Một báo cáo mới của Ngân hàng Thế giới cho biết khu vực Đông Á và Thái Bình Dương cần đầu tư hơn 460 tỷ đô la vào tàu thuyền, cảng biển và nhiên liệu sạch hơn vào năm 2040 để duy trì hiệu quả, an toàn và hướng tới mục tiêu giảm phát thải carbon trong thương mại hàng hải.
Vận tải đường thủy vận chuyển hàng hóa mà các nền kinh tế khu vực phụ thuộc vào, và ở Đông Á và Thái Bình Dương, quy mô này rất lớn. Một báo cáo mới của Ngân hàng Thế giới cảnh báo rằng các đội tàu và cảng tham gia vào hoạt động thương mại này cần đầu tư mạnh mẽ để duy trì hiệu quả, an toàn và giảm lượng khí thải. Báo cáo này, Cảng, tàu thuyền và nhiên liệu: Hiệu quả, an toàn và tính bền vững hàng hải ở Đông Á và Thái Bình DươngBài viết được xuất bản vào ngày 27 tháng 7.
Báo cáo ước tính khu vực này sẽ cần hơn 460 tỷ đô la đầu tư hàng hải từ năm 2025 đến năm 2040. Khoảng 280 tỷ đô la trong số đó sẽ được dùng để đổi mới các đội tàu vận tải đã cũ, và khoảng 180 tỷ đô la sẽ được dùng để mở rộng và hiện đại hóa các cảng. Báo cáo cho biết, việc huy động nguồn vốn ở quy mô đó sẽ đòi hỏi sự phối hợp hành động giữa khu vực công và tư nhân, được hỗ trợ bởi chính sách rõ ràng và có thể dự đoán được.
Một lĩnh vực đóng vai trò then chốt trong nền kinh tế khu vực.
Báo cáo này nêu rõ tầm quan trọng của ngành vận tải biển. Vận tải biển trực tiếp tạo việc làm cho tới 9 triệu người trong khu vực và hỗ trợ sinh kế cho khoảng 18 triệu người. Đến năm 2025, thương mại đường biển xuyên Đông Á và Thái Bình Dương sẽ vượt mốc 6 tỷ tấn, tạo nền tảng cho hoạt động kinh tế trị giá lên tới 3.7 nghìn tỷ đô la.
Theo báo cáo, mỗi tấn hàng hóa vận chuyển qua các cảng trong khu vực tạo ra khoảng 155 đô la giá trị kinh tế trực tiếp. Khi tính đến các hiệu ứng lan tỏa thông qua sản xuất, thương mại và thu nhập hộ gia đình, mỗi tấn hàng hóa có giá trị từ 310 đến 620 đô la.
“Chuỗi cung ứng hàng hải là hệ tuần hoàn của nền kinh tế khu vực,” ông Carlos Felipe Jaramillo, Phó Chủ tịch Ngân hàng Thế giới phụ trách khu vực Đông Á và Thái Bình Dương, cho biết. “Khi chúng hoạt động tốt, các doanh nghiệp sẽ cạnh tranh hơn, thị trường dễ tiếp cận hơn và cộng đồng sẽ thịnh vượng. Báo cáo này là lời kêu gọi bảo vệ người lao động, tăng cường an toàn hàng hải và nắm bắt những cơ hội do một tương lai hàng hải hiệu quả và bền vững hơn mang lại.”
Hiệu quả, an toàn và nhiên liệu sạch hơn
Báo cáo coi các cảng, tàu thuyền và nhiên liệu như một hệ thống liên kết duy nhất, và nêu ra ba ưu tiên có mối liên hệ mật thiết: hiệu quả, an toàn và bền vững. Hiệu quả và an toàn cao hơn sẽ cải thiện độ tin cậy, giảm chi phí và làm cho chuỗi cung ứng khu vực cạnh tranh hơn. Báo cáo lập luận rằng tiến bộ về tính bền vững sẽ phụ thuộc vào đầu tư vào nhiên liệu thay thế và cơ sở hạ tầng để cung cấp chúng.
Các đội tàu cũ kỹ, tắc nghẽn cảng và rủi ro an toàn đều là những áp lực mà khu vực này không thể trì hoãn thêm nữa. Việc chuyển sang nhiên liệu sạch hơn làm tăng thêm chi phí, và báo cáo cho rằng đây là những quyết định sẽ định hình ngành này đến năm 2050.
Đầu tư vào con người
Tiền bạc thôi chưa đủ để thực hiện quá trình chuyển đổi. Báo cáo nhấn mạnh rằng chính phủ và ngành công nghiệp phải trang bị cho người lao động những kỹ năng mà ngành đang thay đổi đòi hỏi, khi tự động hóa, số hóa và nhiên liệu thay thế định hình lại công việc trên biển và trên đất liền. Báo cáo lập luận rằng việc tạo ra những nghề nghiệp an toàn và hấp dẫn trong lĩnh vực hàng hải là yếu tố then chốt để giữ chân nhân tài mà ngành cần.
Đối với một khu vực nắm giữ phần lớn thương mại thế giới, thông điệp được truyền tải là việc khử carbon trong lĩnh vực hàng hải và khả năng phục hồi kinh tế là cùng một mục tiêu. Khoảng cách đầu tư là có thật, và báo cáo này cung cấp cho các chính phủ một lộ trình có tính toán chi phí để thu hẹp khoảng cách đó.
