ABD ve İran arasında çıkan çatışmanın ardından Hürmüz Boğazı'nın kapanması, Brent petrolünün fiyatını dört yıl sonra ilk kez varil başına 100 doların üzerine çıkardı. Bu durum aynı zamanda iklim teknolojisi yatırımcılarının on yıldır sorduğu bir soruyu da gündeme getirdi: Sentetik yakıtlar, anlamlı olacak kadar ucuz bir şekilde üretilebilir mi?
Florian Hildebrand bunun mümkün olduğuna inanıyor. Kendisi şirketin kurucu ortağı ve CEO'sudur. Greenlyte2022 yılında Almanya'nın Ruhr sanayi bölgesinde kurulan ve sürdürülebilir havacılık yakıtı ve emetanol üretmek için gerekli olan yeşil CO2 ve hidrojen hammaddelerini üretmek üzere tamamen elektrikli bir platform geliştirdiğini belirttiği bir şirket. Bu yaklaşıma Liquid Solar adı veriliyor. Temel argümanı ise sektördeki herkesin yanlış soruyu sorduğu yönünde.
Hildebrand, "Bu teknolojiler ancak tamamen kesintili, şebekeden bağımsız enerjiden gerçekten faydalanabildiğiniz zaman anlam ifade eder," diyor, "çünkü bu en ucuz enerji biçimidir."
Teknoloji nasıl çalışıyor?
Greenlyte'ın süreci, CO2'yi doğrudan atmosferden yakalayan bir sıvı emme sistemiyle başlar. Bu reaksiyon, şirketin Greenlyte olarak adlandırdığı ve işletmeye adını veren kristal yapılı bir katı olan potasyum bikarbonat üretir. Malzemenin kendisi kimyasal olarak yaygın olup, maden suyunda bulunur ve gıda üretiminde kullanılır. Yenilik, Greenlyte'ın onu nasıl kullandığında yatmaktadır: sistemin iki aşaması arasında fiziksel bir tampon görevi görerek, yakalanan karbonu yenilenebilir elektrik enerjisiyle işlenene kadar depolar.
Ön kısım nispeten mütevazı şebeke gücüyle çalışır ve sürekli çalışma için optimize edilmiştir. Greenlyte katı maddesi daha sonra, CO2'yi serbest bırakan ve hidrojen üreten elektroliz aşaması olan enerji yoğun arka kısmın, kesintili yenilenebilir enerjiyle bağımsız olarak çalışmasına olanak tanır.
Hildebrand, "Desorpsiyon, yani son aşama, büyük ölçüde bir enerji meselesi," diye açıklıyor. "Sisteminizin enerjisinin %95'i orada bulunuyor."
Bu ayrıştırma, temel yeniliktir. Geleneksel doğrudan hava yakalama sistemlerinde tüm sürecin birlikte çalışması gerekir; bu da sürekli şebeke elektriğini zorunlu kılar ve maliyetleri yüksek tutar. Greenlyte ara maddesi aracılığıyla yakalama işlemini enerji girişinden fiziksel olarak ayırarak, şirket elektroliz işlemini yenilenebilir enerji üretimindeki fazlalıkla eş zamanlı olarak gerçekleştirebilir. Elektrolizörler ayrıca, güç bol olduğunda nominal kapasitelerinin ötesinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Hildebrand, “Sistemi %100 kapasiteyle çalışacak şekilde tasarlıyoruz, ancak %150 kapasiteyle de çalıştırabiliyoruz,” diyor. “Yenilenebilir enerjiye sahip olduğumuzda sisteme biraz daha fazla enerji pompalamanın yolu bu.”
Şirket toplamda 15,000 saatlik proses operasyonu gerçekleştirmiştir. Şirketin kurucu ortağı, Dr. Peter BehrHildebrand, ticarileştirilebilecek güvenilir bir iklim teknolojisi arayışıyla Alman üniversitelerini gezerken ikili tanışana kadar, ikili 15 yıl boyunca akademik araştırmalar yoluyla temel teknolojiyi geliştirdi.
Karbon kredisi modelinden neden vazgeçilmeli?
Greenlyte, konumlandırmasında bilinçli bir yaklaşım sergiliyor. Karbon giderme konusunda değil, yakıt üretimi konusunda öncü konumda. Bu ayrım ticari açıdan önem taşıyor.
Hildebrand, "Karbon yakalama günümüzde büyük ölçüde karbon kredileri ve negatif emisyonlarla ilişkilendiriliyor," diyor. "Ve bu durum büyük bir ekonomik baskı altına girdi."
Gönüllü karbon piyasası zirve noktasından bu yana keskin bir şekilde daraldı. Kurumsal alıcılar geri çekildi ve kredi fiyatları düştü. Hildebrand, karbon giderme gelirlerine dayalı bir iş modelinin her zaman kırılgan bir temel olduğunu savunuyor. Greenlyte'ın gelirleri, gerçekleştiğinde, kredilerden değil, yakıt üreticilerine yeşil hammadde satmaktan elde edilecek.
Hedef pazar, her ikisi de kolayca elektrifikasyona geçemeyen ve karbondan arındırma konusunda artan düzenleyici baskıyla karşı karşıya olan havacılık ve denizcilik sektörleridir. AB'nin ReFuelEU Havacılık düzenlemesi2023 yılında yürürlüğe giren düzenleme, sürdürülebilir havacılık yakıtı için 2050 yılına kadar artan karıştırma gereksinimlerini zorunlu kılıyor. Üretimin ekonomik yönleri zorlu olmaya devam etse bile, güvenilir hammadde tedarikine olan talep gerçektir.
Greenlyte'ın yayınladığı, tam ölçekli bir tesisin potansiyel boyutunu gösteren görsel.
Ücretlendirme modeli hacim açığını kapatabilir mi?
Greenlyte'ın hacim sorununa cevabı, bir ücretlendirme modelidir. Şirket, bağımsız tesisler inşa edip gigaton ölçeğine bağımsız olarak ulaşmaya çalışmak yerine, mevcut yakıt reaktörlerinin yanına modüler üniteler yerleştirmeyi ve bunları yeşil hammadde ile beslemeyi amaçlamaktadır. Reaktör işletmecisi, altyapıyı değiştirmeden üretiminin kısmi karbonsuzlaştırılmasından faydalanır. Greenlyte ise inşa etmek zorunda kalmadığı büyük bir endüstriyel varlığın ölçek ekonomisinden yararlanır.
Hildebrand, "Mevcut altyapıyı kullanarak sadece mevcut reaktörlere hammadde besleyeceğimiz bir ücretlendirme modeli geliştirmeye çalışıyoruz," diyor.
Bu yaklaşım aynı zamanda sektörün erken ölçeklendirme deneyimine doğrudan bir yanıt niteliğinde. Hildebrand bu konuda alışılmadık derecede açık sözlü davranarak şunları belirtiyor: Climeworksİsviçre merkezli doğrudan hava yakalama öncüsü Climeworks, öğretici bir örnek olarak gösterilebilir. Climeworks, teknoloji maliyetleri yeterince düşmeden önce İzlanda'daki Mammoth tesisini ölçeklendirmede karşılaştığı zorlukları kamuoyuna açıkladı.
Hildebrand, “35,000 tonluk tesislerine geçmeden önce muhtemelen biraz daha zamana ihtiyaçları olacaktı,” diyor. “Hepimiz slaytlarımıza hedefler koyabiliriz, ama aslında bunu inşa etmeli, ölçeklendirmeli ve tekrarlamalıyız.”
Rheinmetall ile yapılan anlaşma ne anlama geliyor?
Greenlyte, ticari e-yakıt yol haritasının yanı sıra, Kasım 2025'te duyurulan ve farklı bir aciliyet taşıyan stratejik bir ittifaka da katıldı. GigaPtX girişimiAlman savunma sanayi şirketi Rheinmetall liderliğinde ve elektrolizör üreticisi Sunfire ile eFuels üreticisi INERATEC'in de katılımıyla gerçekleştirilen proje, Avrupa çapında yüzlerce modüler sentetik yakıt tesisinden oluşan bir ağ kurmayı hedefliyor. Her tesis, yılda 5,000 ila 7,000 ton yakıt üretmek üzere tasarlandı. Greenlyte, Liquid Solar teknolojisi aracılığıyla yeşil CO2 hammaddesini tedarik ediyor. Rheinmetall'in belirttiği hedef, Avrupa silahlı kuvvetlerinin küresel fosil yakıt tedarik zincirlerinden bağımsız olarak kendi yakıtlarını üretmelerini sağlamaktır.
Hildebrand, stratejik mantığı, saf eFuels ekonomisinin henüz karlı olmadığı durumlarda bile var olan bir dayanıklılık primi olarak tanımlıyor.
“Rheinmetall, INERATEC ve Sunfire ile sivil uygulamalarda da kullanılabilecek dayanıklı küçük ölçekli yakıt uygulamaları geliştirmek için stratejik bir anlaşma yaptık,” diyor. “Almanya'da bile bu tesisleri kurup %20, %30, %40 oranında karlı bir şekilde çalıştırabilirsiniz. Geri kalanında ise kapatmanız yeterli.”
Kesintili çalışabilme yeteneği, çoğu eFuels geliştiricisinin dezavantaj olarak gördüğü özelliktir. Greenlyte için ise bu, işin özüdür. Ucuz fazla enerji etrafında tasarlanmış bir tesis, geleneksel bir endüstriyel tesisin yapamayacağı şekilde arıza sürelerine dayanabilir. Hildebrand'ın savına göre, bu esneklik, dayanıklılık kullanım durumunu Kuzey Avrupa hava koşullarında bile uygulanabilir kılan şeydir.
"Eğer kriz zamanları için, aksi takdirde mantıklı olmayan bölgelerde bu tesisleri inşa etmenin bir dayanıklılık primi oluşturduğunu savunabiliyorsanız, bu piyasanın diğer tarafı olabilir."
GigaPtX ittifakı, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasından dört ay önce duyurulmuştu. O zamandan beri Avrupa'da yerli sentetik yakıt üretiminin gerekliliği argümanını reddetmek çok daha zor hale geldi.
Florian Hildebrand. Onun çektiği fotoğraf. Web sitesi.
Greenlyte'ın ölçeklenebilir zaman çizelgesi nedir?
Greenlyte bugüne kadar hibe ve öz sermaye yoluyla eşit olarak dağıtılan 55 milyon Euro'nun üzerinde fon topladı. Şirket yakın zamanda, faaliyet süresini 2028 ortalarına kadar uzatan bir ek yatırım turunu tamamladı. Genel merkezi Essen'de bulunan şirketin, eski kömür ve çelik merkezi Ruhr'da yakınlarda pilot ve gösteri tesisleri de bulunmaktadır.
Acil plan, Almanya'da türünün ilk örneği olan yıllık 1,500 ton kapasiteli eMetanol tesisinin ilk modülünü 2026 yılının sonuna kadar devreye almak ve 2027 ile 2028 yılları arasında iki modül daha eklemektir. Almanya'nın değişken hava koşulları, sistemi zorlu testlerden geçirmek için yeterince elverişlidir. Hildebrand, Almanya'da yılda yaklaşık on günün, Umman veya Kuzey Afrika'da yıl boyunca geçerli olan koşulları taklit ettiğini ve bu sayede şirketin, sermaye yatırımı yapmadan önce hedef bölgelere ilişkin performans verilerini tahmin edebileceğini belirtiyor.
Amaç, 2030'dan önce hedef bölgedeki mevcut bir yakıt reaktörünün yakınında bir üniteyi faaliyete geçirmek ve böylece fosil yakıt hammaddesinin küçük ama anlamlı bir payının, ekonomik olarak neredeyse eşit şartlarda ikame edilebileceğini göstermektir.
"2029 veya 2030'dan önce, mevcut bir reaktörün yakınındaki hedef bölgede bir şeyler konuşlandırabiliriz ve bu reaktörün belki %2 veya %5'inin şu anda yeşil hammadde ürettiğini gösterebiliriz," diyor.
Bunun ötesinde, Hildebrand, erken dönemde kâr elde eden birimlerin, altyapı sermayesini büyük ölçekte çekmek için gerekli finansman güvenilirliğini sağladıktan sonra, 2040 yılını daha önemli bir pazar değişiminin ufku olarak gösteriyor. Teknoloji zaman çizelgelerini yanlış değerlendirme eğilimi konusunda açık sözlü.
"İnsanlar hâlâ uzun vadede neler yapabileceğinizi hafife alıyor ve kısa vadede neler yapabileceğinizi abartıyor," diyor.
Bu yazının yazıldığı sırada, Hürmüz Boğazı birçok gemiye kapalı kalmaya devam ediyor ve çözüm için net bir zaman çizelgesi yok. Kriz, Greenlyte'ın yol haritasını değiştirmedi. Ancak, etrafındaki tartışmayı değiştirdi. Daha iyi enerji ekonomisi yoluyla sentetik yakıtların maliyetini düşürmeyi hedefleyen bir şirket, şimdi kendisini fosil yakıt tedarik zincirlerinin kırılganlığının canlı bir politika acil durumu olduğu bir dünyada faaliyet gösterirken buluyor. Hildebrand bu hikayeyi 2022'de anlatmaya başladı. Şimdi herkes yetişmeye başlıyor.
