Η AP Moller-Maersk επέλεξε την Anemoi Marine Technologies για την προμήθεια ενός ιστίου περιστροφής για ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 8,700 TEU. Θα είναι το πρώτο ιστίο περιστροφής που θα τοποθετηθεί σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Η βρετανική εταιρεία επιβεβαίωσε την επιλογή της την Τετάρτη, με την εγκατάσταση να αναμένεται στα μέσα του 2027 και τις δοκιμές να έχουν προγραμματιστεί στα τακτικά ταξίδια του πλοίου στον Βόρειο και Νότιο Ατλαντικό. Το πανί έχει διάμετρο πέντε μέτρα και ύψος 35 μέτρα. Αναφέροντας τη συμφωνία, η Ship & Bunker σημείωσε ότι η πρόωση με υποβοήθηση ανέμου μέχρι τώρα περιοριζόταν σε μεγάλο βαθμό σε πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου.
Ο Ole Graa Jakobsen, επικεφαλής τεχνολογίας στόλου στην Maersk, χαρακτήρισε το πιλοτικό πρόγραμμα «μια πολύτιμη ευκαιρία για την απόκτηση πρακτικής εμπειρίας και την αξιολόγηση της σημασίας του για τον στόλο μας». Περιέγραψε την υποβοήθηση του ανέμου ως μία από τις πολλές οδούς για τη βελτίωση της απόδοσης των πλοίων.
Πώς λειτουργεί η τεχνολογία
Τα πανιά του ρότορα είναι κάθετοι κύλινδροι που κινούνται για να περιστρέφονται από έναν μικρό κινητήρα. Ο αέρας που διέρχεται πάνω από την επιφάνεια περιστροφής δημιουργεί μια διαφορά πίεσης και αυτή η διαφορά παράγει ώθηση σε ορθή γωνία με τον άνεμο. Οι μηχανικοί το ονομάζουν φαινόμενο Μάγκνους. Η ώθηση συμπληρώνει την κύρια μηχανή, έτσι ώστε το πλοίο να καίει λιγότερα καύσιμα σε μια δεδομένη ταχύτητα.
Η γωνία του ανέμου καθορίζει το μέγεθος του κέρδους. Οι άνεμοι της δέσμης αποδίδουν τα περισσότερα, ενώ οι αντίθετοι άνεμοι σχεδόν τίποτα. Το ίδιο το σχέδιο είναι ενός αιώνα παλιό. Ο Άντον Φλέτνερ τοποθέτησε ρότορες στο γερμανικό πλοίο Buckau στα μέσα της δεκαετίας του 1920 και στη συνέχεια το φθηνό πετρέλαιο έθαψε την ιδέα για δεκαετίες.
Το ρεκόρ των Anemoi μέχρι στιγμής
Η Anemoi προέρχεται από την ελληνική εταιρεία μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην Blue Planet Shipping και εγκατέστησε τα πρώτα τέσσερα πανιά της στο ultramax bulker Afros το 2018. Τον Μάιο, η εταιρεία δήλωσε ότι το πλοίο είχε ολοκληρώσει περισσότερα από 150 ταξίδια, με μια επιθεώρηση σε ξηρή αποβάθρα να διαπιστώνει ότι τα πανιά ήταν σε άριστη κατάσταση μετά από σχεδόν μια δεκαετία στη θάλασσα. Ο Νικ Κοντόπουλος, συνιδρυτής και εμπορικός διευθυντής, περιέγραψε το αποτέλεσμα ως «την πιο ξεκάθαρη μακροπρόθεσμη απόδειξη μέχρι στιγμής ότι η σύγχρονη αιολική πρόωση λειτουργεί στην πραγματική εμπορική ναυτιλία», σε δήλωση που εκδόθηκε τον Μάιο του 2026.
Ακολούθησαν μεγαλύτερες εργασίες. Η Anemoi τοποθέτησε πέντε πανιά 35 μέτρων στο πλοίο μεταφοράς μεταλλευμάτων Sohar Max, χωρητικότητας 400,000 dwt , στο COSCO Zhoushan τον Οκτώβριο του 2024. Ένα χρόνο αργότερα, ολοκλήρωσε την αναβάθμιση πέντε πανιών στο πολύ μεγάλο πλοίο μεταφοράς μεταλλευμάτων NSU Tubarao, το οποίο λειτουργεί η Vale International, αυξάνοντας την εγκατεστημένη βάση του πάνω από 1.6 εκατομμύρια dwt, σύμφωνα με την Maritime Executive . Η DNV χορήγησε έγκριση τύπου για το σχέδιο 5x35m το 2024.
Γιατί τα boxships ήρθαν τελευταία
Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στοιβάζουν φορτίο στο κατάστρωμα, επομένως ο ελεύθερος χώρος στο κατάστρωμα είναι σπάνιος και η απόσταση από τους γερανούς έχει σημασία. Το ρεύμα αέρα περιορίζει τις κλήσεις στους τερματικούς σταθμούς και τις διελεύσεις από γέφυρες. Οι υψηλότερες ταχύτητες υπηρεσίας μειώνουν επίσης το πλεονέκτημα του φαινομενικού ανέμου που απολαμβάνουν τα πιο αργά φορτηγά χύδην. Ένα ιστιοπλοϊκό σε ένα πλοίο αυτού του μεγέθους θα εξοικονομήσει ένα μικρό μερίδιο καυσίμων. Το νόημα της άσκησης είναι τα επιχειρησιακά δεδομένα.
Ο κανονισμός διαμορφώνει τα ποσά
Οι ευρωπαϊκοί κανόνες ήδη τιμολογούν το όφελος. Η FuelEU Maritime εφαρμόζει έναν συντελεστή ανταμοιβής για τον άνεμο στον υπολογισμό της έντασης των αερίων του θερμοκηπίου ενός πλοίου. Ένα πλοίο που αντλεί το 15% ή περισσότερο της ισχύος πρόωσής του από τον άνεμο λαμβάνει έκπτωση 5%, με μικρότερες ανταμοιβές 5% και 10%. Οι υπηρεσίες του Ατλαντικού που καταπλέουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής.
Οι παγκόσμιοι κανόνες παραμένουν ασταθείς. Τα κράτη μέλη του ΙΜΟ διέκοψαν την έκτακτη σύνοδο σχετικά με το Πλαίσιο Μηδενικών Αέριων Ρύπων τον Οκτώβριο του 2025 και συμφώνησαν να συνεδριάσουν ξανά 12 μήνες αργότερα, ανέφερε ο οργανισμός . Η ψηφοφορία αυτή αναμένεται τώρα αυτό το φθινόπωρο.
Ένα προηγούμενο εντός της ομάδας
Η ευρύτερη οικογένεια της Maersk έχει δοκιμάσει έλικες στο παρελθόν. Οι Maersk Tankers, Norsepower, το Ινστιτούτο Ενεργειακών Τεχνολογιών και η Shell χρησιμοποίησαν δύο πανιά έλικας 30 μέτρων στο δεξαμενόπλοιο μεταφοράς προϊόντων LR2 Maersk Pelican από τον Αύγουστο του 2018. Το Lloyd's Register επικύρωσε συνολική εξοικονόμηση καυσίμων 8.2% σε ετήσια βάση έως τον Σεπτέμβριο του 2019, αξίας περίπου 1,400 τόνων CO2, δήλωσε η Norsepower . Η Maersk Tankers διατήρησε τα πανιά στο πλοίο.
Επτά χρόνια αργότερα, η ομάδα διερωτάται αν η ίδια αριθμητική ισχύει όταν το φορτίο βρίσκεται στο κατάστρωμα.
