شركة ميرسك تختار شراعًا دوارًا بريطانيًا لأول سفينة حاويات تعمل بمساعدة الرياح

أكدت الشركة البريطانية اختيارها يوم الأربعاء، ومن المقرر تركيب الشراع في منتصف عام 2027، مع إجراء اختبارات عليه خلال رحلات السفينة المنتظمة في شمال وجنوب المحيط الأطلسي. يبلغ قطر الشراع خمسة أمتار وارتفاعه 35 متراً. وأشارت مجلة "شيب آند بانكر" في تقريرها عن الصفقة إلى أن الدفع بمساعدة الرياح كان حتى الآن مقتصراً إلى حد كبير على سفن الشحن السائبة.

وصف أولي غرا جاكوبسن، رئيس قسم تكنولوجيا الأسطول في شركة ميرسك، المشروع التجريبي بأنه "فرصة قيّمة لاكتساب خبرة عملية وتقييم مدى ملاءمته لأسطولنا". وأشار إلى أن مساعدة الرياح تُعدّ إحدى الطرق العديدة لتحسين كفاءة السفن.

كيف تعمل هذه التقنية

الأشرعة الدوارة عبارة عن أسطوانات رأسية تدور بفعل محرك صغير. يُحدث مرور الهواء فوق سطح الدوران فرقًا في الضغط، وهذا الفرق يُنتج قوة دفع عمودية على اتجاه الرياح. يُطلق المهندسون على هذه الظاهرة اسم تأثير ماغنوس. تُكمّل قوة الدفع هذه عمل المحرك الرئيسي، مما يُقلل من استهلاك السفينة للوقود عند سرعة معينة.

تتحكم زاوية الرياح في مقدار الزيادة. فالرياح الجانبية تُحقق أكبر قدر من الفائدة، بينما لا تُحقق الرياح المعاكسة أي فائدة تُذكر. يعود تصميم هذه التقنية إلى قرن من الزمان. قام أنطون فليتنر بتركيب دوارات على السفينة الألمانية بوكاو في منتصف عشرينيات القرن الماضي، ثم طغى انخفاض أسعار النفط على الفكرة لعقود.

سجل أنيموي حتى الآن

انطلقت شركة أنيموي من شركة بلو بلانيت شيبينغ اليونانية، المالكة لسفن الشحن الجاف، وقامت بتركيب أشرعتها الأربعة الأولى على متن سفينة الشحن الجاف العملاقة أفروس في عام 2018. وفي مايو من العام نفسه، أعلنت الشركة أن السفينة أكملت أكثر من 150 رحلة، حيث أظهر فحصٌ أُجري في حوض جاف أن الأشرعة في حالة ممتازة بعد ما يقرب من عقد من الزمن في البحر. ووصف نيك كونتوبولوس، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي للشؤون التجارية، هذه النتيجة بأنها "أوضح دليل طويل الأمد حتى الآن على أن الدفع بالرياح الحديث فعال في مجال الشحن التجاري الواقعي"، وذلك في بيان صدر في مايو 2026.

توالت المشاريع الأكبر. قامت شركة أنيموي بتركيب خمسة أشرعة بطول 35 متراً على ناقلة خام الحديد "صحار ماكس" التي تبلغ حمولتها 400 ألف طن ساكن في شركة كوسكو تشوشان في أكتوبر 2024. وبعد عام، أنجزت الشركة عملية تحديث مماثلة بخمسة أشرعة على ناقلة خام الحديد العملاقة "إن إس يو توباراو"، التي تشغلها شركة فالي إنترناشونال، ليصل إجمالي حمولتها المركبة إلى أكثر من 1.6 مليون طن ساكن، وفقاً لمجلة "ماريتيم إكزكيوتيف" . وقد منحت مؤسسة دي إن في الموافقة النوعية لتصميم الأشرعة الخمسة بطول 35 متراً في عام 2024.

لماذا احتلت سفن الشحن المرتبة الأخيرة؟

تُكدّس سفن الحاويات البضائع على سطحها، لذا فإن المساحة الحرة على السطح محدودة، ويُعدّ ارتفاع الرافعات عاملاً مهماً. كما يُقيّد ارتفاع السفينة عمليات التوقف في المحطات وعبور الجسور. وتُقلّل سرعات الخدمة العالية من ميزة الرياح الظاهرية التي تتمتع بها سفن الشحن السائبة الأبطأ. إن استخدام شراع واحد على سفينة بهذا الحجم سيُوفّر نسبة ضئيلة من الوقود. والهدف من هذه العملية هو جمع البيانات التشغيلية.

التنظيم يشكل المجاميع

تُراعي القواعد الأوروبية بالفعل قيمة هذه الميزة. ويُطبّق برنامج FuelEU Maritime عامل مكافأة طاقة الرياح على حساب كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للسفن. تحصل السفينة التي تستمد 15% أو أكثر من طاقة دفعها من الرياح على خصم 5%، مع مكافآت أقل عند 5% و10%. وتندرج خدمات النقل عبر المحيط الأطلسي التي ترسو في الموانئ الأوروبية ضمن هذا النطاق.

لا تزال القواعد العالمية غير مستقرة. وأعلنت المنظمة البحرية الدولية أن الدول الأعضاء في المنظمة قد أجلت الدورة الاستثنائية المتعلقة بإطار عمل صافي الانبعاثات الصفرية في أكتوبر 2025، واتفقت على إعادة عقدها بعد 12 شهرًا . ومن المقرر إجراء هذا التصويت في خريف هذا العام.

سابقة داخل المجموعة

سبق لمجموعة ميرسك الأوسع أن اختبرت المراوح الدوارة. فقد قامت كل من ميرسك تانكرز، ونورسباور، ومعهد تقنيات الطاقة، وشل بتشغيل شراعين دوارين بطول 30 مترًا على ناقلة المنتجات LR2 ميرسك بليكان ابتداءً من أغسطس 2018. وأكدت لويدز ريجستر تحقيق وفورات إجمالية في استهلاك الوقود بلغت 8.2% على مدار العام حتى سبتمبر 2019، أي ما يعادل حوالي 1,400 طن من ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لما ذكرته نورسباور . وقد أبقت ميرسك تانكرز على المراوح الدوارة على متن السفينة.

بعد مرور سبع سنوات، تتساءل المجموعة عما إذا كانت نفس الحسابات تعمل عندما تكون الشحنة على سطح السفينة.