ElectroFuel Marine的联合创始人 Elie Slama解释了他们的尖端技术，该技术可以显著减少航运业的排放。
贵公司正在解决什么问题？为什么这样做很重要？
如果今天的海运业是一个国家，那么它的二氧化碳排放量将位居世界第五，仅次于美国、中国、俄罗斯和印度。为了解决这一问题，国际海事组织最近制定了5-2年严格且雄心勃勃的碳减排任务和目标。
然而，目前航运业缺乏可扩展的解决方案来捕获和利用船舶在海上的排放物，导致每年超过1亿吨的二氧化碳排放未得到解决。目前，2%的船舶仍然依赖化石燃料。
这是航运公司面临的最大成本和财务风险，估计每年给航运业造成的损失超过 150 亿美元，同时还占全球排放量的 3%。
您为这个领域带来了什么技术/创新？
我们是一家早期深度科技初创公司，致力于通过与新加坡国立大学 CA2DM 合作十多年的研发，利用我们定制的石墨烯基膜彻底改变工业气体分离。
我们专有的先进材料技术使我们能够对膜进行编程，以专门拉动任何选定气体（CO2、CH4、氢气等）的分子，目标是纳米分子水平，从而始终如一地实现混合物中 95% 以上的单一气体分离，纯度高达 99.9%，而成本和能源需求仅为传统系统的一小部分。
我们提出的解决方案旨在利用这项技术应用于海事领域，设计全球首个模块化、即插即用的烟气转化为燃料的反应堆系统，该系统可实时循环地将船舶排放的温室气体转化为可用的电燃料，且无需进行任何重大基础设施改造。该系统将显著促进全球温室气体 (GHG) 减排，尤其是在海事领域，我们的目标是将船舶排放量减少 30-40%。通过我们的反应堆系统将烟气转化为清洁燃料，我们能够帮助船舶减少对传统化石燃料的依赖，并减少碳足迹。我们的技术具有可扩展性、模块化和即插即用的设计，使其能够适用于不同类型的船舶和港口基础设施。
气体原位分离技术。
你们的商业化目前处于哪个阶段？你们的支持者是谁？
我们已准备好利用我们的石墨烯膜开展商业化概念验证 (POC) 项目。这些项目可灵活定制，以应对工业领域各种特定的气体分离挑战，无论是二氧化碳、氢气、甲烷还是其他气体。
我们现在专注于将我们定制的石墨烯膜销售给更广泛的碳捕获市场，特别是化学品、化肥、水泥等高温室气体排放行业的制造业。
同时，我们还启动了针对海上交通脱碳的烟道燃料反应堆的研发工作。
我们的支持者是新加坡深度科技联盟、深度科技创业伙伴和新加坡国立大学先进二维材料中心。
您的产品或服务如何促进环境可持续发展？
Electrofuel Marine 的反应器利用其专利的石墨烯膜——该膜在分子级二氧化碳分离方面效率超过 95%，且无需额外能源——接入船舶洗涤器或发动机系统，过滤二氧化碳排放，并通过连续加氢工艺生成电甲醇 (eMethanol)，然后将其重新混合到船舶燃料供应中。EM 的目标是通过这一工艺，将船舶燃料消耗量减少 2%，并将船舶在海上的排放减少至少 2%。
目前，尚无可扩展的解决方案来捕获和利用大型集装箱船在航行期间的温室气体排放。99% 的船舶（即 60,000 万艘船舶）只能燃烧化石燃料，每年仅建造 100 至 200 艘新的大型集装箱船。这是一个缓慢的能源转型过程。我们正是推动全球海运业成功脱碳之旅的那块缺失的拼图，因为我们的创新使每艘船舶都拥有自己的循环能源单元，成本相对较低，且几乎无需进行任何改造。此外，我们的技术旨在解决行业在海上面临的净零合规挑战最为棘手的领域——海上。海上没有加油、加油或处理综合设施等来支持这些挑战。
ElectroFuel Marine 团队。
您面临的主要挑战是什么？
我们的研发团队关注的重点是成功开发反应堆，以承受长途远洋航行和大型集装箱船的巨大工程规模所带来的环境和工程挑战。
你需要做什么来克服它们？
为了克服这一挑战，我们计划从研发伊始就与航运公司合作，充分利用他们在海上旅行方面深厚的知识和基础设施。我们的目标是将实验从实验室环境或船舶模型发动机转移到在真实的海上条件下测试我们的系统。为此，我们寻求具有前瞻性思维的航运公司加入我们，成为我们的设计和开发合作伙伴。
