世界銀行は、東アジアの海洋投資ニーズを2040年までに460億ドルと見積もった。

海運は地域経済が依存する物資を輸送しており、東アジアと太平洋地域ではその規模は膨大です。世界銀行の新しい報告書は、この貿易を担う船団と港湾は、効率性と安全性を維持し、排出量を削減するために多額の投資が必要だと警告しています。この報告書は、 港湾、船舶、燃料：東アジアと太平洋における海上輸送の効率性、安全性、持続可能性は7月27日に公開された。

同報告書は、この地域では2025年から2040年の間に460億ドル以上の海事投資が必要になると推定している。そのうち約280億ドルは老朽化した船舶の更新に、約180億ドルは港湾の拡張と近代化に充てられる。報告書によれば、これほどの規模の資金を動員するには、明確で予測可能な政策に裏付けられた官民連携による協調的な取り組みが必要となる。

地域経済を支えるセクター

この報告書は、海運セクターがいかに重要な役割を担っているかを明らかにしている。海上輸送は、この地域で最大900万人の雇用を直接創出し、1800万人の生活を支えている。2025年には、東アジアと太平洋地域における海上貿易量が60億トンを超え、最大3兆7000億ドルの経済活動を支えることになる。

同報告書によると、この地域の港湾を通過する貨物1トンあたり、約155ドルの直接的な経済効果が生み出されている。製造業、貿易、家計収入を通じた波及効果を含めると、1トンあたり310ドルから620ドルの価値があるという。

「海上サプライチェーンは地域経済の循環システムです」と、世界銀行の東アジア・太平洋担当副総裁であるカルロス・フェリペ・ハラミージョ氏は述べた。「サプライチェーンが円滑に機能すれば、企業はより競争力を高め、市場へのアクセスが容易になり、地域社会は繁栄します。本報告書は、労働者を保護し、海上安全を強化し、より効率的で持続可能な海上輸送の未来がもたらす機会を捉えるよう呼びかけるものです。」

効率性、安全性、そしてよりクリーンな燃料

この報告書は、港湾、船舶、燃料を単一の連結システムとして捉え、効率性、安全性、持続可能性という3つの関連する優先事項を挙げている。効率性と安全性の向上は、信頼性の向上、コスト削減、地域サプライチェーンの競争力強化につながる。持続可能性の進展は、代替燃料とその供給インフラへの投資にかかっていると報告書は主張している。

老朽化した船舶、港湾の混雑、安全上のリスクは、この地域がもはや先延ばしにできない課題として挙げられている。よりクリーンな燃料への移行は新たなコスト要因となり、報告書はこれらを2050年までの業界のあり方を左右する決定事項として位置づけている。

人への投資

資金だけでは変革は実現しない。報告書は、自動化、デジタル化、代替燃料によって海上および陸上での労働形態が変化する中で、政府と業界は労働者に変化する業界が求めるスキルを身につけさせる必要があると強調している。海事関連のキャリアを安全で魅力的なものにすることが、業界が必要とする人材を確保する上で極めて重要だと報告書は主張している。

世界貿易の大部分を担うこの地域にとって、海上輸送の脱炭素化と経済の回復力強化は同一の課題であるというメッセージが込められている。投資ギャップは現実のものであり、本報告書は各国政府に対し、そのギャップを埋めるための費用見積もり付きのロードマップを提示している。