马士基选择英国旋翼帆建造首艘风力辅助集装箱船

这家英国公司周三确认了这一选择，预计将于2027年中期安装，并计划在该船的常规北大西洋和南大西洋航行中进行测试。该帆直径5米，高35米。《船舶与燃料》杂志在报道这笔交易时指出，风力辅助推进技术此前主要应用于散货船。

马士基船队技术主管奥勒·格拉·雅各布森称此次试点项目“为积累实践经验并评估其对我们船队的适用性提供了宝贵机会”。他指出，利用风力辅助航行是提高船舶效率的多种途径之一。

技术如何运作

旋翼帆是由小型发动机驱动旋转的垂直圆柱体。空气流过旋转表面时会产生压力差，该压力差会产生垂直于风向的推力。工程师称之为马格努斯效应。该推力可辅助主发动机，从而使船舶在相同航速下消耗更少的燃料。

风向角决定了增益的大小。侧风增益最大，逆风增益几乎为零。这种设计本身已有百年历史。安东·弗莱特纳在20世纪20年代中期将旋翼安装在德国船舶“布考号”上，但随后低廉的石油价格让这项技术沉寂了几十年。

Anemoi 目前的记录

Anemoi公司隶属于希腊干散货船东Blue Planet Shipping，并于2018年在超大型散货船Afros号上安装了首批四张风帆。该公司在5月份表示，该船已完成超过150次航行，干船坞检查显示，经过近十年的海上航行，这些风帆依然状况良好。联合创始人兼首席商务官Nick Contopoulos在2026年5月发表的一份声明中称，这一结果是“迄今为止最清晰的长期证据，证明现代风力推进技术在实际商业航运中行之有效” 。

随后，Anemoi承接了更多大型项目。2024年10月，该公司在中远舟山为40万载重吨的矿砂船“Sohar Max”号安装了五张35米长的风帆。一年后，据《海事执行官》（Maritime Executive）报道，该公司又完成了由淡水河谷国际运营的超大型矿砂船“NSU Tubarao”号的五张风帆改造，使其装机量超过160万载重吨。2024年，DNV对这套5x35米风帆设计方案颁发了型式认可。

为什么箱式运输船最后才出现？

集装箱船将货物堆放在甲板上，因此甲板空间十分有限，起重机净空高度至关重要。净空高度限制了船舶靠泊码头和通过驾驶台。较高的航速也削弱了慢速散货船所享有的表观风力优势。对于这种尺寸的船舶而言，一张帆只能节省少量燃油。此次演练的目的是获取运营数据。

监管影响着最终结果。

欧洲的法规已经对这项益处进行了定价。FuelEU Maritime将风能奖励系数应用于船舶温室气体排放强度的计算。如果船舶 15% 或以上的推进动力来自风能，则可获得 5% 的折扣；风能使用比例为 5% 和 10% 的船舶可获得较小的奖励。停靠欧洲港口的跨大西洋航线均在适用范围内。

全球规则仍未确定。国际海事组织表示，成员国已于2025年10月休会，暂停了关于净零排放框架的特别会议，并同意12个月后再次召开会议。该组织称，此次投票将于今年秋季进行。

集团内部的先例

马士基集团此前也曾测试过旋翼。2018年8月起，马士基油轮公司、Norsepower公司、能源技术研究所和壳牌公司在LR2型成品油轮“马士基鹈鹕号”上安装了两张30米长的旋翼帆。Norsepower公司表示，劳氏船级社验证，截至2019年9月的一年内，累计燃油节省量达8.2%，相当于减少了约1,400吨二氧化碳排放。马士基油轮公司一直保留着这些旋翼帆。

七年后，该组织开始质疑，当货物堆放在甲板上时，同样的计算方法是否仍然适用。