韩国押注钠离子电池，力图重夺储能市场

韩国于9月22日发布了新的电池发展路线图，将钠离子电池列为国家优先发展方向。该路线图指出，钠离子电池是储能系统和低成本电动汽车的首选电池类型。与此同时，全固态电池将主要应用于高性能汽车、机器人、无人机和城市空中交通领域。

韩国产业通商资源部表示，韩国将通过“甄选和聚焦”重夺“K型电池”的全球市场领导地位。LG能源解决方案公司、三星SDI和SK安电子以及韩国主要材料供应商均参与了该计划。

钠离子电池的目标

该路线图要求到2027年，钠离子电池的能量密度达到160Wh/kg。到2030年，这一目标将提高到220Wh/kg，届时政府希望实现全面商业化。能量密度衡量的是电池每公斤储存的能量，它在汽车领域尤为重要。

这些数据表明韩国电池技术落后于其他国家。宁德时代（CATL）于2021年发布了首款能量密度为160Wh/kg的钠离子电池，此后不断升级技术。其他中国厂商也在快速发展，例如海信电池（Hithium）近期就推出了一款循环寿命达20,000万次的钠离子电池。

韩国为何改变航向

这一转变反映出韩国供应商在哪些方面落后了。据国际能源署的数据，磷酸铁锂电池目前约占全球电池储能部署的90%。中国制造商现在主导着这些电池及其材料的生产。

钠离子电池使用价格低廉且储量丰富的钠代替锂。它们也避免使用镍和钴这两种价格昂贵且供应受限的金属。另一方面，它们的单位重量储能能力较弱，因此更适合固定式储能，而非长途汽车。

相比之下，韩国制造商主要生产用于电动汽车的高镍锂离子电池。因此，钠离子电池或许能为他们开辟一条进入低成本而非最大能量密度市场的途径。然而，目前钠离子电池的价格仍然较高。

资金、税收抵免和共同标准

该路线图提出了一项耗资约400亿韩元（略低于300亿美元）的研究计划，时间跨度为2027年至2031年。此外，该部门表示，各企业计划在2026年至2030年间投资约8万亿韩元用于研发和生产设施建设。但该部门并未说明这两笔投资中有多少将用于钠离子电池领域。

政府还计划从2027年起实施生产税收抵免政策，并采取措施促进电池回收利用。此外，政府希望这三家电池制造商在一些它认为不存在竞争的领域开展合作，例如电池尺寸和集流体等部件的规格。

另一项提议是让材料公司开发符合目标价格和性能的产品。电池制造商随后将测试并购买这些产品。另一个项目将从2027年开始，把电动汽车的电池管理数据反馈给电池和材料开发商。

固态作为第二选择

固态电池是该路线图的另一大重点。韩国设定了2028年研制出能量密度为400Wh/kg的固态电池的目标，并计划在2027年推出原型，2030年实现商业化。能量密度为400Wh/kg的电池将比目前主流的锂离子电池储存更多的能量。

该部将计划于2027年推出的原型机描述为“世界首创”。然而，它并未解释该原型机与其他地方已建成的固态电池原型机有何不同。相反，400Wh/kg的目标才是值得关注的数据。

对于韩国三大电池制造商而言，这项计划意味着将研发投入转向成本更低的电池化学技术。它们此前都曾大力投资于用于电动汽车的高镍电池，因此钠离子电池的出现将有助于拓宽其产品线。此外，在统一标准方面开展合作也有助于降低整个供应链的成本。

目前，该路线图更多地是指明了方向，而非对特定化学领域投入资金。真正的考验将在2027年到来，届时研究项目、税收抵免和首个钠离子密度目标都将同时实现。