聚焦 ElectroFuel Marine：将船舶排放物转化为电燃料

贵公司要解决的问题是什么？

如果今天海运是一个国家，那么它的二氧化碳排放量将排在第五位，仅次于美国、中国、俄罗斯和印度。为解决这一问题，国际海事组织（IMO）最近为 2030 至 2050 年制定了严格而雄心勃勃的碳减排任务和目标。 

然而，目前航运业缺乏可扩展的解决方案来捕捉和利用船舶在海上的排放物，导致每年超过 10 亿吨的二氧化碳排放量得不到解决。目前，99% 的船舶仍然依赖化石燃料。 

这对航运公司来说是最重大的成本和财务风险，估计该行业每年的成本超过 $1,500 亿美元，同时也造成了 3% 的全球排放量。

您为这一领域带来了哪些技术/创新？

我们是一家处于早期阶段的高科技初创企业，致力于通过与新加坡国立大学 CA2DM 合作开发的定制石墨烯基膜，彻底改变工业气体分离技术。 

我们专有的先进材料技术使我们能够对膜进行编程，以纳米分子级别为目标，专门抽取任何选定气体（二氧化碳、甲烷、氢气等）的分子，从而从混合物中持续实现超过 95% 的单一气体分离，纯度高达 99.9%，而成本和能源需求仅为传统系统的一小部分。

我们提出的解决方案利用了这一技术在海事领域的应用，设计了世界上首个模块化、即插即用的烟道变燃料反应器系统，可将船舶排放的温室气体实时循环转化为可用的电燃料，而无需对基础设施进行任何重大改动。该系统将对全球温室气体（GHG）减排产生重大影响，特别是在海运领域，我们的目标是将船舶排放量减少 30-40%。通过我们的反应器系统将烟气转化为清洁燃料，我们可以使船舶减少对传统化石燃料的依赖，降低碳足迹。我们的技术具有可扩展性、模块化和即插即用设计，可适用于不同类型的船舶和港口基础设施。

您正处于商业化的哪个阶段？您的支持者是谁？

我们已经准备好利用我们的石墨烯膜开展商业概念验证 (POC) 项目。这些项目可灵活定制，以应对工业领域的多种特定气体分离挑战，无论是二氧化碳、氢气、甲烷还是其他气体。

目前，我们正专注于向更广泛的碳捕集市场，特别是化工、化肥、水泥等温室气体高排放行业的制造部门销售我们定制的石墨烯基膜。

与此同时，我们还启动了研发工作，为海上应用开发烟道变燃料反应器，目标是实现海上交通脱碳。

我们的支持者是新加坡深度技术联盟（Singapore Deep Tech Alliance）、深度技术风险投资公司（Deep Tech Venture Partners）和新加坡国立大学先进二维材料中心（Center for Advanced 2D Materials）。

您的产品或服务如何促进环境的可持续发展？

Electrofuel Marine 公司的反应器利用其获得专利的石墨烯基膜（在分子级二氧化碳分离中效率超过 95%，无需额外能源），插入船舶的洗涤器或发动机系统，过滤二氧化碳排放，并通过连续氢化过程生成 eMethanol，然后将其重新混合到船舶燃料供应中。通过这一过程，EM 的目标是将船舶燃料用量减少 30%，并将船舶在海上的排放量至少减少 30%。

目前，还没有可扩展的解决方案来捕捉和利用大型集装箱船在航行过程中排放的温室气体。99% 的船舶，即 60,000 艘船舶只能燃烧化石燃料，而每年新建的大型集装箱船只有 100-200 艘。这是一个缓慢的能源转型过程。我们的创新使每艘船都成为自己的循环能源装置，成本相对较低，所需的适应性也最小，因此，我们是推动全球海运业成功实现去碳化过程中缺失的一环。此外，我们的技术是针对行业在海上最困难的情况下实现净零排放的挑战而开发的。在海上，没有任何设施、加油站、燃料加注或处理综合设施等为其提供支持。

你们面临的主要挑战是什么？

我们研发团队的主要关注点是成功开发反应堆，使其能够经受住远洋航行和大型集装箱船巨大工程规模所固有的环境和工程挑战。

您需要什么来克服它们？

为了克服这一挑战，我们希望在研发过程的一开始就与航运公司合作，以充分利用他们在海上旅行方面拥有的渊博知识和基础设施。我们的目标是将实验从实验室环境或模型船引擎转移到海上真实环境中测试我们的系统。为此，我们寻求有远见的海运公司作为设计和开发合作者加入我们。