В новом докладе Всемирного банка говорится, что странам Восточной Азии и Тихоокеанского региона необходимо инвестировать более 460 миллиардов долларов к 2040 году в суда, порты и экологически чистые виды топлива, чтобы сохранить эффективность, безопасность и снизить выбросы углекислого газа в морской торговле.
Морские перевозки обеспечивают транспортировку товаров, от которых зависит экономика регионов, а в Восточной Азии и Тихоокеанском регионе масштабы этой деятельности огромны. В новом докладе Всемирного банка содержится предупреждение о необходимости значительных инвестиций в флоты и порты, осуществляющие эти перевозки, для поддержания их эффективности, безопасности и сокращения выбросов. В докладе... Порты, суда и топливо: эффективность, безопасность и устойчивость морского судоходства в Восточной Азии и Тихоокеанском регионе.Опубликовано 27 июля.
По оценкам, региону потребуется более 460 миллиардов долларов инвестиций в морскую отрасль в период с 2025 по 2040 год. Около 280 миллиардов долларов из этой суммы пойдут на обновление устаревающего флота, а около 180 миллиардов долларов — на расширение и модернизацию портов. Как говорится в докладе, для мобилизации средств в таком масштабе потребуются скоординированные действия государственного и частного секторов, подкрепленные четкой и предсказуемой политикой.
Сектор, поддерживающий региональную экономику.
В докладе подробно описывается, насколько сильно зависит этот сектор. Морской транспорт напрямую обеспечивает занятость до 9 миллионов человек в регионе и поддерживает средства к существованию до 18 миллионов человек. В 2025 году объем морской торговли в Восточной Азии и Тихоокеанском регионе превысил 6 миллиардов тонн, обеспечив экономическую активность на сумму до 3.7 триллионов долларов.
Согласно отчету, каждая тонна груза, проходящая через порты региона, приносит прямой экономический эффект в размере около 155 долларов. С учетом косвенных последствий для обрабатывающей промышленности, торговли и доходов домохозяйств, стоимость каждой тонны составляет от 310 до 620 долларов.
«Морские цепочки поставок — это циркуляционная система региональных экономик», — сказал Карлос Фелипе Харамильо, вице-президент Всемирного банка по Восточной Азии и Тихоокеанскому региону. «Когда они функционируют хорошо, предприятия становятся более конкурентоспособными, рынки — более доступными, а сообщества — процветающими. Этот доклад — призыв к защите работников, укреплению безопасности на море и использованию возможностей, которые предоставляет более эффективное и устойчивое морское будущее».
Эффективность, безопасность и более экологичные виды топлива
В докладе порты, суда и топливо рассматриваются как единая взаимосвязанная система, и выделяются три взаимосвязанных приоритета: эффективность, безопасность и устойчивость. Повышение эффективности и безопасности улучшит надежность, снизит затраты и повысит конкурентоспособность региональных цепочек поставок. В докладе утверждается, что прогресс в области устойчивого развития будет зависеть от инвестиций в альтернативные виды топлива и инфраструктуру для их поставок.
Старение флота, перегруженность портов и риски для безопасности — все это факторы, которые регион больше не может откладывать. Переход на более чистые виды топлива добавляет еще один слой затрат, и в отчете эти решения рассматриваются как факторы, которые будут определять развитие сектора до 2050 года.
Инвестирование в людей
Одних денег недостаточно для осуществления этого перехода. В докладе подчеркивается, что правительства и промышленность должны обеспечить работников навыками, необходимыми в меняющемся секторе, поскольку автоматизация, цифровизация и альтернативные виды топлива меняют условия работы на море и на суше. В докладе утверждается, что обеспечение безопасности и привлекательности морской профессии имеет решающее значение для удержания талантливых специалистов, необходимых отрасли.
Для региона, через который проходит значительная доля мировой торговли, очевидно, что декарбонизация морской отрасли и повышение экономической устойчивости — это одна и та же задача. Инвестиционный дефицит реален, и доклад предлагает правительствам план действий с указанием затрат для его устранения.
