Climate Solutions News CEO'su Andrew Symes, yatırımın on yılın sonuna kadar ticari ölçekte üretime geçmeyi hedefleyen yeni bir gösteri tesisinin finansmanını sağlayacağını söyledi.
OXCCU, atık karbonu ve yeşil hidrojeni jet yakıtına dönüştüren sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) teknolojisinin geliştirilmesini hızlandırmak için B Serisi finansman turunda 28 milyon dolar yatırım aldı. Tura Orlen, Safran ve International Airlines Group (IAG) liderlik ederken, Host Plus, Taiwan Cooperative Bank'ın girişim kolu Clean Energy Ventures, Braavos Capital, ENI ve Oxford Üniversitesi de katıldı.
OXCCU'nun kurucu ortağı ve CEO'su Andrew Symes, "20.75 milyon sterlin, yani yaklaşık 28 milyon ABD doları topladık. Bu fona, Orta Avrupa'nın en büyük rafinerisi olan Orlen ve Fransız savunma ve havacılık şirketlerinden biri, hatta belki de en büyüğü olan Safran liderlik etti. Ayrıca, dünyanın en büyük havayollarından biri olan ve British Airways ile Iberia'nın ana şirketi olan IAG de katkıda bulundu," dedi.
Symes'a göre, yatırım "teknolojimizi çok daha büyük ölçekte, daha iyi verimlerle kanıtlayacak ve nihayetinde bizi genel misyonumuza, yani bu on yılın sonuna kadar teknolojimizi kullanan ticari bir tesise sahip olma yolunda bir adım daha ileriye taşıyacak bir sonraki gösteri tesisimizi finanse ediyor."
Artan havayolu emisyonları
Havacılık şu anda küresel CO₂ emisyonlarının yaklaşık %2-3'ünü oluşturuyor, ancak etkisi hızla artıyor. Symes röportajda, "Uçuşlardan kaynaklanan toplam emisyonlar çok hızlı artıyor," dedi. Verimlilikteki iyileştirmelere rağmen, artan yolcu talebi emisyonları artırıyor ve bu da SAF üretiminin ölçeklendirilmesinin aciliyetini vurguluyor.
OXCCU'nun Oxford Havaalanı'ndaki merkezinde, şirketin kurucu ortağı ve CEO'su Andrew Symes.
Pilot Uygulamadan Gösterim Ölçeğine
OXCCU'nun ilk pilot tesisi OX1, 2024 yılında Oxford Havalimanı'nda faaliyete geçerek günde yaklaşık bir litre yakıt üretiyordu. Yeni tesis OX2 ise bu kapasiteyi günde yaklaşık 30 litreye çıkaracak. Symes, "Verimi daha iyi. Yani ticari tesise çok daha yakın, ancak aynı zamanda bir deneme tesisi," dedi.
Ticari tesisler sonunda "günde 10 ton, belki günde 50 tona kadar. Yani yılda birkaç bin ton, belki yılda 10,000 tona kadar, bu tür bir ölçekte" üretim yapabilir, diye iddia ediyor.
Teknoloji Nasıl Çalışır?
Symes, OXCCU'nun sürecini basit bir dille açıklıyor: "Sürecimiz, daha az adım ve daha yüksek seçicilikle dönüşümlere olanak tanıyor. Daha az adım, daha az sermaye harcaması, dolayısıyla daha düşük ön maliyet anlamına geliyor. Jet yakıtına yönelik daha yüksek seçicilik ise daha az yan ürün elde edilmesi ve dolayısıyla daha düşük işletme maliyetleri anlamına geliyor. Bu ikisi, temelde daha düşük maliyetli SAF elde etmemizi sağlıyor."
Platform, üç ana hammadde kullanıyor: çiftlik ve gıda atıklarından elde edilen biyogaz, atık odun veya saman gibi gazlaştırılmış katı karbon atıkları ve yeşil hidrojenle birleştirilmiş saf CO₂. Symes, "Katalizörümüz bunların hepsini doğrudan yakıta dönüştürebiliyor... yani bu, hem karbondioksit (CO₂) hem de karbon monoksit (CO)'nin özellikle jet yakıtı yelpazesine doğrudan dönüştürülmesini sağlayan bir platform teknolojisi," dedi.
Hammadde Zorluğu
Symes'in de belirttiği gibi, "Biyoyakıtlardaki sorun her zaman hammaddelerdir. Hammaddelerin toplanması, hammaddelerin kalitesi ve hammaddelerin genel olarak sürdürülebilir olup olmadığıdır." OXCCU kaynakları arasında biyogaz, atık odun, tarımsal atıklar ve yüksek saflıkta CO₂ akışları bulunur.
Gerçek atık karbon hammaddeleri, doğayı ve toprakları tüketmeyen, gıdanın yerini almayan veya ormansızlaşmaya yol açmayan hammaddelerdir. Bu durum, bulunabilirlik konusunda bazı kısıtlamalar yaratır.
OXCCU ekibi.
Maliyet Açığını Kapatmak
SAF için en büyük engellerden biri maliyet. Symes, "Fosil yakıtlarla eşitliğe ulaşmak zor ve bunun büyük bir nedeni, bazı petrol kaynaklarını düşündüğünüzde, bunları çıkarmanın inanılmaz derecede ucuz olması." dedi.
OXCCU'nun hedefi, verimlilik yoluyla maliyetleri düşürmek. "Belki de bitkisel bazlı SAF (HEFA), fosil yakıt fiyatının yaklaşık iki katı fiyatla işlem görüyor ve bugün kolayca satın alınabiliyor. Bizim için en önemli şey, gelişmiş SAF'ın maliyetini aynı seviyeye indirmek ve bunun için teknik inovasyon gerekiyor," dedi.
"Fosil yakıtın yaklaşık iki katıysanız, fosil yakıt kolayca bu seviyeye ve küresel olarak piyasaya sürülebilir ve kitle pazarına yönelik bir ürün haline gelebilir. Ve bunun bilet fiyatları üzerinde önemli bir etkisi olmayacaktır," diyen Symes, SAF'ın bilet fiyatları üzerindeki etkisinin mütevazı olacağını belirtti: "Kabaca, %5'lik bir indirimle harcadığınız her 100 sterlin için yaklaşık 1.50 sterlin."
Ayrıca zorunlulukların ve karbon fiyatlandırmasının da rol oynayacağına inanıyor.
OXCCU'nun SAF üretim sürecinin özeti.
Pazar Momentumu
Havayolları harekete geçmeye başlıyor. OXCCU'nun yeni yatırımcılarından IAG, 2024 yılında "IAG'nin toplam yakıt tüketiminin %1.9'unun SAF olduğunu ve 2023'e kıyasla neredeyse %200 artışla 469,000 ton CO₂ tasarrufu sağlandığını" bildirdi. Symes, hacimlerin hala düşük olmasına rağmen, "IAG çok ciddi, IAG öncü ve SAF'ta en aktif havayolu şirketi... Başlangıçta yavaş olacak, ancak zamanla hızlanacak." dedi.
Alternatif karbonsuzlaştırma yolları konusunda Symes netti: "Elektriğin helikopterlerin yerini alabileceğini düşünüyorum, ancak bir bataryayla Atlantik'i yakın zamanda geçemezsiniz... Hidrojen ise daha da az. Hidrojenli havacılığı ciddi anlamda destekleyen kimse olduğunu sanmıyorum. Kesinlikle uzun vadeli değil."
Sırada ne var?
OXCCU, elindeki yeni sermayeyle OX2'yi faaliyete geçirmeye odaklanmış durumda. Symes, "Herkes çok hızlı bir şekilde bir sonraki deneme tesisimizi devreye almaya odaklandı. Bu yüzden onu gelecek yılın sonuna kadar devreye almaya, işletmeye ve yakıt üretmeye çalışıyoruz," dedi.
İleriye dönük olarak, inovasyonla birleşen politikanın önemini vurguladı: "Teknolojiyi göz ardı edemeyiz. Fiyatları düşürebilecek teknolojilere odaklanmalısınız, bu da hükümetin işini kolaylaştırır."
Pek çok iklim çözümünde olduğu gibi, henüz yolun başındayız; ancak sürekli yatırım ve destekle SAF'ın da yakında ivme kazanması mümkün.
