บริษัท AP Moller-Maersk ได้เลือกบริษัท Anemoi Marine Technologies ให้เป็นผู้จัดหาใบพัดเรือสำหรับเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาด 8,700 TEU ซึ่งจะเป็นใบพัดเรือตัวแรกที่ติดตั้งบนเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์
บริษัทจากสหราชอาณาจักรยืนยันการคัดเลือกในวันพุธ โดยคาดว่าจะติดตั้งในช่วงกลางปี 2027 และทดสอบการใช้งานระหว่างการเดินทางในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและใต้ตามปกติของเรือ ใบเรือมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตร และสูง 35 เมตร นิตยสารShip & Bunker รายงานเกี่ยวกับข้อตกลงนี้ โดยระบุว่าการขับเคลื่อนด้วยพลังงานลมนั้นจนถึงปัจจุบันส่วนใหญ่จำกัดอยู่เฉพาะเรือบรรทุกสินค้าเทกองเท่านั้น
โอเล กรา ยาคอบเซน หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีเรือของ Maersk กล่าวว่า โครงการนำร่องนี้เป็น “โอกาสอันมีค่าในการสร้างประสบการณ์จริงและประเมินความเหมาะสมสำหรับกองเรือของเรา” เขาอธิบายว่า การใช้พลังงานลมเป็นหนึ่งในหลายหนทางที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการเดินเรือให้ดียิ่งขึ้น
เทคโนโลยีนี้ทำงานอย่างไร
ใบเรือแบบโรเตอร์เป็นทรงกระบอกแนวตั้งที่ขับเคลื่อนให้หมุนด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก อากาศที่ไหลผ่านพื้นผิวที่หมุนจะสร้างความแตกต่างของความดัน และความแตกต่างนั้นจะสร้างแรงผลักดันในมุมฉากกับลม วิศวกรเรียกปรากฏการณ์นี้ว่า ปรากฏการณ์แม็กนัส แรงผลักดันนี้ช่วยเสริมกำลังของเครื่องยนต์หลัก ทำให้เรือใช้เชื้อเพลิงน้อยลงที่ความเร็วเท่ากัน
มุมลมเป็นตัวกำหนดขนาดของกำลังขยาย ลมที่พัดขวางลำเรือจะให้ผลมากที่สุด ในขณะที่ลมที่พัดสวนทางแทบจะไม่ให้ผลอะไรเลย การออกแบบนี้มีมานานกว่าศตวรรษแล้ว แอนตัน เฟลตเนอร์ ได้ติดตั้งใบพัดให้กับเรือบัคเคาของเยอรมันในช่วงกลางทศวรรษ 1920 และหลังจากนั้นราคาน้ำมันที่ถูกลงก็ทำให้แนวคิดนี้ถูกลืมไปนานหลายทศวรรษ
สถิติของ Anemoi จนถึงปัจจุบัน
บริษัท Anemoi แตกแขนงออกมาจาก Blue Planet Shipping บริษัทขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ของกรีก และติดตั้งใบเรือสี่ใบแรกบนเรือบรรทุกสินค้าขนาดอัลตร้าแม็กซ์ Afros ในปี 2018 ในเดือนพฤษภาคม บริษัทกล่าวว่าเรือลำดังกล่าวได้ทำการเดินทางมากกว่า 150 เที่ยว โดยการตรวจสอบในอู่แห้งพบว่าใบเรืออยู่ในสภาพแข็งแรงหลังจากใช้งานในทะเลมาเกือบสิบปี นิค คอนโทปูลอส ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์ กล่าวถึงผลลัพธ์นี้ว่า “เป็นหลักฐานระยะยาวที่ชัดเจนที่สุดเท่าที่เคยมีมาว่าการขับเคลื่อนด้วยลมสมัยใหม่ใช้งานได้จริงในการขนส่งทางทะเลเชิงพาณิชย์” ในแถลงการณ์ที่ออกในเดือนพฤษภาคม 2026
หลังจากนั้นก็มีงานขนาดใหญ่ตามมา ในเดือนตุลาคม 2024 Anemoi ได้ติดตั้งใบเรือขนาด 35 เมตร จำนวน 5 ใบ ให้กับเรือบรรทุกแร่Sohar Max ขนาด 400,000 ตัน ที่อู่ต่อเรือ COSCO Zhoushan หนึ่งปีต่อมา บริษัทได้ทำการปรับปรุงเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่มาก NSU Tubarao ซึ่งดำเนินการโดย Vale International โดยติดตั้งใบเรือ 5 ใบ ทำให้ฐานการติดตั้งของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1.6 ล้านตัน ตามรายงานของMaritime Executiveและ DNV ได้ให้การรับรองแบบ 5x35 เมตร ในปี 2024 ด้วย
เหตุใดเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จึงถูกสร้างขึ้นเป็นลำดับสุดท้าย
เรือบรรทุกสินค้าแบบคอนเทนเนอร์จะวางสินค้าซ้อนกันบนดาดฟ้า ดังนั้นพื้นที่ว่างบนดาดฟ้าจึงมีจำกัด และระยะห่างของเครนก็มีความสำคัญ ความสูงของเรือที่ต่ำเหนือระดับน้ำจำกัดการเข้าเทียบท่าและการผ่านสะพานเดินเรือ ความเร็วในการให้บริการที่สูงขึ้นยังลดข้อได้เปรียบด้านลมที่เรือบรรทุกสินค้าเทกองที่แล่นช้ากว่าได้รับ การใช้ใบเรือเพียงใบเดียวบนเรือขนาดนี้จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้เพียงเล็กน้อย จุดประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้คือการรวบรวมข้อมูลด้านการปฏิบัติงาน
กฎระเบียบมีผลต่อการคำนวณ
กฎระเบียบของยุโรปได้กำหนดราคาผลประโยชน์ไว้แล้วFuelEU Maritimeใช้ปัจจัยการให้รางวัลพลังงานลมในการคำนวณความเข้มข้นของก๊าซเรือนกระจกของเรือ เรือที่ใช้พลังงานลมในการขับเคลื่อน 15% ขึ้นไปจะได้รับส่วนลด 5% โดยมีส่วนลดที่น้อยกว่าในกรณีที่ใช้พลังงานลม 5% และ 10% บริการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่เข้าเทียบท่าในยุโรปอยู่ภายใต้ขอบเขตนี้
กฎระเบียบระดับโลกยังคงไม่แน่นอน องค์กร IMO กล่าวว่าประเทศสมาชิกได้เลื่อนการประชุมพิเศษเกี่ยวกับกรอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ในเดือนตุลาคม 2025 และตกลงที่จะกลับมาประชุมอีกครั้งในอีก 12 เดือนต่อมา การลงคะแนนเสียงดังกล่าวมีกำหนดจะเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงนี้
เป็นแบบอย่างภายในกลุ่ม
กลุ่มบริษัท Maersk ได้ทดสอบใบพัดเรือมาก่อนแล้ว Maersk Tankers, Norsepower, สถาบันเทคโนโลยีพลังงาน และ Shell ได้ทดลองใช้ใบพัดเรือขนาด 30 เมตรสองใบ บนเรือบรรทุกน้ำมัน Maersk Pelican รุ่น LR2 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2018 Lloyd's Register ได้รับรองการประหยัดเชื้อเพลิงโดยรวม 8.2% ตลอดทั้งปีจนถึงเดือนกันยายน 2019 ซึ่งเทียบเท่ากับการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 1,400 ตันNorsepower กล่าว Maersk Tankers ยังคงใช้ใบพัดเรือดังกล่าวบนเรือต่อไป
เจ็ดปีต่อมา กลุ่มดังกล่าวตั้งคำถามว่า หลักการคำนวณแบบเดียวกันนี้ยังใช้ได้อยู่หรือไม่ เมื่อสินค้าถูกวางอยู่บนดาดเรือ
