Brussel har tildelt 5.2 millioner karbonkvoter verdt rundt 430 millioner euro til 130 flyselskaper for deres bruk av bærekraftig flydrivstoff i 2025, mer enn en firedobling av støtten fra det første året.
Europakommisjonen vedtok beslutningen 8. september og publiserte resultatet en uke senere. Støtten til bærekraftig bruk av flydrivstoff i 2025 beløp seg til omtrent 5.2 millioner kvoter i EUs kvotehandelssystem. Medlemslandenes myndigheter beregnet rettigheter for hvert kommersielle flyselskap. Totalt mottok 130 operatører en andel.
Det slående er omfanget av hoppet. Fjorårets tilsvarende støtte var på 100 millioner euro i kvoter. Så tallet for 2025 er mer enn fire ganger større. Flyselskaper drar også nytte av en andre mekanisme, fordi de ikke gir avkall på kvoter på flyvninger som flys med kvalifisert drivstoff. Den nullvurderingen var verdt ytterligere 135 millioner euro. Til sammen kom de to insentivene på omtrent 565 millioner euro.
Hvordan støttesystemet fungerer
Brussel innførte mekanismen gjennom EUs kvotedirektiv i 2023. Siden 2024 har de trukket på en pott på 20 millioner kvoter verdt rundt 1.5 milliarder euro. Pengene dekker hele eller deler av prisgapet mellom fossil parafin og kvalifisert bærekraftig drivstoff. Alle flyselskaper behandles på samme vilkår.
Fordi Kommisjonen publiserer støtteprisene, kan operatørene se hva de vil få tilbake før de kjøper. Flyselskapene må også gi synlighet til støtten i henhold til artikkel 8 i forordning (EU) 2025/723. I praksis er derfor subsidien ment å være synlig snarere enn begravd i en årsrapport.
Hva drivstoffet faktisk leverte
Flyselskapene hevdet å bruke over 530 000 tonn bærekraftig drivstoff i 2025. Volumet besto av biodrivstoff og avansert biodrivstoff. Ifølge Kommisjonen unngikk denne bruken omtrent 1.7 millioner tonn karbondioksid.
Sammenlignet med luftfartens totale utslipp er reduksjonen fortsatt liten. Likevel er det retningen som interesserer beslutningstakere. Bare på grunn av kvotestøtten ender kostnaden på omtrent €250 for hvert tonn karbon som unngås. Det er en høy pris, og den gjenspeiler hvor langt bærekraftig drivstoff fortsatt står over parafin.
En mye større gryte står på bordet
I juli foreslo Kommisjonen å utvide mekanismen som en del av sin gjennomgang av EU ETS. Planen ville reservere ytterligere 110 millioner kvoter, hentet fra bredere anvendelse av systemet på luftfartsutslipp. Basert på dagens verdier ville denne støtten være verdt rundt 15 milliarder euro.
Forslaget utvider formålet så vel som potensialet. Sammen med drivstoff vil det støtte elektrifisering og arbeide med oppvarmingsårsakene til luftfarten utover karbondioksid. Disse effektene er dårlig priset i dag, så å inkludere dem ville utvide systemets omfang betraktelig.
