اتفاقيات توريد الأمونيا الخضراء تشير إلى تحول في إزالة الكربون من الصناعات الثقيلة

لماذا يكتسب الأمونيا الأخضر زخماً تجارياً؟

يُوفر الأمونيا الأخضر، المُنتَج بدمج الهيدروجين الأخضر مع النيتروجين باستخدام الكهرباء المتجددة، مسارًا لإزالة الكربون من القطاعات التي يصعب عليها التحول إلى الكهرباء. يُعدّ الأمونيا مادةً خامًا أساسيةً للأسمدة النيتروجينية، ووقودًا واعدًا خاليًا من الكربون للشحن البحري. وقد صنّفت وكالة الطاقة الدولية الأمونيا كأحد أهم ناقلات الهيدروجين لتجارة الطاقة لمسافات طويلة، نظرًا لكثافتها الطاقية العالية مقارنةً بالهيدروجين السائل، وبنيتها التحتية العالمية المتطورة للشحن البحري.

المنطق التجاري وراء صفقات التوريد واضح ومباشر. يحتاج مطورو المشاريع إلى ضمان الإيرادات لتأمين تمويل مشاريعهم، بينما يحتاج المشترون الصناعيون إلى ضمان الإمداد لتبرير تحديث أو استبدال المصانع القائمة. تلبي عقود الشراء طويلة الأجل كلا المتطلبين في آن واحد، ولذلك أصبحت الخيار الأمثل لنقل إنتاج الأمونيا الخضراء من المرحلة التجريبية إلى الإنتاج التجاري.

التحول الهيكلي بعيدًا عن الإعلانات

أمضى قطاع الهيدروجين الأخضر والأمونيا معظم أوائل العقد الحالي في إطلاق إعلانات مشاريع ضخمة دون إتمام تمويلها. ووفقًا لتقرير مراجعة الهيدروجين العالمية لعام 2023 الصادر عن وكالة الطاقة الدولية، لم تصل سوى أقل من 5% من مشاريع الهيدروجين المعلنة إلى قرار استثماري نهائي بحلول منتصف عام 2023. وقد أصبحت الفجوة بين الطموح والتنفيذ مشكلة مصداقية للقطاع.

تُغيّر اتفاقيات التوريد هذا الواقع. فعندما يُوقّع مشترٍ صناعي عقد شراء متعدد السنوات، يُنشئ ذلك تدفقًا إيراداتيًا مضمونًا يُمكن لمطوري المشاريع تقديمه للمقرضين. هذه هي الآلية التي بدأت من خلالها مشاريع الأمونيا الخضراء بالتحرك عبر مسار التمويل بدلًا من التوقف عند مرحلة الإعلان. هذا التحوّل تدريجي، ولكنه ذو أهمية بالغة في توجيه أجندة إزالة الكربون الصناعية الأوسع نطاقًا.

يُعدّ قطاع الشحن البحري من أكثر الأسواق وضوحًا على المدى القريب. وتستهدف استراتيجية المنظمة البحرية الدولية المُعدّلة بشأن غازات الاحتباس الحراري، والتي اعتُمدت عام 2023، الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية من الشحن البحري الدولي بحلول عام 2050 أو ما يقاربه. ويُعتبر الأمونيا من بين أبرز أنواع الوقود المرشحة، إلى جانب الميثانول والهيدروجين، للسفن التي لا تستطيع العمل بالبطاريات لمسافات طويلة. وتُهيّئ شركات الشحن التي تؤمّن إمدادات الأمونيا النظيفة نفسها الآن لمواجهة تشديد لوائح الوقود.

أطر السياسات تلحق بالركب

تُسهم التطورات التنظيمية على جانبي المحيط الأطلسي في تسريع الاهتمام التجاري. فقد حدد توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن أسواق الهيدروجين والغاز منزوع الكربون، واللوائح التنفيذية المرتبطة به بشأن أنواع الوقود المتجددة غير البيولوجية، معايير محددة لما يُعتبر هيدروجينًا أخضر، وبالتالي أمونيا خضراء. وتكتسب هذه التعريفات أهمية بالغة في اتفاقيات الشراء، إذ يحتاج المشترون إلى ضمانات بأن المنتج الذي يشترونه سيفي بالمعايير التنظيمية لأغراض حساب انبعاثات الكربون.

في الولايات المتحدة، يوفر قانون خفض التضخم، بموجب قانون الإعفاء الضريبي لإنتاج الهيدروجين النظيف، والمعروف باسم "بند 45V"، إعفاءً ضريبياً يصل إلى ثلاثة دولارات لكل كيلوغرام من الهيدروجين المنتج بانبعاثات شبه معدومة طوال دورة حياته. وتكتسب مشاريع الأمونيا الخضراء التي تستفيد من هذا الإعفاء ميزة تنافسية كبيرة من حيث التكلفة، مما يُحسّن بدوره الجدوى الاقتصادية لاتفاقيات التوريد لكلا الطرفين. ولا تزال قواعد التنفيذ الدقيقة لبند 45V، لا سيما فيما يتعلق بمفهوم الإضافة والتوافق الزمني مع الكهرباء المتجددة، موضع نقاش مستمر، إلا أن توجه الدعم السياسي واضح.

الآثار المترتبة على الاستثمار والمخاطر المتبقية

بالنسبة للمستثمرين، يُمثل ظهور خطوط إمداد متعاقد عليها نضوجًا لسوق الأمونيا الخضراء. وتختلف المخاطر التي تنطوي عليها المشاريع التي لديها اتفاقيات شراء موقعة عن تلك التي تعتمد على أسعار السوق. ويكتسب هذا التمييز أهمية متزايدة مع ازدياد تدقيق مُخصصي رؤوس الأموال في استثمارات الهيدروجين الأخضر والأمونيا بعد فترة من التوقعات المبالغ فيها.

لا تزال التكلفة تشكل التحدي الأكبر. فالأمونيا الخضراء حاليًا أغلى تكلفةً من الأمونيا التقليدية المستخرجة من الغاز الطبيعي. سيتقلص هذا الفارق في التكلفة مع ازدياد حجم تصنيع أجهزة التحليل الكهربائي وانخفاض أسعار الكهرباء المتجددة، إلا أن الجدول الزمني لتحقيق التكافؤ الكامل في التكلفة يعتمد بشكل كبير على الموقع الجغرافي، وظروف الشبكة الكهربائية، والدعم الحكومي. وتُعد المشاريع في المناطق التي تتمتع بوفرة من مصادر الطاقة المتجددة الرخيصة، بما في ذلك أجزاء من الشرق الأوسط وأستراليا وتشيلي، الأنسب لسد هذا الفارق أولًا.

ستكون الأشهر الأربعة والعشرون القادمة بمثابة اختبار حاسم. يجب على المشاريع التي وقّعت اتفاقيات توريد تحويل تلك العقود إلى عقود نهائية وبدء أعمال الإنشاء. إذا وصلت نسبة كبيرة من المشاريع المتعاقد عليها إلى هذه المرحلة، فسيؤكد ذلك أن الأمونيا الخضراء قد انتقلت من مجرد فكرة واعدة إلى سلسلة توريد صناعية فعّالة. أما إذا تراكمت التأخيرات، فستعود فجوة المصداقية التي شابت إعلانات المشاريع السابقة إلى الظهور، وسيتباطأ بالتالي وتيرة إزالة الكربون من القطاعات الصناعية التي يصعب خفض انبعاثاتها.