Компания AP Moller-Maersk выбрала Anemoi Marine Technologies в качестве поставщика роторного паруса для контейнеровоза вместимостью 8,700 TEU. Это будет первый роторный парус, установленный на контейнеровозе.
Британская компания подтвердила свой выбор в среду, установка паруса запланирована на середину 2027 года, а испытания — на регулярных рейсах судна в Северную и Южную Атлантику. Диаметр паруса составляет пять метров, а высота — 35 метров. Сообщая о сделке, издание Ship & Bunker отметило, что до сих пор в основном использовались суда с ветровой поддержкой для движения судов.
Оле Граа Якобсен, руководитель отдела технологий флота компании Maersk, назвал пилотный проект «ценной возможностью получить практический опыт и оценить его применимость для нашего флота». Он охарактеризовал использование ветровых нагрузок как один из нескольких способов повышения эффективности судов.
Как работает технология
Вращающиеся паруса представляют собой вертикальные цилиндры, приводимые во вращение небольшим двигателем. Воздух, обтекающий вращающуюся поверхность, создает разницу давлений, и эта разница создает тягу, перпендикулярную ветру. Инженеры называют это эффектом Магнуса. Тяга дополняет работу главного двигателя, поэтому судно потребляет меньше топлива при заданной скорости.
Угол ветра определяет величину выигрыша. Наибольший выигрыш дают попутные ветры, а встречные практически ничего. Сама конструкция существует уже столетие. Антон Флеттнер установил роторы на немецком судне «Букау» в середине 1920-х годов, а затем дешевая нефть на десятилетия похоронила эту идею.
Рекорд Анемои на данный момент
Компания Anemoi, ранее принадлежавшая греческой компании Blue Planet Shipping, занимающейся перевозкой сухих грузов, установила свои первые четыре паруса на ультратонком балкере Afros в 2018 году. В мае компания сообщила, что судно совершило более 150 рейсов, а инспекция в сухом доке показала, что паруса находятся в отличном состоянии после почти десяти лет в море. Ник Контопулос, соучредитель и коммерческий директор, в заявлении, опубликованном в мае 2026 года , назвал этот результат «самым убедительным долгосрочным доказательством того, что современная ветровая тяга работает в реальных условиях коммерческого судоходства».
Затем последовали более крупные проекты. В октябре 2024 года компания Anemoi установила пять 35-метровых парусов на рудовоз Sohar Max водоизмещением 400,000 5 тонн на верфи COSCO Zhoushan. Год спустя она завершила модернизацию с установкой пяти парусов на очень крупном рудовозе NSU Tubarao, эксплуатируемом компанией Vale International, увеличив его установленный парусный парк до более чем 1.6 миллиона тонн, согласно данным Maritime Executive . В 2024 году DNV выдала разрешение на эксплуатацию конструкции с пятью 35-метровыми парусами.
Почему контейнерные корабли оказались последними
Контейнеровозы складируют грузы на палубе, поэтому свободного места на палубе мало, и высота подъема крана имеет решающее значение. Осадка ограничивает заходы в терминалы и проходы через мостик. Более высокие скорости движения также уменьшают кажущееся преимущество в скорости, которым обладают более медленные балкеры, благодаря ветру. Один рейс на судне такого размера позволит сэкономить небольшую часть топлива. Цель этого упражнения — получение оперативных данных.
Регулирование формирует итоговые суммы.
В европейских правилах уже предусмотрена компенсация за использование энергии ветра. FuelEU Maritime применяет коэффициент вознаграждения за использование энергии ветра при расчете интенсивности выбросов парниковых газов судном. Судно, использующее 15% или более своей мощности от движения за счет ветра, получает скидку в размере 5%, а также меньшие компенсации в размере 5% и 10%. Атлантические рейсы с заходом в европейские порты подпадают под действие этого правила.
Глобальные правила остаются неурегулированными. Государства-члены ИМО отложили внеочередную сессию по Рамочной программе достижения нулевых выбросов в октябре 2025 года и договорились собраться снова через 12 месяцев, сообщила организация . Голосование по этому вопросу должно состояться этой осенью.
Прецедент внутри группы
В более широком круге компаний семейства Maersk уже проводились испытания роторных вееров. Maersk Tankers, Norsepower, Институт энергетических технологий и Shell использовали два 30-метровых роторных веера на танкере-продуктовозе LR2 Maersk Pelican с августа 2018 года. По данным Lloyd's Register, совокупная экономия топлива за год до сентября 2019 года составила 8.2%, что эквивалентно примерно 1,400 тоннам CO2, сообщила компания Norsepower . Maersk Tankers оставила веера на борту.
Спустя семь лет группа задается вопросом, будет ли та же самая арифметика работать, когда груз находится на палубе.
