Společnost AP Moller-Maersk si vybrala společnost Anemoi Marine Technologies k dodání rotorové plachty pro kontejnerovou loď o kapacitě 8 700 TEU. Bude to první rotorová plachta namontovaná na kontejnerovou loď.
Britská firma ve středu potvrdila výběr s tím, že instalace je plánována na polovinu roku 2027 a testování je plánováno na pravidelných plavbách plavidla po severním a jižním Atlantiku. Plachta měří pět metrů v průměru a 35 metrů na výšku. Společnost Ship & Bunker v souvislosti s dohodou uvedla, že pohon s pomocí větru byl dosud omezen převážně na lodě pro přepravu volně loženého nákladu.
Ole Graa Jakobsen, vedoucí oddělení technologií pro flotily ve společnosti Maersk, označil pilotní projekt za „cennou příležitost k získání praktických zkušeností a posouzení jeho relevance pro naši flotilu“. Podporu větrné energie popsal jako jednu z několika cest k lepší efektivitě plavidel.
Jak technologie funguje
Rotorové plachty jsou vertikální válce poháněné malým motorem k otáčení. Vzduch proudící nad otáčející se plochou vytváří tlakový rozdíl a tento rozdíl vytváří tah kolmý k větru. Inženýři to nazývají Magnusův efekt. Tah doplňuje hlavní motor, takže loď při dané rychlosti spaluje méně paliva.
Velikost zisku určuje úhel větru. Největší zisk zajišťuje trámový vítr, zatímco protivítr téměř nic. Samotná konstrukce je stará sto let. Anton Flettner namontoval rotory na německou loď Buckau v polovině 20. let 20. století a levná ropa pak tuto myšlenku na desetiletí pohřbila.
Anemoiho dosavadní výsledky
Společnost Anemoi pochází z řeckého vlastníka suchého nákladu Blue Planet Shipping a v roce 2018 nainstalovala své první čtyři plachty na ultramaxový nákladní vůz Afros. V květnu společnost uvedla, že loď absolvovala více než 150 plaveb a inspekce v suchém doku zjistila, že plachty jsou po téměř deseti letech na moři v dobrém stavu. Nick Contopoulos, spoluzakladatel a obchodní ředitel, ve svém prohlášení vydaném v květnu 2026 popsal výsledek jako „dosud nejjasnější dlouhodobý důkaz toho, že moderní větrný pohon funguje v reálné komerční lodní dopravě“.
Následovaly větší zakázky. V říjnu 2024 společnost Anemoi namontovala na rudní loď Sohar Max s nosností 400 000 tun v lodi COSCO Zhoushan pět 35metrových plachet. O rok později dokončila modernizaci pěti plachet na velmi velké rudné lodi NSU Tubarao, kterou provozuje Vale International, čímž se její instalovaná základna podle Maritime Executive zvýšila na více než 1.6 milionu tun . DNV udělil typové schválení pro konstrukci 5x35 m v roce 2024.
Proč byly lodní přepravky poslední
Kontejnerové lodě stohují náklad na palubě, takže volného prostoru na palubě je málo a je důležité zajistit dostatečnou vzdálenost od jeřábu. Proud vzduchu omezuje zastávek terminálu a průjezdy mostu. Vyšší provozní rychlosti také snižují zdánlivou výhodu větru, kterou využívají pomalejší lodě přepravující objemné nákladní lodě. Jedna plavba na lodi této velikosti ušetří malý podíl paliva. Smyslem cvičení jsou provozní data.
Regulace formuje částky
Evropská pravidla již výhody oceňují. FuelEU Maritime uplatňuje faktor odměny za větrnou energii při výpočtu intenzity skleníkových plynů lodi. Plavidlo, které čerpá 15 % nebo více svého pohonného výkonu z větru, získává 5% slevu, přičemž odměny jsou menší, a to 5 % a 10 %. Do působnosti spadají i atlantické služby v evropských přístavech.
Globální pravidla zůstávají nejistá. Členské státy IMO v říjnu 2025 odročily mimořádné zasedání o rámci Net-Zero a dohodly se na opětovném setkání za 12 měsíců, uvedla organizace . Toto hlasování se nyní očekává na podzim.
Precedent uvnitř skupiny
Širší rodina společností Maersk již dříve testovala rotory. Společnosti Maersk Tankers, Norsepower, Energy Technologies Institute a Shell provozovaly od srpna 2018 na produktovém tankeru LR2 Maersk Pelican dvě 30metrové rotorové plachty. Společnost Lloyd's Register potvrdila souhrnnou úsporu paliva ve výši 8.2 % za rok do září 2019, což představuje přibližně 1 400 tun CO2, uvedla společnost Norsepower . Společnost Maersk Tankers si plachty na palubě ponechala.
O sedm let později se skupina ptá, zda stejná aritmetika funguje, i když je náklad na palubě.
