تخطط اليابان لأول تجربة عملية لالتقاط المياه مباشرة من المحيط في جزيرة كومي

أعلنت الشركات الثلاث عن الاتفاقية في 4 أغسطس. سيستخدم المشروع التجريبي معدات مُعبأة في حاويات تُثبّت على اليابسة، لسحب مياه البحر من محيط الجزيرة وفصل ثاني أكسيد الكربون المذاب فيها. ويرغب الشركاء في الحصول على بيانات أساسية حول تحديات التشغيل والآثار البيئية قبل أي نشر أوسع نطاقًا على طول الساحل الياباني.

تزيل عملية الاحتجاز المباشر للكربون من المحيط الكربون مباشرةً من مياه البحر. وبما أن المحيط في حالة توازن مع الغلاف الجوي، فإن إزالة ثاني أكسيد الكربون من الماء تحفز البحر على امتصاص المزيد منه من الهواء. ولأن مياه البحر تحتوي على ما يقارب 100 إلى 150 ضعف تركيز ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، يرى المؤيدون أن هذه الطريقة قد تلتقط الكربون بتكلفة أقل واستهلاك طاقة أقل من الطرق التي تعتمد على الهواء.

تستضيف جزيرة كومي بالفعل مشاريع تجريبية ملائمة لموقعها، بما في ذلك تحويل الطاقة الحرارية للمحيطات، كما أنها تتمتع بخبرة بحثية بحرية واسعة. وهذا ما جعلها الخيار الأمثل للشركاء لإجراء أول تجربة لهذه التقنية في البلاد.

طريق لتسويق تقنية كابتورا في اليابان

استثمرت الشركات الثلاث في شركة كابتورا ، وهي شركة تطوير تقنية استخلاص المياه مباشرة من المحيطات مقرها كاليفورنيا، من خلال شركاتها التابعة للاستثمار وقنوات أخرى. وقد أجرت هذه الشركات دراسة تجريبية محلية مشتركة، وتعتبر تجربة جزيرة كومي الخطوة الأولى نحو نشر تقنية كابتورا تجارياً في اليابان.

المنطق هنا اقتصادي جزئياً. فالنقل البحري والجوي قطاعان يصعب فيهما خفض الانبعاثات، حيث يصعب التحول إلى الكهرباء، لذا يُتوقع أن تتحمل إزالة الكربون جزءاً من العبء. كما أن بناء منظومة محلية لإزالة الكربون من شأنه أن يحد من تكلفة شراء أرصدة الكربون من الخارج مستقبلاً.

ما يقدمه كل شريك

ستقوم شركة هيتاشي بقياس وتسجيل بيانات التشغيل وجودة المياه، بما في ذلك الكربون غير العضوي المذاب ودرجة الحموضة، باستخدام أجهزة تحليلية من شركة هيتاشي هاي-تك. ومن خلال إعادة إدخال هذه البيانات إلى عمليات المصنع، تسعى الشركة إلى تحديد ظروف التشغيل التي تحقق أفضل كفاءة في استهلاك الطاقة. كما ستقوم بتسجيل كمية ثاني أكسيد الكربون المحتجز والكهرباء المستهلكة، مما يمهد الطريق لمنصة قياس وإعداد تقارير وتحقق تدعم اعتماد أرصدة الكربون عالية الموثوقية.

ستعتمد شركة MOL على اتفاقية الشراكة الشاملة التي أبرمتها مع بلدة كوميجيما للعمل مع الجهات المعنية المحلية وإعداد الموقع التجريبي. وستقود الخطوط الجوية اليابانية، بالتعاون مع شركتي الطيران الإقليميتين Japan Transocean Air وRyukyu Air Commuter، جهود الترويج والتوعية، وستقيّم هذه التقنية كمصدر مستقبلي لثاني أكسيد الكربون اللازم لتزويدها بالوقود.

من الكربون المحتجز إلى وقود الطائرات

الهدف النهائي هو اقتصاد كربوني مكتفٍ ذاتيًا قائم على الجزر، حيث يُستخدم ثاني أكسيد الكربون المُستعاد كمادة خام للوقود الاصطناعي مثل وقود الوقود الاصطناعي المُستدام (e-SAF)، المُصنّع من خلال دمج الكربون المُحتجز مع الهيدروجين المُنتج من مصادر الطاقة المتجددة. كما يخطط الشركاء لبرامج توعية بيئية وتفاعل جماهيري حول المشروع التجريبي، كجزء من جهد أوسع لبناء ما يُسمونه الاقتصاد الأزرق من موارد المحيطات اليابانية.