عالمی پلاسٹک کی آلودگی کو روکنے کے لیے سمندر کی صفائی دریاؤں کو نشانہ بناتی ہے۔ Boyan Slat میں تبدیلی کا واضح نظریہ ہے۔ دریا پر پلاسٹک کو روکیں۔ دی اوشین کلین اپ کے ڈچ بانی کا استدلال ہے کہ فضلہ کو سمندر تک پہنچنے سے پہلے روکنا سب سے موثر حکمت عملی ہے۔
اس کی تنظیم نے اسے ثابت کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کی تیاری میں ایک دہائی سے زیادہ وقت گزارا ہے۔ مشن کے پیچھے کی تعداد بالکل واضح ہے۔ اوشین کلین اپ کا تخمینہ ہے کہ تقریباً 80 فیصد سمندروں سے منسلک پلاسٹک دنیا بھر میں سب سے زیادہ آلودگی پھیلانے والے 1,000 دریاؤں سے گزرتا ہے۔
تنظیم نے دو عوامی آخری تاریخیں مقرر کی ہیں۔ 2030 تک، یہ آلودگی کے بڑے ہاٹ سپاٹ سے نمٹنا چاہتا ہے۔ 2040 تک، اس کا منصوبہ ہے کہ تیرتے ہوئے پلاسٹک کے 90 فیصد کو سمندر میں داخل ہونے سے روک دیا جائے۔ سلیٹ نے اس مہم کی کل لاگت ایک بلین ڈالر سے کم رکھی ہے۔
انٹرسیپشن سسٹم کیسے کام کرتا ہے۔
تنظیم دریاؤں میں دو اہم ٹیکنالوجیز تعینات کرتی ہے۔ پہلی تیرتی رکاوٹیں ہیں جو نیچے کی طرف سفر کرتے ہوئے ملبہ جمع کرتی ہیں۔ دوسرا خود مختار انٹرسیپٹر برتن ہیں جو میکانکی طور پر فضلہ جمع کرتے ہیں۔ سسٹم فی الحال انڈونیشیا، بھارت، کولمبیا، فلپائن اور کیریبین میں کام کرتے ہیں۔ اوشین کلین اپ کی رپورٹ کے مطابق آج تک دریاؤں اور سمندروں سے تقریباً 50 ملین کلو گرام فضلہ ہٹایا گیا ہے۔
تنظیم کی مرکزی دلیل سیدھی ہے۔ سمندری پلاسٹک اچانک سمندر میں نظر نہیں آتا۔ یہ آبی گزرگاہوں کے ذریعے پہنچتا ہے، جو بارش، سیلاب، اور ناکافی فضلہ کے بنیادی ڈھانچے سے ہوتا ہے۔ اسے دریا کے مرحلے پر پکڑنا کھلے پانی سے بازیافت کرنے سے سستا اور زیادہ موثر ہے۔ سلیٹ وضاحت کرتا ہے کہ یہ نقطہ نظر ایک غیر معمولی ماحولیاتی کامیابی کی کہانی پیدا کر سکتا ہے. انہوں نے کہا کہ دنیا کو ایک ایسے مستقبل پر نظر ڈالنے کے قابل ہونا چاہئے جہاں کبھی سمندر میں پلاسٹک بہت زیادہ تھا، پھر اسے عمل کے ذریعے حل کیا گیا۔
دریائے موٹاگوا: اسکیل میں ایک کیس اسٹڈی
ایک دریا مسئلے کے دائرہ کار کو اپنی گرفت میں لے لیتا ہے۔ سلیٹ کا کہنا ہے کہ گوئٹے مالا کا دریا موٹاگوا سمندر میں تمام 38 OECD ممبر ممالک سے زیادہ پلاسٹک بھیجتا ہے۔ لی مونڈے نے 2023 میں رپورٹ کیا کہ موٹاگوا سالانہ ہزاروں ٹن فضلہ اٹھاتا ہے۔ اس کی وجوہات میں گوئٹے مالا سٹی کے پرانے لینڈ فل سے غیر منظم ڈمپنگ اور اوور فلو شامل ہیں۔ نقصان سرحدوں کے پار پھیلا ہوا ہے۔ ہونڈوران کی ماہی گیری، سیاحت کے کام، اور مقامی حکومت کے بجٹ سبھی لاگت برداشت کرتے ہیں۔
موٹاگوا نے بھی سائنسی توجہ مبذول کرائی ہے۔ ڈچ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ ڈیلٹیرس کے دسمبر 2025 کے مطالعے میں موٹاگوا اور ایسکونڈیڈو دریاؤں میں پلاسٹک کی نقل و حمل کا جائزہ لیا گیا۔ محققین نے تیرتے ہوئے ملبے کو پکڑنے کے لیے اثر رکاوٹوں کے استعمال پر توجہ مرکوز کی، خاص طور پر سیلاب کے دوران۔ مطالعہ نے وعدہ اور دریا میں رکاوٹ کی مشکل دونوں کی تصدیق کی۔ بہاؤ متشدد ہیں۔ ملبہ سائز اور کثافت میں نمایاں طور پر مختلف ہوتا ہے۔ سسٹمز کو تیزی سے بدلتے ہوئے حالات میں کارکردگی کا مظاہرہ کرنا چاہیے۔
اوشین کلین اپ گوئٹے مالا سٹی کے باہر لاس وکاس میں انٹرسیپٹر 006۔
ثبوت اب تک کیا تجویز کرتا ہے۔
ڈیلٹیرس کی تحقیق دریا کو روکنے والے ماڈل کو ایک حد تک تکنیکی اعتبار فراہم کرتی ہے۔ یہ اپنے طور پر، اوشین کلین اپ کے مقرر کردہ عالمی اہداف کی توثیق نہیں کرتا ہے۔ وہ اہداف مہتواکانکشی رہتے ہیں اور مختلف ریگولیٹری ماحول، بنیادی ڈھانچے کی صلاحیتوں، اور سیاسی ارادے کے ساتھ درجنوں ممالک میں اسکیلنگ آپریشنز پر انحصار کرتے ہیں۔
تنظیم کی وسیع حکمت عملی مسئلہ کو دو حصوں میں تقسیم کرتی ہے۔ پہلی روک تھام ہے: نئے پلاسٹک کو دریا میں رکاوٹ کے ذریعے سمندر میں داخل ہونے سے روکنا۔ دوسرا تدارک ہے: بڑے جمع ہونے والے علاقوں میں پہلے سے گردش کر رہے میراثی فضلہ کو ہٹانا۔ غیر منفعتی دونوں محاذوں پر کام جاری رکھے ہوئے ہے۔ اس کے سمندر کی صفائی کے نظام پہلے عظیم پیسیفک کوڑے کے پیچ میں کام کر چکے ہیں۔
Slat نے جو مالی معاملہ بنایا ہے وہ قابل غور ہے۔ 2040 تک سمندر میں تیرتے ہوئے پلاسٹک کے 90 فیصد کو روکنے کے لیے ایک ارب ڈالر سے بھی کم کا دعویٰ ایک اہم دعویٰ ہے۔ سیاق و سباق کے لیے، OECD نے 2022 میں اندازہ لگایا تھا کہ عالمی پلاسٹک کی آلودگی سے ماہی گیری، سیاحت اور صحت کے نظام کو پہنچنے والے نقصان کے ذریعے سالانہ اربوں ڈالر کا نقصان ہوتا ہے۔ اگر لاگت اور فائدہ کا تعلق پیمانے پر ہے، تو سرمایہ کاری کا معاملہ واضح ہے۔
تنظیم تسلیم کرتی ہے کہ صرف دریا کو روکنے سے مکمل بحران حل نہیں ہو سکتا۔ فضلہ کے انتظام کا بنیادی ڈھانچہ، پالیسی کا نفاذ، اور مینوفیکچرنگ تمام تبدیلیاں تصویر کا حصہ ہیں۔ اوشین کلین اپ جس چیز پر شرط لگا رہا ہے وہ یہ ہے کہ دائیں ندیوں میں صحیح مقامات پر تعینات ٹیکنالوجی ناپے سے رفتار کو بدل سکتی ہے۔ 2030 کی آخری تاریخ اس تجویز کا پہلا حقیقی امتحان فراہم کرے گی۔
