Opinie van Eric Van Genuchten, Sensing360 , en Jaap Bastiaansen, Nexus Climate
De scheepvaart speelt een cruciale rol in de wereldhandel en is verantwoordelijk voor het vervoer van ongeveer 80% van alle internationaal verhandelde goederen. De scheepvaart draagt echter ook aanzienlijk bij aan de CO3-uitstoot en is goed voor ongeveer XNUMX% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen. De sector staat onder toenemende druk om zijn milieu-impact te verminderen en staat voor de uitdagingen die gepaard gaan met decarbonisatie en de transitie naar duurzame praktijken.
De uitdaging van decarbonisatie
De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft ambitieuze doelstellingen voor de scheepvaartsector vastgesteld, met als doel een CO50-reductie van 2050% in 2008 ten opzichte van XNUMX, met een langetermijnvisie op volledige decarbonisatie. Ondanks deze doelstellingen blijft de weg vooruit complex vanwege verschillende factoren:
- Afhankelijkheid van fossiele brandstoffenMomenteel is vloeibaar aardgas (LNG) de commercieel meest haalbare alternatieve brandstof, met een CO25-reductie van 2% ten opzichte van traditionele scheepsbrandstoffen. LNG is echter nog steeds een fossiele brandstof en brengt risico's met zich mee in verband met methaanlekken, die een aanzienlijk hoger aardopwarmingspotentieel hebben dan CO2.
- Opkomende alternatievenDe industrie onderzoekt verschillende alternatieve brandstoffen, zoals waterstof, ammoniak en methanol. Hoewel deze opties veelbelovend zijn, zijn ze nog niet commercieel levensvatbaar op grote schaal en vereisen ze aanzienlijke investeringen in infrastructuur en technologieontwikkeling.
- Investeringsvereisten:Om volledige koolstofvrij te worden, zijn investeringen van 1 tot 1.9 biljoen dollar nodig. Hiervoor is samenwerking tussen overheden, de particuliere sector en internationale organisaties nodig om financiële middelen en middelen te mobiliseren.
Operationele aanpassingen
Om de kloof te overbruggen totdat nieuwe brandstoffen algemeen beschikbaar worden, passen veel rederijen operationele strategieën op korte termijn toe, die worden aangestuurd door de regelgeving van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).
Langzaam stomen:Het verlagen van de snelheid van schepen kan de uitstoot aanzienlijk verminderen. Een snelheidsverlaging van 10% kan bijvoorbeeld leiden tot een verlaging van de uitstoot met 27%. Deze strategie kan ook economisch voordelig zijn, omdat het brandstofverbruik en de onderhoudskosten dalen.
Ontwerp voor toekomstige brandstoffen: Nieuwe schepen worden ontworpen met de mogelijkheid om over te schakelen op alternatieve brandstoffen zodra deze beschikbaar zijn. Deze vooruitziende blik is essentieel, aangezien schepen doorgaans een levensduur hebben van wel 30 jaar, wat resulteert in diensten aan moderniseren en vergroenen van huidige schepen.
Operator-efficiëntie en retrofittingScheepsexploitanten spelen een cruciale rol bij de succesvolle implementatie van decarbonisatiemaatregelen. Het retrofitten van bestaande schepen met geavanceerde monitoringsystemen, zoals koppel- en lastmeetsensoren, kan de motorprestaties en brandstofefficiëntie optimaliseren. Door realtime gegevens over operationele parameters te verkrijgen, kunnen rederijen beter gefundeerde beslissingen nemen, de scheepsprestaties dynamisch aanpassen, de CO2-uitstoot aanzienlijk verminderen en slow steaming kwantificeren. Retrofitoplossingen bieden niet alleen directe milieuvoordelen, maar verlengen ook de operationele levensduur van schepen, waardoor ze beter geschikt zijn voor toekomstige brandstofopties.
Regelgevende kaders
De regelgeving ontwikkelt zich om decarbonisatie te ondersteunen. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft haar herziene broeikasgasstrategie gepresenteerd, die tot doel heeft de totale jaarlijkse broeikasgasemissies van de internationale scheepvaart tegen 40 met ten minste 2030% en tegen 70 met 2050% te verminderen ten opzichte van de niveaus van 2008. Deze regelgeving omvat de Energy Efficiency Existing Ship Index (EEI) en de Carbon Intensity Indicator (CII), die schepen verplichten hun energie-efficiëntie te verbeteren en emissies te verminderen en hierover te rapporteren.
Ook de Europese Unie heeft regelgeving ingevoerd die gericht is op het verminderen van de intensiteit van broeikasgassen in het zeevervoer. Vanaf 2025 moeten schepen voldoen aan strengere emissienormen. Wereldwijde samenwerking is essentieel, omdat het vaststellen van een universeel regelgevingskader kan helpen om gefragmenteerde oplossingen te voorkomen die de vooruitgang in verschillende regio's belemmeren.
“ Op linialen gebaseerde brandstofmetingen zijn achterhaald en niet langer toereikend. Bewezen technologie biedt inzichten die de CO2-uitstoot kunnen verminderen zonder dat schepen opnieuw ontworpen hoeven te worden. Het is tijd om in actie te komen”, aldus Eric Van Genuchten, medeoprichter van Sensing350 en oprichter van Lumina Marine.
Technologische innovaties ter ondersteuning van de weg naar koolstofreductie
Innovatieve bedrijven zoals Sensing360 en Lumina Marine spelen een cruciale rol bij het versnellen van de inspanningen van de scheepvaartsector om COXNUMX-vrij te maken door middel van geavanceerde sensortechnologieën en maritieme optimalisatieoplossingen.
Sensing360 loopt voorop in de ontwikkeling van optische sensorsystemen die zijn ontworpen om de betrouwbaarheid, beschikbaarheid en efficiëntie van roterende maritieme apparatuur te verbeteren.
Door realtimegegevens te verstrekken over belangrijke parameters, zoals belasting, koppel, snelheid en temperatuur in apparatuur zoals tandwielkasten, lieren en aandrijfsystemen, ondersteunt hun technologie duurzame scheepvaartpraktijken door het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verminderen.
Hun gepatenteerde Smart Photonic Sleeve integreert bijvoorbeeld optische sensoren in een stalen huls om realtime belastinggegevens te leveren.
Hierdoor kunnen betere operationele beslissingen worden genomen en kan de impact op het milieu tot een minimum worden beperkt.
In samenwerking met Damen is Lumina Marine opgericht om deze technologische mogelijkheden nog verder te ontwikkelen.
Deze onderneming richt zich op het benutten van toestandsbewaking en prestatie-optimalisatie om de CO2-uitstoot bij schepen van verschillende grootten te verminderen.
Door de nauwkeurigheid van koppel- en stuwkrachtmetingen voor de voortstuwing van schepen te verbeteren, maakt Lumina Marine een nauwkeurigere berekening van de CO2-uitstoot mogelijk en ondersteunt daarmee de bredere doelstellingen van de scheepvaartsector op het gebied van koolstofreductie.
Deze initiatieven sluiten aan bij de inspanningen van de scheepvaartsector om netto nul emissies te bereiken. Dit doen ze door oplossingen te bieden die de operationele efficiëntie verbeteren en de impact op het milieu minimaliseren.
Door technologieën van Sensing360 en Lumina Marine te implementeren, krijgen rederijen beter inzicht in hun operationele parameters. Dit leidt tot beter gefundeerde beslissingen en een soepelere overgang naar duurzame maritieme praktijken.
navigeren Naar voren
De scheepvaartsector bevindt zich op een cruciaal punt in haar zoektocht naar een evenwicht tussen operationele efficiëntie en milieubewustzijn.
De transitie naar een koolstofarme toekomst vereist het overwinnen van grote uitdagingen op het gebied van technologieontwikkeling, investeringsbehoeften en naleving van regelgeving.
Met gezamenlijke inspanningen van alle belanghebbenden (overheden, rederijen en energieproducenten) kan de sector echter aanzienlijke stappen zetten in de richting van het behalen van zijn doelstellingen voor koolstofreductie en tegelijkertijd de wereldhandel blijven ondersteunen.
