Firefly Green Fuels, arıtılmış atık suyu jet yakıtına dönüştürüyor. Hammadde ücretsiz, bol miktarda bulunuyor ve on yıllardır güvendiği bertaraf yöntemini yakında kaybedecek.
Havacılık, karbondan arındırılması en zor ulaşım sektörüdür. Piller uzun mesafeli uçuşlar için çok ağır, hidrojenin seri üretimi yıllar alacak ve halihazırda işe yarayan sürdürülebilir yakıtların çoğu, kıtlığı yaşanan hammaddelere bağlı. Bu nedenle, ucuz, bol ve gerçekten düşük karbonlu bir yakıt arayışı devam ediyor. Bristol merkezli bir şirket, cevabın dünyanın her yerindeki atık su arıtma tesislerinin sonunda yattığını düşünüyor.
Ateş Böceği Yeşil Yakıtlar Arıtılmış atık suyu, sektörde biyokatı atık olarak bilinen, sürdürülebilir havacılık yakıtına dönüştürüyor. Şirketin Harwich'te geliştirme aşamasında olan ilk İngiltere tesisi ve Wizz Air ile yaklaşık bir milyar dolarlık bir alım anlaşması bulunuyor. Bunun arkasındaki hammadde, çoğu insanın düşünmek istemediği atıklardan oluşuyor.
Eleme yöntemiyle bulunan bir hammadde
Firefly Green Fuels yeni bir şirket, ancak onu ortaya çıkaran arayış yeni değil. Şirketin kurucusu ve CEO'su James Hygate, 2003 yılında atık yağlar ve katı yağlar kullanarak 90'dan fazla ülkede biyoyakıt ekipmanı üreten Green Fuels adlı bir şirket kurmuştu. Bu tedarikin sınırları erken dönemde ortaya çıktı.
Hygate, hammaddelerin sınırlı olduğunu erken fark ettiklerini hatırlıyor. Şirket, kendi ifadesiyle, "havacılığın tamamını karbondan arındırma" gibi "yüksek bir hedef" belirlemişti; bu, "gigaton seviyesinde" bir meydan okumaydı. "Her atığı, her malzemeyi, her süreci inceledik," dedi. Her seçenek üç nedenden birinde başarısız oldu: Üretimi çok pahalıydı, sürdürülebilirlik testlerini karşılayamıyordu veya süreç çok karmaşıktı.
Islak biyokütle aday olarak sürekli gündeme geliyordu. Bu düşünce tarzı ekibi kanalizasyona yönlendirdi ve Hygate, fikrin nasıl ortaya çıktığına dair bariz varsayımı hemen düzeltiyor.
"Bir sabah banyoda oturup da 'Bunu yakıta dönüştürebilirim, tahmin edin ne oldu?' diye düşünmedim," dedi. "Büyük miktarlarda ucuz sürdürülebilir havacılık yakıtı üretmek için ideal hammadde olarak bunu belirlemek gerçekten uzun ve zahmetli bir süreçti."
Atık bertaraf güzergahı kapanmak üzere.
Biyokatı atıklar, atık su arıtma tesislerinde anaerobik sindirimin nihai ürünüdür. Yıllardır çiftçilerin tarlalarına seriliyorlardı. Bu kullanım alanı artık kapanıyor ve bu da Firefly'ın zamanlamasını ideal kılan sebep.
Hygate, "Mevcut bertaraf yöntemi, kalıcı kimyasallar, mikroplastikler ve metaller nedeniyle ortadan kalkıyor," dedi. "Bu nedenle, dünya genelinde bu yöntem artık aşamalı olarak kaldırılıyor, yani sorunlu bir atık."
Bu kirleticiler insan vücudundan ziyade tüm kanalizasyon şebekesinden gelir. Biyokatı atıklar, arıtma işleminden sağ kalan her şeyi yoğunlaştırır; bu nedenle PFAS ('sonsuz kimyasallar') katı maddelere bağlanır, mikroplastikler sentetik tekstil ve ambalajlardan gelir ve metaller büyük ölçüde endüstriyel atıklardan kaynaklanır. Daha gelişmiş laboratuvar tespiti ve daha sıkı kurallar bu riski karşılamaya yönelik adımlar atmıştır ve bazı yetki alanları artık bu konuda önlemler almaktadır. arazi başvurusunu tamamen yasaklamak Kalıntıların gıda zincirine girmesinden duyulan endişeler nedeniyle.
Söz konusu hacimler oldukça büyüktür. Birleşik Krallık üretiyor. yaklaşık 1.1 milyon ton kuru katı madde Yılda yaklaşık 1.85 milyon ton, AB'nin en büyük üreticisi olan Almanya ise yaklaşık 1,85 milyon ton üretiyor. Amerika Birleşik Devletleri ise çok daha fazlasını, yılda yaklaşık 7 milyon ton üretiyor. Bu tonların her birinin artık bir yere atılması gerekiyor.
Hygate, İngiltere'de biyolojik atıkların 2040 yılına kadarki sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ihtiyacının yaklaşık üçte birini karşılayabileceğini tahmin ediyor. Yurtdışında ise bu rakamlar daha da artıyor. Firefly'ın ABD'deki ortağı, biyolojik atık firması Synagro, yılda 16 milyon ton işliyor. Hygate, "Eğer bunu sıvı yakıtlara dönüştürebilirseniz, ABD'nin SAF üretimini ikiye katlayabilirsiniz" dedi.
Hayvansal atıklar ve diğer düzenlemeye tabi ıslak atıkları da eklediğinizde, sınır daha da yükseliyor. Hygate, "Havacılığı tamamen karbondan arındırabilirsiniz, bu akıl almaz bir şey," dedi. "Ortada milyonlarca ton bu malzeme var."
James Hygate, Ankara'da yapılan anlaşmanın duyurulması sırasında bir konuşma yaptı. Türk mühendislik firması Altaca.
Olayın merkezinde düdüklü tencere yer alıyor.
Bu dönüşüm, 1970'lere dayanan bir süreç olan hidrotermal sıvılaştırma veya HTL'ye dayanmaktadır. Hygate bunu açıklamak için günlük hayattan bir benzetme kullanıyor.
"En basit haliyle, düdüklü tencereye benziyor," dedi. "Yani ıslak malzemeleri, yani ıslak biyokütleyi alıyorsunuz ve nispeten yüksek basınç altında, orta sıcaklıklarda, suyun reaktif hale gelip içindeki malzemeyi parçaladığı noktaya kadar ısıtıyorsunuz."
Elde edilen ürün, fosil ham petrole yakın bir biyokütle petrolü, biyokömür ve sudur. Biyokütle petrolü daha sonra, petrol endüstrisinin yüzyıldır uyguladığı bir arıtma aşaması olan hidrojene işlemden geçirilir. Hygate, bu kimyayı doğal bir sürecin hızlandırılmış bir versiyonu olarak tanımlıyor.
"Fosil yakıtları düşünün, bunlar da aslında biyoyakıt, sadece oluşmaları milyonlarca yıl sürüyor," dedi. "Bu, süreci çok daha hızlı hale getirmenin bir yolu."
Cranfield Üniversitesi tarafından yapılan bağımsız bir analiz, karbon tasarrufunun şu seviyede olduğunu ortaya koydu: Fosil jet yakıtına karşı %92 Yaşam döngüsü bazında. Bu rakam, karbon yakalama işlemini içermez. Biyokömür sabit karbonu hapsettiği ve HTL aşaması yakalanabilir CO2 saldığı için Hygate daha fazla potansiyel görüyor. "Bunu etkili bir şekilde karbon nötr veya karbon negatif bir yakıta dönüştürme potansiyeli var," dedi.
Negatif maliyetli hammaddenin finansal denklemi neden değiştirdiği
Ekonomik denge, hammaddenin bugün nerede olduğuna bağlıdır. Su şirketleri biyolojik atıkların bertarafı için ödeme yapıyor, bu nedenle malzemeyi alan bir alıcı, artan bir yükümlülüğü ortadan kaldırıyor. Bu da Firefly'a negatif maliyetli bir girdi sağlıyor ve havayollarının büyük miktarlarda satın alacağı bir ürünü besliyor.
Bu kapsamda kurulan ortaklıklar riski azaltmak için tasarlanmıştır. Firefly bir anlaşma imzaladı. Wizz Air ile 15 yıllık alım anlaşması Havayolu şirketinin daha önce yaptığı 5 milyon sterlinlik yatırımın üzerine, yaklaşık bir milyar dolar değerinde olduğu belirtilen 525,000 ton SAF (İskandinav Hava Yakıtı) alımı için de anlaşma yapıldı.
Rafineri işlemlerinin son aşamaları, özel bir anlaşma kapsamında Chevron Lummus Global teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilmektedir.
Yukarı akış HTL üniteleri Türk mühendislik firması Altaca'dan temin edilmektedir.
Ticari tesis, Harwich'te bulunan ve sahibi tarafından işletilen mevcut bir rafinerinin yerine kurulacak. Haltermann CarlessHygate'in tahminine göre altyapının %80'i zaten tamamlanmış durumda.
"Kanıtlanmış teknolojiyi kullanarak teknolojinin riskini azalttık," dedi. Bir gösteri tesisi inşa halinde ve kendi ifadesiyle "bu yılın sonuna kadar faaliyete geçmesi bekleniyor." Harwich tesisi, Boeing'in de yatırımcılar arasında yer aldığı SkiesFifty fonu liderliğindeki 40 milyon dolarlık bir yatırım turuyla desteklenerek, 2029 civarında ticari üretime geçmeyi hedefliyor.
Sürecin özeti
Önce hammadde, sonra yakıt.
Politika Firefly'ın lehine değişti. İngiltere'nin SAF (İskandinav Silahlı Kuvvetleri) yetki belgesi zaten yürürlükte ve Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı Yasası Mart 2026'da yürürlüğe giren Gelir Kesinliği Mekanizması, üreticilere 15 yıllık bir sözleşme boyunca sabit bir grev fiyatı garanti ediyor. Hygate, bu tür bir desteğe ihtiyaç duymadan işleyen bir model istiyor, böylece yaklaşım yaygınlaşabilir. "Teşvikli bir piyasada yapılabilir, bu gerçekten önemli," dedi.
Ona göre Firefly'ı diğerlerinden ayıran şey, talebin yönüdür. Çoğu SAF firması kıt hammadde peşindeyken, Firefly, malzemeden kurtulmak isteyen tedarikçilerden gelen teklifleri değerlendiriyor.
Hygate, “Biz hammadde odaklıyız,” dedi. “İnsanlar SAF üretimi konusunda bizimle iletişime geçiyor.” Amerika Birleşik Devletleri ve Latin Amerika'daki enerji şirketleri, Brezilya'nın Sanepar'ı da dahil olmak üzere, ilgi gösterenler arasında yer alıyor. “Havacılığın karbondan arındırılması için varız, ancak aslında mevcut olan bu atık su arıtma sorununu çözüyoruz.”
Hygate bu durumu daha önce de görmüştü. 2003 yılında hayvan yeminde kullanılmış yemeklik yağın kullanımını yasaklayan bir kararın ardından Green Fuels büyüdü ve atık bir malzeme bir gecede piyasaya sürüldü. Ona göre, biyokatı atıklar da çok daha büyük ölçekte aynı mantığı izliyor. "Her gün hepimiz üretiyoruz. Çok fazla miktarda var," dedi.
Taşımaya değer bir yük
Hygate sorunu ve olası çözümü gördükten sonra, onu bir türlü aklından çıkaramadı. Hygate, "Bu devasa sorunu çözebileceğinizi anladığınızda, bunu yapmamak mümkün değil," dedi. "Birdenbire sizi tamamen ele geçiriyor, taşınması oldukça zor bir yük."
Havacılık sektörü pek fazla seçenek bırakmıyor. "Havacılıkla ilgili olarak SAF'tan başka bir şey yapamazsınız," dedi. "Ancak şu anda, ikinci nesil bir SAF neredeyse yok."
Firefly'ın rakamları doğru çıkarsa, her ülkede her gün üretilen bir atık akışı, düşük karbonlu jet yakıtının ciddi bir kaynağı haline gelebilir ve aynı zamanda su endüstrisinin bertaraf sorununu da ortadan kaldırabilir. Kimsenin istemediği bu malzeme, bir enerji çözümü olarak öne çıkabilir.
