日立、商船三井和日本航空公司签署了一份谅解备忘录，将在冲绳久米岛开展日本首个直接海洋二氧化碳捕获试点项目，捕获的二氧化碳将用于生产合成航空燃料。
这三家公司 宣布达成协议 2月4日，试点项目将启动。该项目将使用安装在陆地上的集装箱式设备，从岛屿周围抽取海水，并分离出其中溶解的二氧化碳。合作伙伴希望在沿日本沿海地区进行更大规模的部署之前，获得有关运行挑战和环境影响的基线数据。
直接海洋碳捕获技术直接从海水中去除碳。海洋与大气保持平衡，因此从海水中去除二氧化碳会促使海洋从空气中吸收更多二氧化碳。由于海水中二氧化碳浓度约为大气的100至150倍，支持者认为，与基于空气的碳捕获方法相比，这种方法成本更低、能耗更少。
久米岛已开展一些适合其地理位置的试点项目，例如海洋温差能转换，并且聚集了众多海洋研究专家。这使得它成为合作伙伴选择在日本进行该技术首次试验的地点。
在日本实现Captura技术商业化的途径
这三家公司都进行了投资。 捕获这家总部位于加利福尼亚的直接海洋捕集技术开发商，通过其投资子公司和其他渠道，与日本政府展开合作。他们一直在共同探索在日本开展试点项目，并将久米岛的测试视为Captura公司在日本商业化部署其技术的第一步。
这种逻辑部分源于经济因素。航运和航空业是难以减排的行业，电气化难度也很大，因此碳移除预计将承担一部分减排任务。构建国内碳移除生态系统也有助于降低未来从海外购买碳信用额的成本。
每个合伙人带来什么
日立将使用日立高新技术公司的分析仪器，测量并记录运行数据和水质信息，包括溶解性无机碳和pH值。通过将这些数据反馈到工厂运营中，日立希望确定能够实现最佳能源效率的运行条件。此外，日立还将记录二氧化碳捕集量和电力消耗量，为建立一个测量、报告和验证平台奠定基础，该平台有望支持高可靠性的碳信用额度。
MOL将依托与久米岛町的全面合作协议，与当地利益相关者共同筹备试点项目。日本航空公司将携手日本越洋航空和琉球航空，牵头开展推广和宣传工作，并评估该技术作为未来二氧化碳燃料来源的可行性。
从碳捕获到航空燃料
最终目标是建立一个以岛屿为基础、自给自足的碳经济体系，其中回收的二氧化碳将成为合成燃料（例如e-SAF）的原料，e-SAF是通过将捕获的碳与可再生能源产生的氢气结合而制成的。合作伙伴还计划围绕该试点项目开展环境教育和公众参与活动，这是他们利用日本海洋资源构建所谓“蓝色经济”的更广泛计划的一部分。
