökologisch nachhaltig sein. Der steigende Bedarf an erneuerbaren Energien für die Wasserstoffproduktion darf nicht zu einem erneuten Anstieg der Nutzung fossiler Brennstoffe führen.
6. Technologischer Fortschritt: Alkalische, PEM- und SOEC-Elektrolyseure stellen jeweils einzigartige Herausforderungen dar. Die Verbesserung von Effizienz, Kosten und Haltbarkeit ist unerlässlich. Die Integration von Elektrolyseuren in variable erneuerbare Energiequellen erfordert Hybridsysteme und fortschrittliche Technologien.
7. Wirtschaftliche und politische Rahmenbedingungen: Die Entwicklung eines stabilen Wasserstoffmarktes und eine unterstützende staatliche Politik sind unerlässlich. Subventionen, Steuergutschriften und internationale Zusammenarbeit können Forschung, Entwicklung und Einsatz vorantreiben.

Die Bewältigung dieser Herausforderungen ist von entscheidender Bedeutung, damit die Wasserstoffelektrolyse zu einer praktikablen, groß angelegten Lösung für die Erzeugung von grünem Wasserstoff wird und den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Energiezukunft unterstützt.

Dampfreformierung von Methan (SMR) mit Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (CCS)

Bei der Dampfreformierung von Methan kommt es zu einer Reaktion zwischen Methan (CH₄) und Dampf (H₂O) bei hohen Temperaturen, bei der Wasserstoff (H₂), Kohlenmonoxid (CO) und etwas Kohlendioxid (CO₂) entstehen.

SMR ist hocheffizient, mit einem Gesamtwirkungsgrad von typischerweise 65 % bis 75 %. Es handelt sich um eine ausgereifte und gut erforschte Technologie, die sie zur gängigsten Methode für die industrielle Wasserstoffproduktion macht. Die Infrastruktur und das Know-how für SMR sind weit verbreitet. Im Vergleich zu anderen Wasserstoffproduktionsverfahren ist SMR zudem relativ kostengünstig, insbesondere dort, wo Erdgas reichlich und günstig vorhanden ist.

Obwohl SMR also unbestreitbare Vorteile bietet, stellen die damit verbundenen Kohlendioxidemissionen und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen erhebliche Herausforderungen dar.

Die Integration von CCS könnte dazu beitragen, die Umweltbelastung zu verringern und SMR zu einer praktikablen Übergangslösung zu machen, während die Welt auf nachhaltigere Methoden zur Wasserstoffproduktion umsteigt.

Allerdings ist dieses Produktionsverfahren nur als Übergangstechnologie gedacht und soll die bestehende Erdgasinfrastruktur nutzen.

Festoxid-Brennstoffzellen (SOFCs)

Festoxid-Brennstoffzellen (SOFCs) wandeln Wasserstoff durch einen elektrochemischen Prozess in Elektrizität um und eignen sich für die stationäre Stromerzeugung.

SOFCs sind hocheffiziente Geräte, die Strom erzeugen, indem sie Wasserstoff oder Kohlenwasserstoffe bei hohen Temperaturen (600 °C bis 1,000 °C) mithilfe eines festen Keramikelektrolyten mit Sauerstoff reagieren. Sie bieten Vorteile wie hohe elektrische Wirkungsgrade (50–60 %), Brennstoffflexibilität (Wasserstoff, Erdgas, Biogas) und Langzeitstabilität. Allerdings stehen sie vor Herausforderungen wie Materialabbau, langen Anlaufzeiten, Problemen beim Wärmemanagement und hohen Kosten aufgrund teurer Materialien und Herstellungsverfahren.

SOFCs eignen sich aufgrund ihrer hohen Effizienz und der Fähigkeit zur Abwärmenutzung für die stationäre Stromerzeugung, industrielle Anwendungen sowie die Fern- und Meeresenergie. Für eine breitere Verbreitung ist die Überwindung technischer und wirtschaftlicher Hürden durch Fortschritte bei Materialien und Fertigungsverfahren unerlässlich. Trotz aktueller Herausforderungen bieten SOFCs vielversprechende Möglichkeiten, zu einer nachhaltigen Energiezukunft mit reduzierten Treibhausgasemissionen beizutragen.

Unternehmen wie Bloom Energy sind führend in der SOFC-Entwicklung und bieten effiziente, skalierbare Energielösungen für den industriellen und gewerblichen Einsatz.

Frühanwender und wachsende Anwendungen

Transport

Personenkraftwagen / Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs)

Wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs) sind Vorreiter bei der Einführung dieser Technologie. Unternehmen wie Toyota (Mirai) und Hyundai (Nexo) produzieren bereits kommerziell erhältliche Pkw-Modelle mit Wasserstoffantrieb. Diese Fahrzeuge bieten im Vergleich zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) größere Reichweiten und eine schnellere Betankung. Obwohl die Zahl der Tankstellen langsam wächst, sind sie noch nicht weit verbreitet.  

Insbesondere Toyota ist seiner Vision einer breiten Nutzung von Wasserstoffautos treu geblieben: Dies erklärt teilweise, warum das Unternehmen bei der Entwicklung eines Portfolios an Elektrofahrzeugen hinterherhinkt.

Schwerlasttransport

Aufgrund seiner hohen Energiedichte und der schnellen Betankung eignet sich Wasserstoff ideal für Schwerlastanwendungen wie Lkw, Busse und Züge. 

Zu den wichtigsten Fortschritten zählen die Wasserstoff-Lkw von Nikola Motors mit Reichweiten von bis zu 500 Kilometern und die Brennstoffzellen-Lkw XCIENT von Hyundai in Europa. Europäische Städte und China setzen auf Wasserstoffbusse, während Alstoms Wasserstoffzug Coradia iLint in Deutschland im Einsatz ist. Die Schifffahrt entwickelt wasserstoffbetriebene Schiffe, wie beispielsweise die Fähren von Norled in Norwegen, mit dem Ziel eines emissionsfreien Transports. 

Das Wachstum von Wasserstofftankstellen für Lkw nimmt weltweit zu. Nordamerika und Europa bauen ihre Netze aus. Bedeutende Projekte von Unternehmen wie Nikola Motors und staatliche Initiativen in Städten sorgen für den Einsatz von Wasserstoffbussen und gewährleisten so eine bequeme und flächendeckende Tankinfrastruktur.

 Industrielle Anwendungen

Wasserstoff könnte theoretisch in vielen industriellen und chemischen Produktionsprozessen eingesetzt werden. Da seine Produktion, sein Transport und seine Lagerung jedoch relativ schwierig sind, stellt er oft keine praktikable oder kostengünstige Alternative zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen wie Kohle dar.

Stahlproduktion

Die Stahlindustrie, ein bedeutender CO2-Emittent, erforscht wasserstoffbasierte Reduktionsverfahren zur Herstellung von grünem Stahl. Unternehmen wie SSAB in Schweden sind Vorreiter auf diesem Gebiet und wollen Kohle durch Wasserstoff ersetzen.

SSAB leitet in Zusammenarbeit mit LKAB und Vattenfall die Initiative HYBRIT (Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology). Ziel von HYBRIT ist es, Kohle im Stahlherstellungsprozess durch Wasserstoff zu ersetzen, wodurch Wasser anstelle von CO₂ entsteht. Die Pilotanlage von SSAB im schwedischen Luleå hat bereits den weltweit ersten wasserstoffreduzierten Eisenschwamm produziert.

Auch andere Unternehmen, vor allem in Europa, experimentieren mit Wasserstoff anstelle herkömmlicher fossiler Brennstoffe.  

Die Salzgitter AG entwickelt das Projekt SALCOS (Salzgitter Low CO₂ Steelmaking) zur Dekarbonisierung der Stahlproduktion. Diese Initiative beinhaltet die Nutzung von Wasserstoff zur Direktreduktion von Eisenerz. Salzgitter kooperiert mit der Sunfire GmbH, um deren Hochtemperatur-Elektrolysetechnologie für die Produktion von grünem Wasserstoff zu nutzen.

ArcelorMittal prüft derzeit mehrere wasserstoffbasierte Projekte zur Reduzierung der CO₂-Emissionen. In Hamburg testet das Unternehmen eine Direktreduktionsanlage, die Wasserstoff zur Herstellung von direktreduziertem Eisen (DRI) nutzt. Dieses Pilotprojekt soll die Eignung von Wasserstoff als Reduktionsmittel in der Stahlproduktion demonstrieren.

Tata Steel arbeitet in seinem Werk IJmuiden am HIsarna-Projekt, dessen Ziel die Reduzierung der CO₂-Emissionen durch die Integration von Wasserstoff in den Stahlherstellungsprozess ist. Das Projekt konzentriert sich auf die Umwandlung von Eisenerz in Eisen mithilfe von Wasserstoff anstelle von kohlenstoffbasierten Materialien.

Thyssenkrupp entwickelt das Projekt Carbon2Chem, das unter anderem die Nutzung von Wasserstoff zur Stahlproduktion beinhaltet. Ziel des Projekts ist die Abscheidung und Umwandlung von Emissionen aus der Stahlproduktion in Chemikalien, wobei Wasserstoff eine Schlüsselkomponente darstellt. Thyssenkrupp plant außerdem den Bau einer wasserstoffbasierten Direktreduktionsanlage in Duisburg.

Chemische Industrie

Grüner Wasserstoff, der durch Elektrolyse mit erneuerbarer Energie erzeugt wird, verändert die Produktion von Ammoniak und Methanol, wichtigen Chemikalien mit bedeutender industrieller Anwendung.

Traditionell wird Ammoniak im Haber-Bosch -Verfahren aus Wasserstoff hergestellt, der aus Erdgas gewonnen wird, was erhebliche CO₂-Emissionen verursacht. Durch die Verwendung von grünem Wasserstoff wird dieser mit Stickstoff aus der Luft kombiniert, um Ammoniak ohne CO₂-Emissionen zu erzeugen. Dieses grüne Ammoniak ist für Düngemittel und als potenzieller kohlenstofffreier Energieträger unerlässlich.

Methanol wird üblicherweise aus Synthesegas (einem Gemisch aus Wasserstoff, Kohlenmonoxid und CO₂) hergestellt, das aus Erdgas oder Kohle gewonnen wird und ebenfalls erhebliche Mengen CO₂ freisetzt. Grüner Wasserstoff kann in Kombination mit abgeschiedenem CO₂ durch Hydrierung zu Methanol und Wasser verarbeitet werden. Grünes Methanol dient als chemischer Rohstoff und Kraftstoff und weist einen deutlich geringeren CO₂-Fußabdruck auf.

Insbesondere Yara International und Siemens-CF Industries treiben Projekte zur Herstellung von grünem Ammoniak voran. Und Carbon Recycling International (CRI) in Island produziert erneuerbares Methanol aus grünem Wasserstoff und CO₂.

Sonstige Geschäftsbereiche

Über die Stahl- und Chemieindustrie hinaus wird Wasserstoff in verschiedenen industriellen Prozessen erforscht, um Emissionen zu reduzieren und die Nachhaltigkeit zu verbessern:

1. Zementproduktion: Wasserstoff kann Kohle und Erdgas in Zementöfen ersetzen und so die CO₂-Emissionen senken.
2. Glasherstellung: Wasserstoff dient als sauberer Brennstoff für Hochtemperaturöfen.
3. Raffinerien: Die Umstellung auf grünen Wasserstoff beim Hydrocracken und bei der Entschwefelung kann die Emissionen senken.
4. Lebensmittel und Getränke: Wasserstoff treibt Öfen und Kessel an und reduziert so den Verbrauch fossiler Brennstoffe.
5. Textilien und Papier*: Wasserstoff bietet eine sauberere Alternative für Heizung und Dampferzeugung.
6. Bergbaubetrieb: Wasserstoffbrennstoffzellen treiben schwere Maschinen an und reduzieren so die Umweltbelastung.
7. Elektronikfertigung: Grüner Wasserstoff wird in der Halbleiterproduktion eingesetzt.
8. Transport und Logistik: Wasserstoff-Brennstoffzellen treiben Lastwagen, Busse, Gabelstapler und Flurförderzeuge an.

Diese Entwicklungen zeigen, dass Wasserstoff das Potenzial hat, verschiedene emissionsintensive Industrien zu dekarbonisieren. Allerdings bleibt er eine teurere und weniger praktische Option als der Status Quo.

Energiespeicherung und Stromerzeugung

Netzgebundene Energiespeicherung

Wasserstoff kann das Stromnetz stabilisieren, indem er überschüssige erneuerbare Energie speichert und bei Spitzenbedarf freisetzt. 

In Zeiten überschüssiger erneuerbarer Energieproduktion nutzen Elektrolyseure diesen überschüssigen Strom, um Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff zu spalten. Der Wasserstoff wird dann als Druckgas, flüssiger Wasserstoff oder in chemischen Verbindungen gespeichert. Übersteigt die Nachfrage das Angebot, wird der gespeicherte Wasserstoff über Brennstoffzellen oder Verbrennungsturbinen wieder in Strom umgewandelt. 

Brennstoffzellen erzeugen Strom durch die Kombination von Wasserstoff und Sauerstoff, während Verbrennungsturbinen Wasserstoff zur Stromerzeugung verbrennen. Dieser Prozess trägt zum Ausgleich von Angebot und Nachfrage bei, sorgt für zuverlässige Notstromversorgung und unterstützt die Frequenzregulierung. 

Wasserstoffspeichersysteme sind skalierbar und können Energie über lange Zeiträume speichern. Dadurch eignen sie sich ideal für die Integration erneuerbarer Energiequellen und verbessern die Netzstabilität. Dieser Ansatz unterstützt ein zuverlässigeres und nachhaltigeres Energiesystem, indem er trotz der Variabilität erneuerbarer Energiequellen eine konstante Stromversorgung gewährleistet.

Projekte wie das europäische HyDeploy zielen darauf ab, Wasserstoff in Erdgasnetze zu integrieren und dabei die vorhandene Infrastruktur zu nutzen.

Backup-Stromversorgungssysteme

Wasserstoff-Brennstoffzellen bieten zuverlässige und saubere Notstromversorgung für kritische Infrastrukturen wie Rechenzentren. Sie liefern kontinuierlich Strom, solange Wasserstoff vorhanden ist, und können schnell starten, um bei Ausfällen eine sofortige Notstromversorgung zu gewährleisten. 

Brennstoffzellen erzeugen Elektrizität durch eine elektrochemische Reaktion und geben dabei nur Wasser und Wärme ab. Dadurch sind sie umweltfreundlich und reduzieren den CO2-Fußabdruck, insbesondere bei der Verwendung von grünem Wasserstoff.

Brennstoffzellen sind hocheffizient, modular und skalierbar. Sie können so spezifische Energiebedürfnisse decken und gleichzeitig wartungsarm und leise arbeiten. Die Wasserstoffproduktion und -speicherung vor Ort erhöht die Energiesicherheit, macht netzunabhängig und gewährleistet eine stabile Brennstoffversorgung. 

Durch den Einsatz von Wasserstoffbrennstoffzellen können Rechenzentren eine zuverlässige, unterbrechungsfreie Stromversorgung erreichen, Emissionen reduzieren und zu Nachhaltigkeitszielen beitragen, was sie zu einer attraktiven Alternative zu herkömmlichen Dieselgeneratoren macht.

Unternehmen wie Microsoft experimentieren mit Wasserstoffbrennstoffzellen für ihre Rechenzentren.

Speicherung und Transport von Wasserstoff

Lagerung

Die Wasserstoffspeicherung ist für die Nutzung von Wasserstoff als Energieträger unerlässlich, insbesondere für die Integration erneuerbarer Energien, den Transport und industrielle Prozesse. Effektive Speicherlösungen müssen die Herausforderungen hinsichtlich Energiedichte, Kosten, Sicherheit und Infrastruktur berücksichtigen. Einige der wichtigsten Methoden der Wasserstoffspeicherung sind:

Druckgasspeicherung

Wasserstoff wird in Hochdrucktanks (350 bis 700 bar) gespeichert. Diese ausgereifte Technologie ist weit verbreitet, insbesondere in Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (FCVs). Obwohl sie relativ unkompliziert ist, ist die Energiedichte im Vergleich zu anderen Methoden geringer, sodass größere Speichervolumina erforderlich sind. Die Hochdruckspeicherung erfordert zudem robuste, langlebige Materialien, was die Kosten erhöht.

Flüssigwasserstoffspeicherung

Wasserstoff wird auf -253 °C gekühlt und flüssig in isolierten Behältern gelagert. Diese Methode bietet eine höhere Energiedichte und eignet sich daher für Anwendungen mit begrenztem Platzangebot, wie beispielsweise in der Luft- und Raumfahrt. Die Aufrechterhaltung kryogener Temperaturen erfordert jedoch viel Energie und spezielle Isolierung, was Komplexität und Kosten erhöht. Zudem kommt es mit der Zeit zu Verdampfungsverlusten.

Chemielager

Wasserstoff kann in chemischen Verbindungen wie Metallhydriden, Ammoniak oder flüssigen organischen Wasserstoffträgern (LOHCs) gespeichert werden. Metallhydride bieten eine hohe volumetrische Energiedichte und Sicherheit, haben aber langsame Wasserstofffreisetzungsraten. Ammoniak verfügt über eine hohe Energiedichte und eine etablierte Infrastruktur, ist aber giftig und ätzend. LOHCs bieten eine sichere Handhabung und nutzen die vorhandene Infrastruktur, erfordern aber energieintensive Prozesse zur Wasserstofffreisetzung.

Unterirdische Lagerung

Wasserstoff kann in unterirdischen Kavernen, Salzstöcken oder erschöpften Erdgasfeldern gespeichert werden. Diese Methode ist für große Mengen kostengünstig und eignet sich für die Speicherung im großen Maßstab, erfordert jedoch geeignete geologische Formationen und birgt das Risiko von Leckagen und Verunreinigungen.

Fortgeschrittene Werkstoffe

Die Forschung an fortschrittlichen Materialien wie Metall-organischen Gerüstverbindungen (MOFs) und kohlenstoffbasierten Materialien ist im Gange. Diese Materialien könnten hohe Speicherkapazitäten bei niedrigem Druck und Umgebungstemperatur bieten, befinden sich jedoch noch in der Forschungsphase und stehen vor Herausforderungen hinsichtlich Skalierbarkeit und Kosten.

Transport

Pipelines

Wasserstoff kann durch bestehende, modifizierte Erdgaspipelines oder neue, spezielle Wasserstoffpipelines transportiert werden. Projekte wie das European Hydrogen Backbone schlagen den Aufbau eines transeuropäischen Wasserstoffnetzes bis 2040 vor.

Tankwagen

Über kürzere Distanzen kann Wasserstoff komprimiert oder verflüssigt mit Tanklastwagen transportiert werden. Dieses Verfahren wird derzeit in der industriellen Wasserstoffversorgung eingesetzt.

Versand

Für den internationalen Transport wird die Beförderung von flüssigem Wasserstoff entwickelt. Kawasaki Heavy Industries hat den weltweit ersten Flüssigwasserstofftanker, Suiso Frontier, auf den Markt gebracht, der den groß angelegten Wasserstoffhandel ermöglicht.

Neuartige Methoden

Darüber hinaus entstehen neuere Transportoptionen, oft parallel zum Transport wichtiger Materialien in industriellen Prozessen.

Beispielsweise kann Wasserstoff in Eisenerz eingebettet werden, um es zu Stahlwerken zu transportieren. Dabei wird Eisenerz mithilfe von Wasserstoff zu direkt reduziertem Eisen (DRI) reduziert, was die Kohlendioxid-Emissionen bei der Stahlproduktion deutlich reduziert. Bei diesem Verfahren wird im Reduktionsprozess Kohlenstoff durch Wasserstoff ersetzt, wodurch Wasserdampf anstelle von Kohlendioxid entsteht. Das mit Wasserstoff angereicherte DRI wird anschließend zur Weiterverarbeitung in Lichtbogenöfen (EAFs) zu Stahlwerken transportiert, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden können. Dieser Ansatz dekarbonisiert die Stahlindustrie, nutzt die bestehende Logistik für Eisenerz und fördert die Nutzung von grünem Wasserstoff.

Regulierungsfragen

Sicherheitsstandards

Die Entflammbarkeit von Wasserstoff erfordert strenge Sicherheitsstandards für Produktion, Lagerung und Transport. Regulierungsbehörden wie die Internationale Organisation für Normung (ISO) und das US-Energieministerium (DOE) entwickeln Sicherheitsrichtlinien für den sicheren Umgang damit.

Entwicklung der Infrastruktur

Regulatorische Rahmenbedingungen müssen den Ausbau der Infrastruktur, einschließlich Pipelines, Tankstellen und Lagereinrichtungen, unterstützen. Maßnahmen zur Förderung öffentlich-privater Partnerschaften und vereinfachter Genehmigungsverfahren sind unerlässlich.

Anreize und Subventionen

Regierungen setzen Anreize wie Steuergutschriften, Zuschüsse und Subventionen ein, um die Nutzung von Wasserstoff zu fördern. Der Green Deal der Europäischen Union beispielsweise sieht erhebliche Mittel für Wasserstoffprojekte vor.

Staatliche Investitionen

Europa

Die Europäische Union ist führend bei Investitionen in Wasserstoff. Die EU-Wasserstoffstrategie zielt darauf ab, bis 40 Elektrolyseure mit einer Leistung von 2030 GW zu installieren. Länder wie Deutschland, Frankreich und die Niederlande verfügen über umfangreiche nationale Wasserstoffstrategien und investieren Milliarden in Forschung, Infrastruktur und Pilotprojekte.

Asien

Japan und Südkorea sind Vorreiter in der Wasserstoffwirtschaft. Japans Wasserstoffstrategie zielt auf eine wasserstoffbasierte Gesellschaft ab und sieht Investitionen in Brennstoffzellenfahrzeuge und Wasserstoffproduktion vor. Südkoreas Wasserstoffwirtschafts-Roadmap sieht die Einführung von 5.26 Millionen Wasserstofffahrzeugen bis 2040 vor.

Nordamerika

Die USA erhöhen ihre Investitionen in Wasserstoff. Die Initiative „Hydrogen Energy Earthshot“ des Energieministeriums strebt einen Wasserstoffpreis von 1 Dollar pro Kilogramm bis 2030 an. Kalifornien ist Vorreiter und verfügt über eine umfangreiche Wasserstofftankstelleninfrastruktur und Anreize für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge. Kanadas Wasserstoffstrategie konzentriert sich auf die Produktion von grünem Wasserstoff und sein Exportpotenzial.

Zeigt Potenzial, Raum für Verbesserungen…

Wasserstoff ist eine vielseitige und vielversprechende Alternative zu fossilen Brennstoffen und findet Anwendung in den Bereichen Transport, Industrie und Energiespeicherung. Vorreiter im Automobil- und Schwerlasttransportsektor demonstrieren das Potenzial von Wasserstoff, während industrielle Anwendungen erhebliche Dekarbonisierungsmöglichkeiten bieten. Effektive Transport- und Speicherlösungen sind entscheidend für den Erfolg von Wasserstoff und erfordern Fortschritte in Infrastruktur und Technologie.

Regulatorische Rahmenbedingungen und staatliche Investitionen sind entscheidend für die Einführung von Wasserstoff. Mit soliden Sicherheitsstandards, unterstützenden Maßnahmen und erheblichen Finanzmitteln kann Wasserstoff einen entscheidenden Beitrag zum Erreichen der globalen Klimaziele leisten. 

Doch – und das ist schon seit langem so – Wasserstoff hat seine Versprechen nicht gehalten. 

Mit dem technologischen Fortschritt und der Realisierung von Skaleneffekten dürfte die Rolle von Wasserstoff bei der Energiewende weiter zunehmen und einen nachhaltigeren Weg in die Zukunft eröffnen.