印度已成为第一个利用农业残余物商业化生产生物沥青的国家，这标志着在可持续道路建设、减排和农村经济发展方面迈出了重要一步。
印度联邦部长尼廷·加德卡里表示，随着印度推进生物沥青的商业化，农业废弃物可以转化为宝贵的国家资源。他称这一进展是印度基础设施和循环经济发展的一个里程碑。在印度科学与工业研究理事会（CSIR）于新德里举行的“技术转让仪式”上，加德卡里说：“今天标志着印度道路基础设施发展的一个历史性里程碑，印度成为世界上第一个实现生物沥青商业化生产的国家。”他向CSIR及其科学家表示祝贺，并感谢联邦国务部长吉滕德拉·辛格的支持。
加德卡里将生物沥青视为政府“2047年印度发展愿景”的关键一步，他认为这种材料能够减少秸秆焚烧造成的污染，增强农村生计，并降低对进口原油的依赖。他指出，使用稻草进行的试验取得了成功，其性能优于石油基沥青，并有助于减少秸秆焚烧。报告称，印度生物燃气协会也强调，将7.3万吨稻草转化为压缩生物燃气和生物乙醇，在减少污染的同时，还能节省约1,600亿卢比的外汇。
该项目的技术和商业基础源于中央道路研究所 (CRRI) 及其行业合作伙伴的研究成果。CRRI 对该技术的描述阐述了如何将稻草热解成生物油，并将其升级为适用于柔性路面的生物粘合剂。CRRI 表示，已在 NH-6（乔拉巴特-西隆高速公路）上进行了生物沥青的现场试验，结果表明其在交通荷载下表现良好。该研究所估计，生物沥青掺混比例为 15% 每年可节省约 4,000 亿至 4,500 亿卢比，并减少约 70% 的温室气体排放。
商业化进程已在进行中。《印度斯坦时报》报道称，印度科学与工业研究理事会已向多家印度制造商颁发了生物沥青生产许可证，此举旨在加快生物沥青的生产和在国家公路项目中的应用。包括Praj Industries在内的行业合作伙伴表示，首条采用木质素基生物沥青的可持续公路已于2024年12月21日在纳格浦尔-曼萨尔绕城公路（NH-44）正式通车。Praj的新闻稿和当地媒体的报道均指出，该项目显著减少了温室气体排放，并证明了部分替代公路中化石基沥青的可行性。
政府公告还将生物沥青计划与更广泛的生物能源目标联系起来。《金融快报》报道称，加德卡里断言，印度航空业有望在五年内实现20%的航空燃料使用秸秆制成的生物燃料，这一目标旨在减少巨额化石燃料进口支出并提高农民收入。政府声明中引用的行业预测表明，生物能源政策有望吸引约37,500亿卢比的投资，并支持到2028-29年建成约750个压缩生物燃气项目。
关于田间性能和生命周期效益的独立报告措辞各异，但都一致指出：与石油沥青相比，农业残余物衍生粘合剂可以显著减少排放；商业化规模化需要许可证、供应链和质量保证；将作物残余物从露天焚烧转移出去，可以缓解许多北方邦的季节性空气污染。项目代表在接受《印度时报》采访时谈到早期试验，他们提到古吉拉特邦哈洛尔的一条辅路，这条辅路经历了2.5年和三个雨季的考验，强度比同等规模的传统路段高出40%。
政策和产业推动也带来了实际挑战。扩大稻草、竹子和其他生物质的供应链规模需要完善的收集、运输和预处理基础设施；确保不同生产商提供的生物粘合剂质量一致需要制定监管标准和检测机制；此外，混合比例、路面设计标准和长期养护规程必须纳入公路承包合同中。CRRI及其行业合作伙伴正通过技术许可、试验路段和合作项目来应对这些挑战。
对于政策制定者和气候技术观察人士而言，该倡议将气候减缓、农村经济和产业政策联系起来。行业数据显示，如果混合目标和生物能源项目能够大规模实现，则有望节省外汇并减少排放。政府的宣传重点是将这些经济和环境收益与农民收入和废物变废为宝的循环利用联系起来，而独立的试验报告则提供了早期性能验证。随着生产规模的扩大，关于成本节约、减排和路面寿命的说法是否可信，将取决于透明的实地数据、标准化的测试以及在不同地理条件下的持续监测。
