Focus op ElectroFuel Marine: Scheepsemissies omzetten in Elektrobrandstof

Wat is het probleem dat je bedrijf oplost en waarom is dat belangrijk?

Als de zeevaart vandaag de dag een land zou zijn, zou het de 5e plaats innemen wat betreft CO2-uitstoot, na de VS, China, Rusland en India. Om dit probleem aan te pakken, heeft de IMO onlangs strenge en ambitieuze koolstofreductiemandaten en -doelstellingen voor 2030-50 vastgesteld. 

Op dit moment heeft de scheepvaartsector echter geen schaalbare oplossingen voor het opvangen en gebruiken van scheepsemissies op zee, waardoor meer dan 1 miljard ton aan jaarlijkse CO2-uitstoot niet wordt aangepakt. Op dit moment is 99% van de schepen nog steeds afhankelijk van fossiele brandstoffen. 

Dit is het grootste kosten- en financiële risico voor scheepvaartmaatschappijen, geschat op meer dan $150biljoen per jaar voor de sector, terwijl het ook bijdraagt aan 3% van de wereldwijde uitstoot.

Welke technologie/innovatie breng je op dit gebied?

Wij zijn een early-stage deep-tech startup die een revolutie teweeg wil brengen in industriële gasscheiding met onze op maat gemaakte membranen op basis van grafeen, ontwikkeld na meer dan tien jaar R&D in samenwerking met CA2DM, NUS, Singapore. 

Onze gepatenteerde geavanceerde materiaaltechnologie stelt ons in staat om een membraan te programmeren dat uitsluitend moleculen van geselecteerde gassen (CO2, CH4, Waterstof, enz.) aantrekt, gericht op het nanomoleculaire niveau, om consistent meer dan 95% scheiding van enkelvoudige gassen uit mengsels te bereiken, met een zuiverheid tot 99,9%, tegen een fractie van de kosten en energievereisten van traditionele systemen.

De door ons voorgestelde oplossing maakt gebruik van deze technologie voor toepassing in de maritieme sector, door 's werelds eerste modulaire, plug-and-play rookgas-naar-brandstof reactorsysteem te ontwerpen dat broeikasgasemissies van schepen circulair en in real-time omzet in bruikbare elektrofuel, zonder dat er grote veranderingen aan de infrastructuur nodig zijn. Dit systeem zal een aanzienlijke invloed hebben op de wereldwijde reductie van broeikasgasemissies, met name in de maritieme sector, waar we streven naar een reductie van 30-40% in scheepsemissies. Door rookgassen via ons reactorsysteem om te zetten in schone brandstoffen kunnen schepen minder afhankelijk worden van conventionele fossiele brandstoffen en hun koolstofvoetafdruk verkleinen. Onze technologie is schaalbaar, modulair en ontworpen als een plug-and-play systeem, waardoor het aangepast kan worden aan verschillende scheepstypen en haveninfrastructuren.

In welke fase van commercialisering zit je? Wie zijn je financiers?

We zijn klaar voor commerciële Proof of Concept (POC) projecten met onze grafeenmembranen. Deze kunnen flexibel op maat worden gemaakt om meerdere specifieke uitdagingen op het gebied van gasscheiding aan te gaan, of het nu gaat om CO2, waterstof, methaan of andere gassen in de industriële sector.

We richten ons nu op de verkoop van ons op maat gemaakte membraan op basis van grafeen aan de bredere koolstofafvangmarkt, met name de productiesector van industrieën met een hoge uitstoot van broeikasgassen, zoals chemicaliën, meststoffen, cement, enz.

Tegelijkertijd zijn we gestart met O&O voor de ontwikkeling van een flue-to-fuel reactor voor maritieme toepassingen om het verkeer op zee koolstofvrij te maken.

Onze sponsors zijn Singapore Deep Tech Alliance, Deep Tech Venture Partners en het Center for Advanced 2D Materials van de Nationale Universiteit van Singapore.

Hoe draagt uw product of dienst bij aan een duurzaam milieu?

Door gebruik te maken van gepatenteerde membranen op basis van grafeen - met een efficiëntie van meer dan 95% in CO2-scheiding op moleculair niveau zonder dat er extra energie nodig is - sluit de reactor van Electrofuel Marine aan op de gaswasser of het motorsysteem van het schip, filtert CO2-emissies eruit en genereert via een continu hydrogenatieproces eMethanol, dat vervolgens wordt teruggemengd in de brandstofvoorraad van het schip. Met dit proces wil EM het brandstofverbruik van schepen met 30% verminderen en de uitstoot van schepen op zee met minstens 30% terugdringen.

Momenteel zijn er geen schaalbare oplossingen om de broeikasgasemissies van grote containerschepen tijdens hun reis op te vangen en te benutten. 99% aan schepen, of 60.000 schepen, kunnen alleen fossiele brandstof verbranden en er worden slechts 100-200 nieuwe grote containerschepen per jaar gebouwd. Dit is een langzaam proces van energietransitie. Wij zijn dat ontbrekende stukje in het faciliteren van een succesvolle decarbonisatiereis voor de wereldwijde maritieme scheepvaartindustrie, omdat onze innovatie van elk schip zijn eigen circulaire energie-eenheid maakt, tegen relatief lage kosten en met minimale aanpassingen. Bovendien is onze technologie ontwikkeld om de uitdagingen van de industrie op het gebied van net-nul naleving aan te gaan in de situatie waar deze de meeste moeite heeft - op zee. Daar waar geen faciliteiten, bunker-, tank- of behandelingscomplexen enz. zijn om ze te ondersteunen.

Wat zijn de belangrijkste uitdagingen?

De belangrijkste zorg voor ons R&D-team richt zich op het succesvol ontwikkelen van de reactor om de milieu- en technische uitdagingen te weerstaan die inherent zijn aan lange zeereizen en de immense technische schaal van grote containerschepen.

Wat heb je nodig om ze te overwinnen?

Om deze uitdaging het hoofd te bieden willen we vanaf het begin van het R&D-proces samenwerken met scheepvaartbedrijven, zodat we gebruik kunnen maken van hun diepgaande kennis en infrastructuur op het gebied van zeevervoer. We willen experimenten verplaatsen van een laboratoriumomgeving of modelscheepsmotoren naar het testen van ons systeem in reële omstandigheden op zee. Daarvoor zoeken we vooruitstrevende maritieme scheepvaartbedrijven die met ons willen samenwerken als ontwerp- en ontwikkelingspartners.