Elie Slama, spoluzakladatel společnosti ElectroFuel Marine , vysvětluje jejich špičkovou technologii, která by mohla výrazně snížit emise v lodním průmyslu.
Jaký problém vaše společnost řeší a proč je to důležité?
Pokud by námořní doprava byla dnes zemí, umístila by se na 5. místě v emisích CO2 za USA, Čínou, Ruskem a Indií. Aby se tento problém vyřešil, IMO nedávno stanovila přísné a ambiciózní mandáty a cíle pro snižování emisí uhlíku na období 2030–50.
V současné době však lodní průmysl postrádá škálovatelná řešení pro zachycování a využití emisí z lodí na moři, takže se neřeší roční emise CO1 s více než 2 miliardou tun. V současné době je 99 % lodí stále závislých na fosilních palivech.
Toto je nejvýznamnější nákladové a finanční riziko pro přepravní společnosti, které se odhaduje na více než 150 miliard dolarů ročně pro toto odvětví a zároveň přispívá k 3 % globálních emisí.
Jaké technologie/inovace do této oblasti přinášíte?
Jsme začínající technologický startup, který si klade za cíl revolučně změnit průmyslovou separaci plynů pomocí našich zakázkových membrán na bázi grafenu, vyvinutých v rámci více než desetiletého výzkumu a vývoje ve spolupráci s CA2DM, NUS, Singapur.
Naše patentovaná pokročilá materiálová technologie nám umožňuje naprogramovat membránu tak, aby výhradně odebírala molekuly vybraných plynů (CO2, CH4, vodík atd.) se zaměřením na nanomolekulární úroveň, a konzistentně tak dosahovala více než 95% separace jednotlivých plynů ze směsí s čistotou až 99.9 %, a to za zlomek nákladů a energetických nároků tradičních systémů.
Naše navrhované řešení využívá tuto technologii pro aplikaci v námořním sektoru. Navrhujeme první modulární systém reaktorů na světě typu „plug-and-play“, který v reálném čase cirkulárně přeměňuje emise skleníkových plynů z lodí na použitelné elektropalivo, aniž by vyžadoval jakékoli větší změny infrastruktury. Tento systém bude mít významný dopad na globální snižování emisí skleníkových plynů (GHG), zejména v námořním sektoru, kde usilujeme o 30–40% snížení emisí z lodí. Přeměnou spalin na čistá paliva prostřednictvím našeho reaktorového systému umožňujeme lodím snížit jejich závislost na konvenčních fosilních palivech a snížit jejich uhlíkovou stopu. Naše technologie je škálovatelná, modulární a navržená jako systém typu „plug-and-play“, díky čemuž je přizpůsobitelná různým typům lodí a přístavní infrastruktuře.
Technologie separace plynů in situ.
V jaké fázi komercializace se nacházíte? Kdo jsou vaši podporovatelé?
Jsme připraveni pustit se do komerčních projektů Proof of Concept (POC) s našimi grafenovými membránami. Ty lze flexibilně přizpůsobit tak, aby řešily řadu specifických problémů se separací plynů v průmyslovém sektoru, ať už se jedná o CO2, vodík, metan nebo jiné plyny.
Nyní se zaměřujeme na prodej našich zakázkových membrán na bázi grafenu širšímu trhu s technologiemi zachycování uhlíku, zejména výrobnímu sektoru odvětví s vysokými emisemi skleníkových plynů, jako jsou chemikálie, hnojiva, cement atd.
Současně jsme zahájili výzkum a vývoj reaktoru s technologií přeměny spalin na palivo pro námořní aplikace zaměřené na dekarbonizaci oceánské dopravy.
Našimi podporovateli jsou Singapore Deep Tech Alliance, Deep Tech Venture Partners a Centrum pro pokročilé 2D materiály Národní univerzity v Singapuru.
Jak váš produkt nebo služba přispívá k environmentální udržitelnosti?
Reaktor společnosti Electrofuel Marine využívá patentované membrány na bázi grafenu, které prokazují účinnost přes 95 % v separaci CO2 na molekulární úrovni bez nutnosti dodatečné energie. Zapojuje se do pračky nebo motorového systému lodi, filtruje emise CO2 a prostřednictvím kontinuálního hydrogenačního procesu generuje eMethanol, který se poté mísí zpět do palivové zásoby lodi. Prostřednictvím tohoto procesu si společnost EM klade za cíl snížit spotřebu paliva lodí o 30 % a snížit emise lodí na moři nejméně o 30 %.
V současné době neexistují žádná škálovatelná řešení pro zachycování a využití emisí skleníkových plynů z velkých kontejnerových lodí během jejich plavby. 99 % lodí, tedy 60,000 100 lodí, může spalovat pouze fosilní paliva a ročně se postaví pouze 200–XNUMX nových velkých kontejnerových lodí. Jedná se o pomalý proces energetické transformace. Jsme tím chybějícím článkem v usnadnění úspěšné cesty k dekarbonizaci pro globální odvětví námořní dopravy, protože naše inovace činí z každé lodi vlastní jednotku pro cirkulární energii, a to za relativně nízké náklady a s minimálními úpravami. Naše technologie je navíc navržena tak, aby se zaměřila na výzvy v oblasti dodržování nulových čistých emisí v daném odvětví v situaci, kde s nimi nejvíce bojuje – na moři. Kde nejsou k dispozici žádná zařízení, bunkrování, palivové ani zpracovatelské komplexy atd., které by je podporovaly.
Tým ElectroFuel Marine.
Jaké jsou klíčové výzvy, kterým čelíte?
Klíčovým cílem našeho výzkumného a vývojového týmu je úspěšný vývoj reaktoru, který by odolal environmentálním a technickým výzvám, jež jsou s sebou neseny při dlouhých oceánských plavbách a při obrovském technickém rozsahu velkých kontejnerových lodí.
Co potřebujete k jejich překonání?
Abychom tuto výzvu překonali, snažíme se spolupracovat s lodními společnostmi od samého začátku procesu výzkumu a vývoje, abychom využili hluboké znalosti a infrastrukturu, které mají v oblasti námořní dopravy. Naším cílem je přesunout experimentování z laboratorního prostředí nebo modelových lodních motorů do testování našeho systému v reálných podmínkách na moři. Proto hledáme progresivní lodní společnosti, které by se k nám připojily jako spolupracovníci v oblasti designu a vývoje.
