Dutch 
English 
French 
Spanish 
German 
Italian 
Portuguese 
Russian 
Chinese 
Opinie door Eric Van Genuchten, Sensing360, en Jaap Bastiaansen, Nexus Klimaat
De scheepvaart speelt een centrale rol in de wereldhandel en is verantwoordelijk voor het vervoer van ongeveer 80% van alle goederen die internationaal worden verhandeld. De sector draagt echter ook aanzienlijk bij aan de uitstoot van koolstofdioxide en is verantwoordelijk voor ongeveer 3% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen. De sector staat onder toenemende druk om zijn milieu-impact te verminderen en moet het hoofd bieden aan talrijke uitdagingen in verband met het koolstofvrij maken van de economie en de overgang naar duurzame praktijken.
De uitdaging van het koolstofarm maken
De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft ambitieuze doelen gesteld voor de scheepvaartindustrie, met als doel een vermindering van de koolstofuitstoot met 50% tegen 2050 ten opzichte van het niveau van 2008, met een langetermijnvisie van volledige ontkoling. Ondanks deze doelstellingen blijft de weg voorwaarts complex door verschillende factoren:
- Afhankelijkheid van fossiele brandstoffen: Op dit moment is vloeibaar aardgas (LNG) de meest commercieel levensvatbare alternatieve brandstof, met een reductie van de CO2-uitstoot van 25% ten opzichte van traditionele scheepsbrandstoffen. LNG is echter nog steeds een fossiele brandstof en brengt risico's met zich mee in verband met methaanlekken, die een aanzienlijk hoger aardopwarmingsvermogen hebben dan CO2.
- Opkomende alternatieven: De industrie onderzoekt verschillende alternatieve brandstoffen, zoals waterstof, ammoniak en methanol. Hoewel deze opties veelbelovend zijn, zijn ze nog niet commercieel levensvatbaar op schaal en vereisen ze aanzienlijke investeringen in infrastructuur en technologische ontwikkeling.
- Investeringsvereisten: Om volledige ontkoling te bereiken zijn investeringen nodig die kunnen oplopen van $1 triljoen tot $1,9 triljoen, wat gezamenlijke inspanningen vereist van regeringen, particuliere sectoren en internationale organisaties om financiering en middelen te mobiliseren.
Operationele aanpassingen
Om de kloof te overbruggen totdat nieuwe brandstoffen op grote schaal beschikbaar zijn, passen veel rederijen operationele kortetermijnstrategieën toe die worden aangestuurd door de regels van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).
Langzaam stomen: Het verlagen van de snelheid van schepen kan de uitstoot aanzienlijk verlagen. Een snelheidsverlaging van 10% kan bijvoorbeeld resulteren in een emissiereductie van 27%. Deze strategie kan ook economisch voordelig zijn, aangezien het brandstofverbruik en de onderhoudskosten worden verlaagd.
Ontwerp voor toekomstige brandstoffen: Nieuwe schepen worden ontworpen met de mogelijkheid om over te schakelen op alternatieve brandstoffen zodra deze beschikbaar komen. Deze vooruitziende blik is essentieel, aangezien schepen doorgaans een levensduur hebben van maximaal 30 jaar, wat leidt tot diensten om bestaande schepen retrofitten en vergroenen.
Efficiëntie van de operator en aanpassing achteraf: Scheepsexploitanten spelen een cruciale rol in de succesvolle implementatie van maatregelen voor het koolstofarm maken van schepen. Door bestaande schepen uit te rusten met geavanceerde monitoringsystemen, zoals koppel- en belastingsmeetsensoren, kunnen de motorprestaties en brandstofefficiëntie worden geoptimaliseerd. Door realtime gegevens over operationele parameters te verkrijgen, kunnen rederijen beter geïnformeerde beslissingen nemen, de prestaties van schepen dynamisch aanpassen en aanzienlijke reducties in koolstofemissies realiseren en slow steaming kwantificeren. Retrofitting-oplossingen bieden niet alleen directe voordelen voor het milieu, maar verlengen ook de operationele levensduur van schepen, waardoor ze beter aangepast kunnen worden aan toekomstige brandstofopties.
Regelgevende kaders
De regelgeving evolueert om de decarbonisatie-inspanningen te ondersteunen. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft haar herziene broeikasgasstrategie uiteengezet, die tot doel heeft de totale jaarlijkse broeikasgasemissies van de internationale scheepvaart tegen 2030 met minstens 40% en tegen 2050 met 70% te verminderen ten opzichte van de niveaus van 2008. Deze regelgeving omvat de Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) en de Carbon Intensity Indicator (CII), die schepen verplichten hun energie-efficiëntie te verbeteren en emissies te verminderen en daarover te rapporteren.
De Europese Unie heeft ook regelgeving ingevoerd om de broeikasgasintensiteit in het zeevervoer te verminderen, waarbij schepen vanaf 2025 aan strengere emissienormen moeten voldoen. Wereldwijde samenwerking is essentieel, omdat het opzetten van een universeel regelgevend kader versnipperde oplossingen die vooruitgang in verschillende regio's belemmeren, kan helpen voorkomen.
"Brandstofmetingen op basis van een liniaal zijn verouderd en niet meer voldoende. Beproefde technologie biedt koolstofbesparende inzichten zonder schepen te herontwerpen. Het is tijd om te handelen", zegt Eric Van Genuchten, medeoprichter van Sensing350 en oprichter van Lumina Marine.
Technologische innovaties ter ondersteuning van de weg naar een koolstofarme economie
Innovatieve bedrijven zoals Sensing360 en Lumina Marine spelen een cruciale rol in het versnellen van de inspanningen van de scheepvaartindustrie om de economie koolstofvrij te maken door middel van geavanceerde sensortechnologieën en maritieme optimalisatieoplossingen.
Sensing360 loopt voorop bij de ontwikkeling van optische sensorsystemen die ontworpen zijn om de betrouwbaarheid, beschikbaarheid en efficiëntie van maritieme roterende apparatuur te verbeteren.
Door real-time gegevens te leveren over kritieke parameters zoals belasting, koppel, snelheid en temperatuur in apparatuur zoals tandwielkasten, lieren en voortstuwingssystemen, ondersteunt hun technologie duurzame scheepspraktijken door het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verminderen.
Hun gepatenteerde Smart Photonic Sleeve integreert bijvoorbeeld optische sensoren in een stalen huls om real-time belastingsgegevens te leveren.
Dit maakt betere operationele beslissingen mogelijk en minimaliseert de impact op het milieu.
In samenwerking met Damen, Lumina Marine is opgericht om deze technologische mogelijkheden nog verder te ontwikkelen.
Deze onderneming richt zich op het gebruik van conditiebewaking en prestatieoptimalisatie om de koolstofuitstoot van schepen van verschillende grootte te verminderen.
Door de nauwkeurigheid van koppel- en stuwkrachtmetingen voor scheepsvoortstuwing te verbeteren, maakt Lumina Marine een nauwkeurigere berekening van de koolstofuitstoot mogelijk, ter ondersteuning van de bredere doelstellingen van de scheepvaartsector om de koolstofuitstoot terug te dringen.
Deze initiatieven sluiten aan bij de inspanningen van de scheepvaartindustrie om netto-nul-emissies te bereiken door oplossingen te bieden die de operationele efficiëntie verbeteren en de impact op het milieu minimaliseren.
Door gebruik te maken van de technologieën van Sensing360 en Lumina Marine kunnen rederijen beter inzicht krijgen in hun operationele parameters, wat leidt tot beter geïnformeerde beslissingen en een soepeler overgang naar duurzame maritieme praktijken.
Navigeren op Vooruit
De scheepvaartindustrie bevindt zich op een kritiek punt in haar zoektocht naar een evenwicht tussen operationele efficiëntie en milieuverantwoordelijkheid.
De overgang naar een koolstofarme toekomst brengt grote uitdagingen met zich mee op het gebied van technologieontwikkeling, investeringsbehoeften en naleving van regelgeving.
Met gezamenlijke inspanningen van alle belanghebbenden - regeringen, scheepvaartmaatschappijen en energieproducenten - kan de sector echter aanzienlijke vooruitgang boeken bij het behalen van zijn doelstellingen om de CO2-uitstoot te verminderen en tegelijkertijd de wereldhandel blijven ondersteunen.
