AP Møller-Mærsk har valgt Anemoi Marine Technologies til at levere et rotorsejl til et containerskib på 8,700 TEU. Det bliver det første rotorsejl monteret på et kasseskib.
Det britiske firma bekræftede onsdag udvælgelsen, med planlagt installation i midten af 2027 og planlagt test på fartøjets regelmæssige nord- og sydatlantiske rejser. Sejlet måler fem meter i diameter og 35 meter højt. Ship & Bunker rapporterede om aftalen, at vindassisteret fremdrift indtil nu stort set har været begrænset til bulkskibe.
Ole Graa Jakobsen, chef for flådeteknologi hos Maersk, kaldte pilotprojektet "en værdifuld mulighed for at opbygge praktisk erfaring og vurdere dets relevans for vores flåde". Han beskrev vindassistance som en af flere veje til bedre fartøjseffektivitet.
Sådan fungerer teknologien
Rotorsejl er lodrette cylindre, der drives af en lille motor til at dreje. Luft, der passerer hen over drejefladen, skaber en trykforskel, og denne forskel producerer tryk i en ret vinkel på vinden. Ingeniører kalder det Magnus-effekten. Tryket supplerer hovedmotoren, så skibet forbrænder mindre brændstof ved en given hastighed.
Vindvinklen styrer størrelsen af gevinsten. Bredvind leverer mest, mens modvind leverer næsten ingenting. Selve designet er et århundrede gammelt. Anton Flettner monterede rotorer på det tyske skib Buckau i midten af 1920'erne, og billig olie lagde derefter ideen i graven i årtier.
Anemois rekord indtil videre
Anemoi udspringer af den græske tørlastejer Blue Planet Shipping og installerede sine første fire sejl på ultramax-bulkskibet Afros i 2018. I maj oplyste virksomheden, at skibet havde gennemført mere end 150 rejser, og en tørdokinspektion viste, at sejlene var i god stand efter næsten et årti til søs. Nick Contopoulos, medstifter og kommerciel chef, beskrev resultatet som "det hidtil klareste langsigtede bevis på, at moderne vindfremdrift fungerer i den virkelige kommercielle skibsfart" i en erklæring udsendt i maj 2026.
Større opgaver fulgte. Anemoi monterede fem 35-meter sejl på det 400,000 dwt malmskib Sohar Max hos COSCO Zhoushan i oktober 2024. Et år senere færdiggjorde de en eftermontering med fem sejl på det meget store malmskib NSU Tubarao, der drives af Vale International, hvilket bragte deres installerede base over 1.6 millioner dwt, ifølge Maritime Executive . DNV gav typegodkendelse til 5x35m designet i 2024.
Hvorfor kasseskibe kom sidst
Containerskibe stabler last på dækket, så der er begrænset ledig dæksplads, og kranhøjde er vigtig. Luftdybde begrænser terminalanløb og brotransit. Højere servicehastigheder reducerer også den tilsyneladende vindfordel, som langsommere bulkskibe har. Én sejlads på et skib af denne størrelse vil spare en lille del brændstof. Pointen med øvelsen er operationelle data.
Regulering former summene
Europæiske regler fastsætter allerede prisen på fordelen. FuelEU Maritime anvender en vindbelønningsfaktor på et skibs beregning af drivhusgasintensitet. Et fartøj, der får 15 % eller mere af sin fremdriftskraft fra vind, modtager en rabat på 5 %, med mindre belønninger på 5 % og 10 %. Atlanterhavsruter, der anløber europæiske havne, er omfattet af anvendelsesområdet.
Globale regler er fortsat uafklarede. IMO's medlemsstater afsluttede den ekstraordinære session om Net-Zero-rammen i oktober 2025 og blev enige om at genoptage 12 måneder senere, oplyste organisationen . Afstemningen skal nu finde sted til efteråret.
En præcedens i gruppen
Den bredere Maersk-familie har testet rotorer før. Maersk Tankers, Norsepower, Energy Technologies Institute og Shell brugte to 30-meter rotorsejl på LR2-produkttankskibet Maersk Pelican fra august 2018. Lloyd's Register validerede samlede brændstofbesparelser på 8.2% i løbet af året frem til september 2019, til en værdi af omkring 1,400 tons CO2, oplyser Norsepower . Maersk Tankers beholdt sejlene om bord.
Syv år senere spørger gruppen, om den samme beregning fungerer, når lasten ligger på dækket.
